所以政府打假球，箭已經射了，才畫靶！吾人不明就裡，還以為在抗中保台呢
原來是做做樣子，給抗中人士一個交代。
Eigen wrote:
重點是自製率怎麼算~...(恕刪)
CKD模式下不希望降低品質，但符合自製率的變通方法
本地化簡單製造：
把鋼材運到當地進行烤漆。烤漆工序雖然重要，但相對於鋼材的製造過程其技術要求較低，且不會大幅影響產品的安全和性能。另外還有: 車身焊接組裝、內飾件組合、電子零件組裝、注塑成型或噴塗...等。
零件簡單加工與裝配：
比如，車燈的組裝、座椅的包覆、簡單的電子元件裝配等。車商可以將某些零件的最終組裝工序放在當地完成。
當地製造非核心零件：
尋找當地供應商製造非核心零件，如塑料件、橡膠條、內飾板等，這些零件對車輛安全和性能影響較小。
本地化外包：
將一些服務或輔助零件生產外包給當地，例如輪胎、電池、玻璃等。
本地設計改良：
建立當地設計中心，參與車輛的設計和改進工作。
以上是不希望降低品質的作法
如果不顧品質，最有效的就是在當地採購低等級的鋼材
這是立竿見影的方法，但也是讓車體安全不與世界同步的黑心作法
台灣哪些外國廠商特別喜歡對鋼材偷工減料，大家心知肚明
此外還有剎車、懸掛系統、ECU傳感器、觸媒轉換器、水箱水泵、安全氣囊
這些都是能利用本地化降低成本順便迎合法規的有效做法
歐洲人遠比日本人更珍惜品牌信譽
希望大家選購國產車，慎選品牌
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