lordkon wrote:2019 年全年,東...(恕刪) Nissan在中國不知道還可撐多久据数据显示,8月份东风日产销量达到了88133辆,其中日产品牌终端销量80,006辆;启辰品牌8月终端销量7,637辆,同比增长31.5%,英菲尼迪单月销量仅为470台。1-8月份,东风日产累计销量为623413台。相比去年同期,东风日产的销量下滑了17.2%。
我說蘇州情況,不打筆戰,東風軒逸是很多人拿來當滴滴用車,因為便宜好養省油,最近看到東風廣告,天賴出新款了。前陣子大陸油價很貴,95漲到人民幣9元,很多出租車都不開了,不在路上跑,消失一陣子,只有大陸國產電車在跑,最近蘇州的出租車又開始出現,大部份都是電車,應該是大陸對電車補助,很多國產車都推出電車。豐田卡羅拉也很多油電車當滴滴用車。MG在蘇州確實很少見,因為品牌太多,大部份人都迷信2B,1A都已經當普通車,特斯拉,保時捷很常見,市場大,日本車算是普通車而已(包含雷克薩斯)
hsur0000 wrote:Nissan在中國不...(恕刪) 你看問題的角度才是觸及核心了。日產目前還能支撐銷量、營收的車只剩Sentra了,XTrail、Altima分別是日系三巨頭+福斯的同級車型裡面銷量最差的。Altima甚至已經把起售價壓在70萬台幣內了,銷量都是沒啥起色。就算回到Sentra銷量來看,也是充滿憂患,目前表面看起來的緊湊級轎車單一車型銷量第一,其實裡面包括了差不多一半的舊款(Slyphy),舊款落地價通常在45萬台幣左右。換句話說,日產現在為了支撐銷量已經要把車賣到明顯比自主品牌同級車低的價格區間。
深不可測之下一位 wrote:因為相較於富人圈來說(恕刪) 但可悲的是經濟崛起可人文素養依舊低落 還有很長的路要走 要在老共底下能安然度過一生聽天由命了 簡單來講 掰了一口好詩(保護人民) 實則監督(控制)人民 言歸正傳 不同國家的組裝甚至部分不同的零件 所生產出的品質狀況也不同引述對岸的車評也只能當一個參考依據MG的回歸在台灣造成轟動熱議 著實讓其他車廠壓力不小我也相信陸續會更多黑文來攻擊了
01sence wrote:這牌子在對岸是小眾銷(恕刪) 好了啦!拿一個YT訂閱數只有100多人的頻道言論或是少數的負面分享放大,要這種case在台灣的某堆上課品牌從來沒少過且中國和台灣規格不同、組裝廠不同、用路環境不同硬要在這時候當MG黑只顯得讓人看笑話而已