阿臭丸 wrote:
所以整篇的重...(恕刪)
樓主這是另類的：“看好了世界, 台灣只示範一次”
自製率是很好啦，可是價格貴消費者得到的東西品質很高嗎？
增進就業率，可是增進的是台灣人的就業率還是外勞的就業率？
彰化那些汽車供應鏈的企業主們，哪個座駕不是賓士凌志勞斯萊斯誰愛國來著？
南部無良企業主狠起來連你的勞健保雇主負擔額都要省。
看似正義，背後都是既得利益
自嗨的東西往往禁不起推敲
中國在歐洲賣的車幾乎都是中國整車生產運到歐洲賣的，
對歐洲而言是進口車，既然是進口車就無法用國產化率來限制，只有關稅
歐洲現在就對中國課汽車高關稅了
文章寫的是德國取消對電動車補貼造成電動車銷量下跌，這是指所有電動車，
跟是不是中國車無關，純粹是拖慢了電動車在德國的滲透率。
而中國出口歐洲以電動車為主，當然會銷量下滑
現在歐洲的情況是，即使對中國汽車課高關稅，
中國生產的電動車仍比歐洲廠商在歐洲生產的電動車有競爭力，
無論價格、配備、功能豐富性等....
當然有人會提中國電動車火燒車，但這情況是所有電動車都有的風險，
因為無論電池、電控.... 歐洲車都不具優勢，
純粹中國電動車賣太多，才容易有燒車的新聞
另一點是樓主沒考量到的，歐洲不可能用極不合理的措施限制中國汽車入歐，
原因有2個
1. 歐洲車廠在海外的最大市場就是中國，是不想在中國賣車了?
2. 歐洲車廠不少電動車是在中國生產後回銷歐洲，這些廠商也會受傷
為何歐洲車廠會在中國生產電動車? 因為電動車全產業鏈在中國最齊全也最便宜，
made in china再回銷歐洲被課關稅都比在歐洲生產有競爭力
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