另一半則是看到了291匹馬力，心裡總有個迷思
但來之後，影響我最終決定的，不只是這兩個點，而是整體的感覺
排隊了一陣子之後，收到業務的通知那時，心情真的是蠻開心的
有一種終於輪到我開開看的感覺～
而且讓我意外的事，實車比照片更好看
我一上車就先對這個排檔桿進行了解
這台車行駛上路時，如果是有電的情況下，大多是會以電為主來使用，過程中如果需要較強的加速度，則汽油引擎的部分也會適時介入，因此在變速箱和電動馬達的機構交錯下，這組變速箱嚴格來說是有10個以上的檔位
而一按下EV鍵時，基本上就可以把這台車當成電動車了，如果去到一些環境不想要造成空氣和噪音污染時，是可以運用的
接著重頭戲就是實際上路的部分了，這邊我示意出來的畫面是定速巡航的部分
後座的朋友還蠻厲害的，用手機就能拍得這麼清楚
上圖是有設定速度已經解除，下圖則是ACC和LKA都在運作中的狀態
我在同一路段算是正常模式和EV模式都有開到
先說一個直觀印象，兩種模式不管哪一種，這台車開起來就是非常的安靜，隔音真的不錯！
我自己的感覺是，正常模式會有幾段路開起來很像是汽油車，但油門的收放要稍微練習一下，不然腳快速收油門的同時，會覺得頓挫感比較明顯一下
而EV模式的話，就跟純電動車是無異的，一瞬間有一種特斯拉上身的感覺，但這個腳離開油門的頓挫感就又更大了，一開始沒適應時我自己都嚇一跳
但後來開到一半時，想起了高橋涼介說的要把油門控制分成10段，忽然發現就非常順暢好開了
(謎之聲：頭文字D真的是先知啊！)
而整路的行進感覺，車是蠻穩的，對於路面的小碎震回饋也算不錯
但一些人說的懸吊偏軟這方面，我覺得是因為台灣的路真的太差，不然開起來是算Q的
當然，有些人可能會被視覺影響，覺得他長這麼Sport就該給個硬朗的避震，我是覺得duck不必啦
至於動力部分，說真的我還沒開過200匹馬力以上的車
所以真的291匹該是什麼感覺？我心裡沒有個準則在
但我覺得在任何一種模式下，動力都是非常充足的，是絕對夠用且要猛也可以很猛的
這邊額外分享幾個我覺得還OK，或是有些網友也有提到的小地方
環景的部分，畫質我是覺得還可以接受，在辨識上面是沒太大問題的
無論是來車、標線、牆緣，都算是十分清楚
中控電腦裡面可以控制的東西很多，這邊就是一塊很萬能的平板
像是環景的車道輔助線，也都可以依照自己的開車習慣從這邊去調整
當然大家所熟知的冷氣、氣氛燈以及許許多多的車內功能，也都是靠這塊平板來完成
HS PHEV特有的空氣清淨機，省得自己再去買車用的清淨機，有時還會多佔一個杯架空間
這個就做在中央扶手上，既可以是造型，也有他實際具體的功用
最令人喜愛的，莫過於這組BOSE音響，現場我也有用自己手機的音源來測試
重低音的表現非常讚，而且高低音整體來說都不俗，果然是BOSE音響該有的水準
而且這是一定要試駕過才能體驗到的享受
白色和藍色的內裝相搭，說真的是很少見的組合
那個藍色視覺上真的會有他可能偏硬的錯覺，但沒想到坐上去是相當柔軟舒服的，包覆性跟乘坐空間都很好
無論是坐在前座還是後座，這台車的舒適性和質感真的做得頗為用心
試完之後……當然，我是下訂了
但我要先處理的是關於我家的充電方面的問題
PHEV如果不充電，真的是枉費他給一個這麼好的馬達模組在
最重要的是符合我每天開車通勤的距離，搞不好以後還可以跟某些PHEV界的前輩一樣
拼個很久不加油之類的
