自從大XX大XX之後，我們似乎很少再看到或聽到哪裡同路人這五個字，畢竟風頭過了，該工作還是得工作，該試車還是得繼續吹風淋雨曬太陽，該來的終究還是來了，這位主角就是命運相當多揣的G50 Plus。雖然在簡報時有收到一些耳提面命，哪些該講哪些不該說，但相信懂得都懂，G50 Plus這部車就是同路人，而且還是個七座的同路人，讓人開開心心全車滿載出遊的同路人。
其實這部車早在去年就應該與國人見面，挾帶著HS、MG4等車的超高人氣，或者說是仇恨值，挑戰國內相對不太有漣漪的七人座MPV市場，不過就在自製率政策的一聲令下，延宕到今年中才正式亮相，所掛的廠牌也由大通改為MG。整體氣勢雖然沒有前兩年那樣火熱，各種不輸，但MG車款所強調的C/P值，堆料堆到滿的特點依舊健在，對於台灣消費者來說，性價比還是非常之高，G50 Plus就是在這樣的前提之下踏入江湖，自報家門之後，預售價格110萬元，與同級最相近的競品，有著至少20萬元以上的價差。
大概了解完市場近況，讓我們看回G50 Plus本身，這部車原廠將其定位在七人座MPV，就車格尺碼、造型來看確實如此，但就小編自己比較老派的思維來看，MPV的先決條件就是後座滑門，而本車卻是採用傳統的側開門，能否稱為MPV就看大家對於定義的嚴謹程度。屏除不是滑門這個問題，G50 Plus車身尺碼方面確實與MPV相近，方正的外觀也是為了空間所需，4825mm車常在同級當中相當迷你，跟門當戶對的Custin差了125mm，2800mm的軸距長度，差距更是來到了255mm，車內空間的表現讓人好奇。
或許是為了滿足消費者對於MPV豪華大器的需求，G50 Plus座椅配置依舊採常見的2/2/3，第二排獨立雙座確實爽感極佳，空間也絕對夠用，但僅止於第二排的狀態，倘若第三排要坐人，二排就勢必得將位置前移，以小編185公分的身高來看，第二排要留下約莫兩指幅的空間，才有辦法踏入第三排的領域，實際的空間是否夠用，賞車時請一定要全家大小全部帶去體驗看看。
G50 Plus另一個問題在於第三排三座的設計，中間的空間著實感人，三個大男人就得疊羅漢才有機會坐下，想體驗日本尖峰時段的電車之旅，歡迎挑戰看看。另外，G50 Plus第二排雖然有中央走道，但座椅本身沒有設計向前翻倒的功能，因此進出第三排只能從中央走道，便利性不夠出色。G50 Plus第三排空間也並非沒有優點，原廠設置了一組IOSFIX，有兒童汽座需求的消費者可以擁有更彈性的擺放可能。
駕駛座方面，G50 Plus配置就相當頂，雙12.3吋螢幕屬於主流規格，數位儀表可以提供三種不同模式變化，操作速度雖然較慢，但使用起來直覺度優異，可以提供的資訊也非常豐富多元。中控車機部分UI與HS不同，觸控的靈敏度不算太高，但整體來說更加好用，且整合性與功能性都非常出色，可以在中控螢幕上控制車輛所有功能，包括ADAS、音響、空調、螢幕、氣氛燈等，操作邏輯也非常直覺，上手速度飛快，算是非常加分的項目。
G50 Plus所搭載的動力系統沿用HS的設定，1.5升四缸渦輪引擎搭配七速雙離合器變速箱，出力為180匹/29.1公斤米，基本上與HS 1.5完全相同，原廠也表示沒有針對兩車進行專屬的調校。或許是因為車輛太新還沒磨開的緣故，G50 Plus換檔的邏輯仍相當懵懂，不太容易理解駕駛者的需求，深踩油門退檔反應偏慢，但相信經過學習後順暢度會大幅提升。經過漫長的退檔等待時間，G50 Plus的推力卻相當飽滿，畢竟29.1公斤米的最大扭力以1.5來說已經非常強悍，要帶動1.6噸的車重完全不會吃力，甚至可以用有力來形容也不為過，算是G50 Plus動態方面的長處，簡單來說，動力充沛，但不夠順暢。
身為MPV，或是載人的七座SUV，操控不是最重要的，行路的舒適性才是決勝的關鍵，G50 Plus在此就拿下了不錯的成績。首先懸吊配置採用前麥花臣、後扭力樑的型式，和許多葉片彈簧車款，彈跳與碎震的處理得更為細膩，避震本身也屬於軟調，開起來不會感受到太多的路感與跳動感，對於老人與小孩確實加分。雖說懸吊較軟，但G50 Plus表現最好的還是在於晃動的抑制，即便車長不低，但前後俯仰晃動並不會過於明顯，絕對會晃，但不至於像海盜船般前後搖擺，這也是4.8米車長其中一個優勢所在。但不可避免的是，G50 Plus車高語重心依舊高人一等，因此過彎時的側傾難以忽視，左右晃動的頻率與幅度都偏多，這也是很多MPV難以克服的物理限制。
簡單做個結論，G50 Plus配備給得確實不錯，車內最大的短板在於空間，動態足夠舒適，動力也絕對充沛，但線性程度還有待商榷。真正的重點還是在於價格，畢竟揹著原罪的前提下，唯有售價可以感動天，也只有售價可以讓大家喊出，哇，真香！還有就是幫我看一下影片啦！
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