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EIHAZ wrote:
https://xl...(恕刪)
不奇怪
大陸對電車有補貼，共產黨強力推動電車普及 ，內卷的很嚴重。
大型車企如BYD，內銷好是一回事，外銷就又是另一個困難工作。
上汽也是因為花大錢買下MG，並在英國設置設計研發中心，才能在外銷上基本解決品牌認同及歷史情感這方面的阻礙。
而大陸二線車企品牌要做出一台「便宜，但品質不夠檔次，無法外銷」的車也很容易。這就跟台灣和泰豐田這一票日系國產車的情況一樣，品質檔次上不了檯面，只能內銷。
而上汽MG是有本事做到出口的，在歐盟跟英國還賣的特別好。對英國人而言，MG既然能賣出去總有一天也能買回來，他們從沒因此把MG這個英國老牌往外推，對MG的認同度遠超BYD。
豪華度要往上走，上汽還有榮威這個品牌，但外國人對MG品牌的認知度比較高，對車的價值觀看法也跟漢人不同，所以大陸內用榮威賣，海外用MG向歐洲招手。
而MG在海外的成績，也成為台灣人願意接受這個品牌的基石。
在數年後，日系汽車很多品牌，可能只在博物館中看到....Honad日本廠，最近才剛裁員2500人.....日系車品牌在大陸，合資廠日方多數已退出或持股降低很多。
大陸類似上汽這類控股集團，資金將不斷集中，並且不斷購入原來各國知名汽車品牌，這應該是很難阻擋趨勢，尤其是MG在歐洲銷售量，相對於MG原來銷售量高出數倍，在歐洲很多國家佔據一定銷售量，例如法國，從二個人開始，二年就達百家以上的經銷商，這些都是MG品牌從未達到過的成就。
商品能夠銷售成功，除了豪華品牌外，平價又划算就是王道，這也是日系品牌原來的優勢，德國大眾集團也是。現在大陸汽車品牌，因為內卷關係，更將此優勢變成更銳無法擋...
相信會有更多大陸品牌，會進入台灣市場。
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