因為討論裡面各家人馬混戰，新增平衡說明
PHEV只適合特定族群，要滿足條件才有最大效益，詳見主文不再贅述
如果你常常高速公路一開好幾百公里的，請找柴油車。
如果你常常市區和高速混合，一開兩三百公里的，或無法充電的，請找HEV(Hybrid)
如果你里程不高，一年兩萬公里不到，請找市售滿配最低價中型SUV：
HS 1.5t(89.9萬再送最高兩萬配件金)
如果你通勤里程高，又不介意里程焦慮，請找純電車(BEV)
至於其他憂國憂民擔心電網崩潰；台電唬爛亂搞；辯論各式測試規準；跨國不同車款混打；
要求精準實際測試值，給了又說不公平，看實驗室的又嫌不準的鬼打牆
那不關我的事，請自行依照自身情況衡量
當然，若沒預算壓力，你愛怎買就買，要開遊艇或飛機通勤我也沒意見！
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看完諸多媒體試駕評論，再加上自己之前做的功課，稍微整理一下
想分享些資訊給對HS PHEV有購車意願的人
先說結論：
這是臺"通勤" "家庭用"取向的前驅SUV，
特色是節能取向、換檔和順、動力豐沛、配備齊全、質感優秀。
真的要插電！
重點分享：
1.官方72km的純電續行里程，車媒實測EV模式滿電在純高速公路，有約50km的續行里程。低速市區純電里程表現會更接近官方宣稱數值，通勤好用，有220V冷氣插座就能充電。
2.有291匹綜效馬力，低速電高速油，開起來暢快，零百7秒出頭。
3.動力豐沛但輸出溫和，進退檔不積極。懸吊舒適，路感回饋不明朗，但制動與循跡性佳。
4.滿油滿電實際平均油耗約19.6km/L，EV與AUTO模式混用(測試路程168km，包含市區、郊區、高速與山路。自內湖出發至石碇交流道，經106乙、臺9線北宜公路至頭城，經臺2線濱海公路穿越基隆市區，由基金交流道經國道 3 號、5 號返回石碇交流道)。
5.缺電狀態下，山路低速油耗測試，平均油耗10.7km/L(臺9線+106乙，總長49km均速40km/H)。
6.除HUD外，快滿出來的配備及完整LV2輔助駕駛系統，車室乘坐質感佳，BOSS音響不錯。
7.在各式調教上仍有些進步空間，需要車主去適應它的特性。
8.HV電池16.6kw整組(6模組)29.6萬，單模組5.6萬。
9.在118.9萬上下的價格帶CP值破表，沒有任何PHEV SUV競品，最接近的也破200萬。
從上述可看出，PHEV要插電才能發揮其最大能力。
若是無法穩定充電，那1.項就沒了，2.項會稍打折扣，看能充飽電的頻率而定。
缺電時的山路油耗10.7km/L是最差的狀況，但應該還是小贏同級的純油SUV。
而HS PHEV不支援快充，連慢充也只支援到220V 16A(3.5KW)，沒到7KW，
在外充電等待時間也要計入。
不要用TOYOTA的PHEV來類比HS PHEV，特別是油電轉換這塊，TOYOTA是王者無誤。
(PRIUS PHV的車格與馬力也小很多就是，大魔王RAV4 PHEV臺灣沒進)。
所以他的PHEV在缺電狀態時，仍然保有HEV(HYBRID一般油電)的油耗，甚至更好。
上汽MG HS PHEV油電轉換的效能和軟體調教還是輸了一截。
所以HS PHEV若無法穩定充電，那油耗肯定無法和TOYOTA的PHEV甚至是HEV比較。
如果沒有穩定的充電環境，一個月外面充個兩三次也行。
但對油耗別過度期待，就是比純油好一些，輸RAV4 HYBRID(HEV)。
但HS PHEV對上RAV4 HYBRID，有稅金少兩級及價格便宜一截的優勢。
價格優勢是T牌自己最近連漲兩波造就出來的
然後絕對不要再想把PHEV當HEV開了！
根本違反了PHEV以插電為充電主軸的設計初衷，把輔助的引擎充電當成充電主軸。
要引擎充電為主軸，請買HEV，或是類似NISSAN的E-POWER增程式電動車更好...
祝大家 擇你所愛，愛你所擇！
