Sinfield wrote:
說實話而不是靠吹～(恕刪)
厲害唷
拿1.2引擎去嘴人家1.5
在歐洲這三年來我親眼看到的中國自主品牌，就有領克、BYD、愛馳(看到這小牌頗意外的)在路上跑了，中國出口整車到歐洲，不管量多少，是一個汽車技術後進國打入先進國市場的指標，其他再說，若品質真的好口碑會慢慢建立。你會說他們靠便宜搶市，那又錯了。愛馳U5 在荷蘭的售價要4萬歐元，BYD的電動車Tang要價7.3萬歐元，以同級車來說，不會比他們的德系對手或韓日系對手便宜到哪裡去。
另一個觀察的點是，當韓國車逐漸往上擠壓日本車市場，多出來的空間剛好是中國車可以填補的地方。只是當下，2022年，因為歐洲反中的關係，對中國車企來說在歐洲不容易大張旗鼓的施展市場策略。
不過歐洲消費者來說，他們擔不擔心引擎問題? 擔心啊誰不擔心，但有保固怕甚麼? 開就對了。
回到台灣，因為台灣買不到這樣的中高端中國國產一線自主品牌 (因為眾所周知的原因) 台灣不開放中國整車進口，所以沒有新車研發能力的中華汽車還可以靠上汽名爵的KD件組裝來養汽車廠來續命。
最後，想想看。不開放中國整車進口，得利者是誰? 如果開放中國整車進口，台灣的KD件組車廠，還有活路嗎?
從這條思路想下去應該就懂了。很多時候不是該不該的問題，也不是經濟問題或兩岸政治問題。是既得利益者不願意改變的問題。
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