經濟部對「中國車款」出重手 直接衝擊「這兩大車款」
只要涉及與中國有關的品牌或合資汽車，自製率於上市第一年15%，上市第二年25%，第三年35%，而且溯及既往，看來MG不妙了！
kuo9373 wrote:
經濟部對「中國車款」...(恕刪)
這沒什麼，同現今台灣陸資進來，經濟部要核半年，台資和陸資不想等，繞道掛人頭從大馬、新加坡立馬就進來了。
不分色一堆都這樣玩，公部門推自製率，實際一查一堆都嘛是陸製台資洗進來，表面作作樣子罷了。
以車用電子來說，現行在台灣各車廠的台灣供應商，生產都大陸，進來台灣頂多也就蓋個組裝線，換換在台自製的線組或較想掌握的核心模組。
但模組基本現在台灣、日本幾乎也被左岸一鍋端了，就沒啥產品成本能下壓可以選，日本電氣業，也是這樣幾乎喊得出品牌的，幾乎都是大陸生產，例如飛利浦、東芝...等等幾乎都是。
例如車用傳統油車壓縮機，台灣跟日本只有生產油車用的皮帶式。
純電車使用的壓縮機，吃電帶動的，幾乎都是大陸製件，台灣、日本就幾乎找不到這有產的，這個台灣車用散熱器一階廠台南萬再我們在開會，要幫國際車廠福斯這些設計獨立供電駐車冷氣系統，都跟各廠商都討論好幾年，沒有台製或日製就沒有，根本沒得挑，就只能用大陸製。
像日本家用電壓縮機，一堆都已經是大陸製代工，只是掛名日本品牌。
行動電池、儲能這一塊，喊得出日本品牌的，很多都是大陸代工生產，去哪弄正日本生產進口，已經很少了。
大概除了本田傳統吃油的供電系統，本田還有在做，但搞不好也一堆零組件都是大陸製。
台灣、日本、美國都一樣，政客在那邊喊去中。
現實我們的吃喝用，能便宜，一堆都是陸製，不然打哪來10元商店3~5條毛巾100元/NTD，一條250MIT才比較正常，是全球已經過度仰賴，根本回不去。
歐盟、北約要限中，德國臉就綠了。
德國汽車等工業、一堆，都已經仰賴中方，尾大不掉，現在想斷，根本斷不開。
要跟中斷，歐洲的電車轉型產業可以說直接可以收一收。
純電車這一塊，中製車是傾國家全部家底資源拱，一般車企都是自營產業，是拿哪支拳頭去跟世界第二強權打對台，瘋嚕!!
豐田他又不傻! 他才不想跟，當然就不會想跳坑投太多下去玩。
一台3萬美金的車，陸企補貼20~42%，賣1.5萬美金，百年車企都會被搞到體無完膚，根本沒法喇下去!
美企特斯拉，也是因為最早投入，現在免強還能撐一下，其他美國聯盟系統，包括日本車廠，是沒法在左岸在玩下去的，退坑是早晚的事。
例如行車記錄器，原廠一堆售後改裝原廠認證的盲點、燈、踏墊。
即便供應商是台企，也都是陸製生產。
例如過往車廠搭配的怡利、盈隆等等。
拿到車廠的物料，哪個不是陸製件!
不分品牌的國產車座椅、全興、信昌、友聯，很多物料也是大陸製。
之前美中貿戰中國貨出不了海塞港，台灣國產車就沒物料到港，產線只能停擺，根本就沒法組裝。
接著就喊缺晶片，各家車價拚命漲!
缺晶片沒多久，台積電這些陸續就開始又沒單放假.....，缺晶片、缺蛋、種電、環保蟑螂，內行的也就看看笑一笑!!
這都是國家級政客商務面在把持，上面那層沒水夠本，菜渣哪會吐出來!
出社會，要看懂資本上頭在玩啥資本遊戲呀!
例如中華Veryca菱利一支A柱把手匯豐末端經銷才賣客人250/螺絲20元，這零售價對比豐田TownAce的A柱把手一支1300元，這種產品跟方向盤，很多都是內埋鋁骨作包射發泡或橡膠。
台廠正MIT一支供貨250賺沒幾角當螺絲作，車廠如果沒作線上件，一批下個幾萬，根本作身體健康。
正台製要有點像樣的毛利，1300末端零售也才比較有可能正在地生產的條件。
單單射出鋼模，台廠隨便這材積都會報到38-45萬左右，車廠還得另外作標準的檢具+治具約莫又再加10-20萬成本。
依照ISO與16949工廠管制下去作。
用1000支下去抓攤提，一支把手就多少了。
末端零售250，供貨不就一支100還得含運、含包材，那得喝渣嚕。
這只有陸製才有辦法，模具用垃圾料打，射出模具大陸會報8-10萬，檢治具就嘴上說會做，有給樹酯模作作樣子就不錯了。
有ISO與16949的廠也不想做，轉分包躲在田裡或很奇妙偏僻的地方小家庭廠代。
才有可能產品搞出比包材便宜的供貨價。
在大陸車廠供應商拿4*4呼吸管來報價，一支才3元人頭紙，我說大哥，包材都要5元人民幣呀!你有沒報錯!
對方笑一笑，沒錯，要發票而已。
3*5好了=15元/NTD，台灣MIT哪個正常經營的生產廠傻白甜要自己舉手開鋼模去射出這支PP料。
沒100/NTD，射身體健康??
左岸廠，就不是靠產品在賺錢，靠洗發票請領就能活。
台製單單報價就沒法跟他們玩。
洗產地都行之有年了。
這沒什麼，點不點破的差別。
開公司的，這點世面都當飯吃。
有人閱讀能力真的有問題....誰說台灣汽車零件品質好了......大陸？？是菲洲大陸,還是美洲大陸....腦袋有病要醫喔,不然人家連活摘都沒興趣呢
內文搜尋
從 APP 打開
X