邱繃繃 wrote:
原本還在考慮focus(恕刪)
Focus旅行車頂規可能也要破百萬了
不如選HS
CP值比較高、質感也好很多
我同樣先前就去了一趟內湖靜態賞車. 小弟身材 188cm/73kg, 對 HS 的內裝品質及乘坐舒適度沒啥好挑剔的 (不覺得前座有過高). 對車室內的寬敞明亮, 後座支撐/角度, 及進出的順暢非常滿意. 但車身尺寸上車體稍寬 (國內窄巷真多), 行李廂空間有限, 及開口離地距離也是些考慮. 體驗完之後還是匯了意向金 (PHEV 灰+黑).
幾天前終於有機會在中和路試 1.5T. 當天晴天室外溫度約 31 度, 連 Sales 共四個成人, 試了兩趟. 先當後座乘客, 再親身試駕, 總共約40多分鐘. 1.5T 的行路品質, 車內隔音, 底盤反應, 操控表現, 及 L2 的功能作動皆符合預期 (但方向盤在怠速時會有微微抖動?), 在國內絕對配得上這不到90萬的定價, 當自用或小家庭出遊將會非常稱職.
回過頭來看 HS PHEV:
(1). 看了一圈國外的試車報告, HS PHEV 的大電池 (額定16.6kWh, 可用14.9kWh) 在耗盡後進入油電模式下的綜合油耗表現, 在長里程下, 預期會不如 RAV4 Hybrid 前驅的穩定 (avg. 17km/l) .
(2). 原廠標配 PS4 輪胎. 19吋價格不斐, 縱使 PS4 向來是我的最愛 (在國內使用過三套17吋了), 但還是要考慮大尺寸增加的成本就算是換成其他廠牌.
(3). HS PHEV onboard charger 最高功率就 3.5kw (AC->DC, Volvo PHEV 亦然). 除非每日平均行駛里程在 50km ~ 60km, 不然在外 AC 充電真是緩不濟急, 更別提要付停車費了 (除了新北公有目前免費). 而如果住處可以安裝充電樁, 那是不是乾脆繼續等明年N7 (我也下訂了) 問市就直上純電車算了. 這兩款在國內市場有著同樣的價格帶與同樣的品牌/新車款風險, 但至少開車在外有需要時, N7還可以快充, 而且國內看來 DC 充電樁/站的建置是投資發展趨勢.
MG 要進國內之前就做了不少功課, 主要是為了全面油轉電做準備跟考量. 當初對 HS PHEV 還很有期待畢竟國內新車車價 (跟房價) 不低. 然而當 HS PHEV 售價一發布, 這這這..... 馬上就陷入30萬價差的長考了.
如果118.9萬的訂價是補上了與陸規, 歐規, 跟泰規差異的完整配備, 那我覺得可以接受, 換車意願 (目前主要開 Camry Hybrid) 也會比較高. 但目前 PHEV 國內的配備 ("送1萬"可選配的內容乏善可成), 除非在110萬內, 不然要長時間長里程的持有, 反而 1.5T 可能是一個相對保險超值的選擇. 同行試車的一位友人 (之前也匯了意向金跟選擇一樣的 PHEV 灰+黑) 看到 PHEV 定價後, 也是如此糾結著.
HS PHEV 車款要等10月中之後才有機會試到車.
等試完再決定是否要加碼訂車或是退意向金了....
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小弟我5年級, 曾移居國外20多年, 美洲, 歐洲, 跟對岸都長期定居生活工作過.
期間曾擁有/開過 (自用/家人用/公司配車/長途自駕旅遊) 超過30款各式車輛.
已經過年少激情+中年危機, 目前理性選車, 實用為主.
馬力扭力等等數據, 神馬都是浮雲....
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用兩個基本面向來看, 就會發現是很吃力的
A. 購入價格:
滿街跑的 Toyota CC HEV 新款車種若透過車行購買 80萬 即可辦好入手. Altis 車種更便宜.
MG HS PHEV 價格是接近120萬. 折扣能有多少? 6折? 7折? 抱歉了, 是不二價!!
起步的營運成本, 就差營業用車市場主流一大截了.
B. 油耗:
Toyota CC (or Altis) HEV 平均油耗輕鬆 20km/l 以上, 還能加便宜的 92 或 95酒精.
MG HS PHEV 用 EV mode 跑完最初的 50~60km 之後, 想要充便宜電, 要花精神花時間用 app (Plug Share/Charge smith) 找有空的 AC 充電樁, 還要花更多時間等 AC(慢慢慢慢)充電. 然後加油也無法選擇低價的 92, HEV 模式下油耗, 也幾乎不可能比 CC/Altis HEV 好.
北部地區小黃或多元平均每日跑 10~12小時/200km上下, 每年里程至少5萬公里起跳. 司機每天結算除了看收入總額, 也看時薪(效率)跟成本. 換開 HS PHEV, 總額就算維持不變, 但時薪會相對降低, 然後成本增加. 其他長期累積的保養耗材跟折舊攤提, 就更別提了. 司機大哥大姊們, 算盤算得可比上述精多了.
然後, 一般計程車行會買車, 主要是用來放租給司機去開的. 以 MG HS PHEV 相較的高價, 車行團體採購 MG HS PHEV 都百台起跳, 是車行認為(越貴越好賣)更容易出租嗎? 是很多司機認為(更貴的租金)更划算嗎? 所以, 個人感覺這說法是有點浪漫了. 況且還有一說是今年 HS PHEV 產能/備料配額不到 500台. 相對而言, 就算是在目前另一款熱門營業用SUV RAV4 大缺車大漲價的前提下. 和泰對 CC/Altis 營業用車的"支持", 可是永遠優先不會缺乏的 (和泰自家還有 yoxi/iRent 也要拚也要養).
喔, 對了, 計程車休息站是有充電樁. 但目前只有台北大直休息站有兩座 (雙槍/全天可用/免費充電一小時), 而且是小小的 25kW "DC直流" (CCS1 與 CHAdeMO 雙規格). 所以, 所有目前國內的 PHEV 車種們歹勢啦, 看得到吃不到滴.
MG HS PHEV 拿來當多元或許還有機會, 但要看司機們個別的情況 (ex: 兼職) 且前提是家中最好一定要有充電樁. 若只依賴外頭的AC充電, 這樣會牽制/延長工作時數. 如果手上真有這百來萬的預算, 司機們乾脆選擇直上 RAV4 HEV 還省心省事多了. 或是, 入手 PHEV 後每天刻意路過 MG 銷售服務據點幾次, 希望隨時都能有免費的AC充電服務嘍.
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