如果出問題的話，大不了以造謠名義來覆蓋就好。
5%的電池液破損時仍有可能燒起來！
上汽MG品牌事業部總經理陳萃表示，全新MG4將搭載上汽清陶第二代半固態電池，電池液體含量只有5%，將在今年年內批量交付。上汽清陶第一代半固態電池液體含量在10%左右。
「半固態電池」其實是介於傳統液態鋰電池與全固態電池之間的一種過渡技術，主要特點是：
1. 定義與結構
• 傳統鋰電池：電解質是液態有機溶劑（高度易燃），離子傳輸效率高，但安全性差。
• 全固態電池：電解質完全由固態材料（陶瓷、硫化物、聚合物等）組成，不含液體，安全性高、能量密度可提升。
• 半固態電池：
• 固態材料與少量液態電解質混合使用。
• 目的是利用固態部分提升安全性與壽命，同時用少量液體保證離子導電性。
• 液體比例依技術不同，一般5%～30% 左右。
換句話說，半固態電池就是「固態骨架 + 液態潤滑」，既不像全固態那麼難量產，也比純液態安全。
2. 安全性與燃燒風險
• 即便液體比例只有 5%，如果電池發生嚴重破損（如外殼穿孔、鋰金屬短路、高溫失控），液態部分依然可能燃燒。
• 原因：
1. 液態電解質多為易燃有機溶劑（如碳酸酯類），即使含量少，也能引發局部火焰。
2. 若破損造成鋰金屬與空氣/水接觸，會劇烈反應，進一步點燃殘餘液體。
3. 半固態雖比傳統液態安全，但仍比全固態更有可燃風險。
簡化判斷：
• 液態比例少 → 燃燒速度與火焰規模較低。
• 但**「不易燃」≠「絕對不燃」**，5% 液態在高能量密度環境下仍可引發熱失控。
3. 例子
像中國的 蔚來 WeLion 半固態電池（150 kWh 版本）就是採用固態 + 少量液態的混合設計，能量密度高達 360 Wh/kg，但官方仍需配合 BMS（電池管理系統）與冷卻系統來降低熱失控風險。
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