自2022年重返台灣市場以來，MG延續著一年推出一款新車的步調，繼HS、ZS、MG4之後，今年迎來的全新車款則是MPV設定的G50 Plus，日前也已開出110萬元的預售價展開接單，並預計在8月19日正式發表，本回我們就趁著上市前的這段時間，搶先試駕跟網友們分享G50 Plus的各項表現。
要是有長期關注Mobile01汽車版的網友就會記得，我們曾經在去年前往中國試駕Maxus G50 Plus這款由上汽大通推出的MPV車款，當時就曾預告本車將在台灣市場上市，然而在經濟部於2024年8月公布「國產車組裝在地化供應鏈比重」政策，也就是俗稱的「自製率新制」之後，使得G50 Plus這輛新車的上市計劃受到影響，最終則是掛上MG品牌進行銷售；但無論如何，國產版G50 Plus總算順利問世，而且對於台灣汽車市場來說，七人座MPV產品的選擇向來不夠豐富，撇除已經停產的Toyota Sienta以及屬於商用車設定的幾款七座廂型車，稱得上G50 Plus的直接競爭對手的車款即是售價132.9萬元起的Hyundai Custin，究竟G50 Plus的產品競爭力如何，也將是本回試駕報導的探討重點。
一般我們對於MPV車款的印象就是方正且厚實，為了能帶來更寬裕的車室空間，其車身尺碼往往動輒超過五米長，加上長軸距設定，如果使用車輛的主要環境在都會區，對於開車停車而言難免有些壓力，也因此在日本汽車市場出現了許多尺碼相對緊湊的MPV車型，像是Toyota Noah、Nissan Serena等車，都是車長在4.8米、車寬在1.8米內的設定，於都會區使用更能得心應手。
MG G50 Plus的車身尺碼就接近前面所提到的幾款MPV車型，車長4825mm、車寬1825mm、車高1800mm、軸距2800mm，除非是空間限制較多的機械式停車場，否則大多數停車場都能容納得下，加上其最小迴轉半徑為5.7公尺，在巷弄間穿梭也比較沒有壓力。
藉由滿滿的鍍鉻飾條元素，G50 Plus的車頭設計相當搶眼，視覺感受上更為豪華氣派，G50 Plus在台灣販售車型的顏色共有「鯨墨黑」、「浪濤白」、「霧岬灰」與「潮湧藍」四個選項，若是選擇黑色車身塗裝更能凸顯大面積鍍鉻飾條的存在感，各位網友可以參考我們的試駕影片，就有拍攝許多「鯨墨黑」車型的畫面。
G50 Plus僅推出旗艦版單一規格等級，也因此在試駕文章中所提到的項目皆為標準配備，像是照片中這款LED頭燈，同時搭配上方橫式以及內側爪式LED日行燈，即使在烈日底下還是很顯眼。
兩側後視鏡的底座位於車門前緣處，A柱旁則有一片三角窗，帶來更佳的前方與側邊視野；後視鏡下方還設有環景影像系統攝影鏡頭。
輪圈採用雙色17吋規格，原廠配胎尺寸為215/55R17。
車頂配置了鋁合金行李架，對於想要增加置物及休旅機能的車主亦有幫助。
G50 Plus並未採用多數MPV車款所使用的側滑門設計，而是採用傳統式開關門方式，相信這對於多數想要購買MPV車款的買家來說絕對會列入考量之一；而側滑門與傳統式車門各有優劣，像是側滑門車款在停車時面臨左右兩側空間不足的情況下，能擁有較大面積的開口便於二、三排乘客進出，但對於傳統式車門來說，就必須保留多一些車側空間才能讓第三排乘客容易進出；這時就得講到G50 Plus的第二排座椅設計，由於第二排座椅採用電動式調整，因此並不像部分七座SUV或是MPV車型能將第二排座椅向前翻折讓第三排乘客進出，也就是說G50 Plus需要通過第二排座椅中央走道進出，如此一來就稀釋是否為側滑門設計的重要性，然而G50 Plus後車門的開啟角度還不小就是了。
另一方面，側滑門設計所需的零件與結構較為複雜，側開門則是結構簡單相對來說較為可靠，當然這些考量取決於消費者對於車輛功能的需求，就像有的人吃水餃要配蒜頭，有的人一定要加辣，各取所需沒有一定的對錯。
後視鏡的鏡片上可見到盲點偵測系統的燈號顯示位置，其辨識度還算不錯。
尾燈也是採用LED規格，其位置與高度的辨識度相當好，右側下方則可見到本車的車名字體。
尾門具備足踢式感應電動啓閉功能，開啟後高度適中，但如果作動速度能再快一點會更好。
內裝鋪陳以相當常見的水平式中控台搭配對稱感十足的視覺感，大面積前擋玻璃以及兩側的三角窗亦帶來良好的視野及採光，內裝鋪陳則是以黑色皮質飾板為基底，大部分雙手可觸及的部位採用軟材質，也符合本車售價的質感水準。
駕駛輔助系統方面，G50 Plus標配MG Pilot 2.0系統，包括ACC全速域主動車距巡航控制系統附Stop & Go功能、ICA智慧巡航輔助系統、LKA車道保持輔助系統、LDW車道偏離警示系統、FCW前方防碰撞預警系統、AEB自動緊急煞車輔助系統、LCA車道變換輔助系統、BSD盲點偵測系統、RCTA後方盲區偵測系統、DOW開門盲區警示系統、速度限制提示系統等，全車輔助氣囊共有六具。
方向盤採用平底式造型設計，並以皮革包覆握把，兩側皆設置功能齊全的控制按鈕，同時還有換檔撥片的配置。
- 簡約模式
- 動感模式
- 經典模式
方向盤左側按鈕可用來控制儀錶板選單，以及操作ACC定速巡航功能等，啟動ACC時可以透過RES+以及SET-兩個按鈕來調整行駛速度，但一開始還是會直覺地操作上方的四向按鈕，需要操作幾次後才會比較習慣。
方向盤右側按鈕主要用來操作音響以及通訊系統。
排檔桿位於方向機柱上，操作方式很容易上手，向上為R檔、向下則是D檔。
方向盤兩側配置換檔撥片功能，但操作時需要先將變速箱切換至S檔位。
由於方向機柱右側設置了排檔桿，因此雨刷控制功能整合於左側的方向燈撥桿。
方向盤左前方見到燈光控制總成，可以切換燈光模式、開啟後霧燈或手動調整照射高度等功能，後視鏡調整以及收折後視鏡按鈕也設置於此。
本車搭載電子後視鏡，並內建行車記錄器功能，讓車主少了筆添購行車記錄器的預算。
中控台上方為12.3吋懸浮式螢幕，內建系統的架構與我們先前在中國試駕的車型相似，但並不具車載連網功能也沒有內建導航系統，語系也改為繁體中文，但仍具備完整的多媒體播放、無線藍牙通訊功能，也內建Apple CarPlay功能，而Android手機則需透過QDLink App進行手機鏡射。
系統內可以自訂螢幕小組件的功能，其中預設的空調模式相當便利，試駕當天的天氣相當炎熱，按下清涼模式空調系統就會自動以高效率方式運作，快速降低車內溫度。
內建的360度環景影像系統可以掌握車輛四周的狀態，也能個別切換鏡頭位置以獲得更完整的車外影像。
中控螢幕內也具有空調系統設定功能，但可以調整的項目並不多，而且看似雙區恆溫其實只有單一溫度控制功能。
其實在中控台下方就有一排可以控制空調系統的觸控按鍵，所以操作上相當直覺且便利；下方還有兩組USB插孔與12V電源插孔，比較可惜的是未有Type-C插孔配置。
由於排檔桿移至方向機柱旁，因此原本傳統式排檔座的位置就具備無線充電座、置杯架、電子式手煞車、雙前座電熱椅、電動尾門啟閉等功能按鍵。
副駕駛座前方置物箱的空間不算大，如果是我的話都是用來放置抽取式面紙。
前座中央扶手內的空間還不錯，可以放入六瓶小容量的瓶裝水。
中央鞍座下方還有一處置物空間，用來放置個人小包也很合適。
雙前座都配置了電動調整座椅，駕駛座為六向調整，副駕駛座為四向調整（少了高低調整），座椅實際乘坐的感受較為紮實，並非那種鬆軟的沙發感。
第二排為兩張獨立式座椅，具有電動調整功能並附內側扶手，如文前所講的第二座椅並不具備快速前翻功能，所以乘客若要進出第三排就得穿過第二排座椅中央的走道。
身為MPV車款，平坦的地板可說是必備的要素，第二排前方設置後座空調風量調整按鈕，還有一組USB與12V電源插孔，上方則是兩組置杯架。
兩張前座的椅背皆設有折疊式桌板，下方還有置物網，機能性可說是相當充足。
第二排座椅的椅背可以調整至接近平躺的角度，比較可惜的是座椅未有腿靠或腳踏板功能，而且椅面並不會跟著移動，所以實際躺上去並沒有想像中地放鬆舒適。
二、三排座椅上方都有空調出風口，吹出來的風量相當有感。
為了呈現G50 Plus的後座空間表現，所以我們採用比較嚴格的方式，請來磯崎與羅伯江兩位同事來示範乘坐空間的具體展現，可以看到雖然磯崎雖然最近瘦了很多，但身高並不會隨著體重縮水，傲視編輯部的腿長對於G50 Plus的第二排座椅來說，還是具備足夠的支撐性，而且這時候第二排座椅仍保有一些可以向後退的程度；至於第三排座椅可以看到膝蓋前方仍有足夠的活動空間，頭部空間不會讓人有頂到尾門的不適感，尤其是一旁的側窗面積不小，看出去的視野還不錯，不會因為坐在第三排而犧牲看窗外風景的權利。
另一方面，對於帶小朋友出門的家庭來說，是否具備充足的兒童座椅固定位置更為重要，除了第二排的兩張座椅都具有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置之外，第三排座椅也設有一組ISOFIX。
座椅配置採用2-2-3七人座，也因此第三排座椅配置了三組頭枕。
第三排座椅旁除了置杯架以外，也有USB插孔的配置。
雖然第三排座椅設計為三人乘坐，但如果對於一般男性成人的體格來說還是建議坐兩人較為舒適。
接著來看行李廂空間的部分，許多七人座MPV車型會因為第三排座椅的位置而壓縮行李廂空間，至於G50 Plus在第三排座椅立起的狀態下，擁有406公升的置物空間，經過實測可以直立放下一組29吋行李箱加上兩組20吋登機箱，已經屬於夠水準的表現。
行李廂底板掀起後，內部還有小型置物空間以及補胎劑等物品。
若將第三排座椅前傾打平，置物空間可擴增至1044公升，底部也相當平整。
G50 Plus所搭載的動力系統與HS 1.5T相同，採用1.5升四缸渦輪增壓引擎，可輸出180ps、29.1kgm的最大動力，並搭配七速DCT雙離合器變速箱，經濟部能源局所公佈的平均油耗成績為13.6km/L。
普遍來說多數人對於MPV車款的性能表現並非最在意的部分，但實際開車上路後就能發現G50 Plus的油門反應比想像中輕快許多，輕踩油門就能在市區內輕鬆穿梭，即使在乘坐較多人的狀態下，也不會有明顯的重拖感，加上駕駛座的乘坐高度設定適中，也不像部分廂型MPV車款會有一種坐在高樓開車的感覺，整體而言我認為G50 Plus對於多數駕駛人來說很容易上手，駕駛感受也沒什麼壓力。
乘坐舒適度部分，G50 Plus的底盤回饋並不像多數MPV車款屬於柔軟偏向舒適的設定，在我自己一人開車的狀態下，反而覺得避震器在遇到不平或起伏路面的時候回饋感較硬朗，像是我在試駕過程中行經幾處比較多大型工程車通過的路段，就能感覺到底盤產生較多的碎震；然而在後座乘坐較多人員的狀態下，產生碎震的狀況減少許多，隨著車速提升，也能感受到本車的底盤穩定性頗為出色，同時提供駕駛人更多的駕馭信心，但這並不表示G50 Plus屬於運動化設定，畢竟方向盤轉向反應還是無法與重視操控的車款畫上等號，不過對於一般家庭使用者來說，G50 Plus已是一輛在駕馭表現與乘坐舒適度之間取得平衡的MPV車款。
在目前台灣汽車市場之中，MPV車款的主力價格帶落在125萬元以上，也因此使得有多人乘載需求的買家必須提高購車預算，或是入手偏向商用車色彩的七人座車款才能符合使用需求，而目前開出110萬元預售價的MG G50 Plus，正好切入這塊市場的真空帶，透過本回的試駕體驗，我們對於本車的空間機能、配備豐富度以及輕鬆駕馭感都有正面的評價，當然我們還是認為若是價格開得夠漂亮，對於G50 Plus的產品競爭力絕對有加分效果，接著就期待下週的產品發表會所公布的正式售價吧！
▍MG G50 Plus 旗艦版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓
排氣量：1490c.c.
最大馬力：180ps/5600rpm
最大扭力：29.1kgm/1500～4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/55R17
車身尺寸：4825mm x 1825mm x 1800mm
軸距：2800mm
車重：1597公斤
油箱容量：60公升
最小迴轉半徑：5.7m
感謝分享&介紹，就看真正的售價開多少了 
