C320真的要加油了

先說明，這樣的標題不是說 c320 不好，只是希望它不要畫地自限。
我的 MioA201可以借朋友。
但是 C320 就捨不得借
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看到版上一卡車的人推薦C320，我也花了18000元去買了一台(真是貴)，但是真的有些失望，因為18000元的C320似乎不應只有這樣的表現。

收訊能力---快要被Sirf3晶片追上。如果有外接天線C320的收訊，好像也沒有比Sir3爛。C320的收訊反應只是太誠實，訊號不好就說收不到衛星訊號；相對的Sir3就比較"奸巧(台語發音)"，收訊不好，會用軟體運算的方式模擬出來。打個比方，我們將收訊能力和數位相機的望遠功能作類比，Sir3有數位變焦的能力，C320沒有；但在光學變焦的功能上，C320應是小贏Sir3晶片。

便利性----C320的操作介面，很直覺友善，但快要被Acerd150 和GoNav 追上，大家可以去賣埸玩GoNav，真的很容易上手。此外語音輸入航點的功能，也將進逼C320的長處。MioA201可以用語音輸入航點，只要按一個鍵，出一張嘴，就可以導航到自己設定的景點，語音輸入的便利性，將會是彌平Papago 介面不夠友善的重量級武器。大家可以去賣埸玩玩，感受一下，用"說話"去操縱GPS的便利性。

當機率----Garmin的穩定性是使用者公認的優點，但是PDA+PAPAGo的當機率其實已經下降(測試環境Mio A201 不裝其它軟體)，Garmin應視為警訊。PDA容易當機，應該是指半年以前出廠的產品，我同事的多普達和我的MioA201當機率其實沒有傳言的高。順道一提，Garmin在切換地圖模式，偶而會出現當機的狀況，GoNav則是在電力不足時會出現當機的情況。

導航資訊---PaPaGo 10的導航資訊---已經有車機的氣勢，但是C320的導航資訊，真的是慘不忍睹。尤其在高速公路行駛時，下一、二、三個收費站、匝道的名稱、距離都應顯示，這對駕駛人員是非常有用的資訊(想臨時更改行程時，很有用)。除此之外，在市區行駛時，用C320導航雖然終會到達目的地，但在行駛時，我常常不知道自己在那裏了(唉!)。這一點不應用阿Q精神來反駁說"C320比較簡明，所以不顯示導航資訊是正常的"。平心而論，Garmin C320的導航資訊、顯示畫面，真的只有上一代的產品的水準。

航點管理----PapaGo G10 的目的地管理，真的真沒話說，一次可以規劃一整天的行程，反之C320，一次只能設定一個景點。航點管理的副程式會比Mp3的播放功能難寫嗎?工程師能設計Mp3播放功能，一定有設計航點管理功能的功力。

路徑規劃---罵C320和papago 的人都有，我也是啦，兩者有時都會搞些小狀況，讓我嚇出一身冷汗，感覺不出兩者顯著性差異。

景點書---已經被papago和AcerD150超越，C320也應該加入才是，把mp3功能取消，加入類似Mio igogo的景點書。

更新速度----和Papago比起來，有些慢喔!奉勸Garmin要重視圖資的更新。一個月150個圖資錯誤的更新，和3個月再將450個圖資錯誤一次更新，對消費者有不同的意義。圖資錯誤，影響的不只是使用者的玩興，更是對旅遊安全的威脅。更新，是對產品的負責，更是對消費者旅遊安全的重視。PaPago 的圖資有先天上的弱勢，但他們肯不斷的更新修正，因此贏得不少消費者的青睐。Garmin千萬不要誤認"更新就是恥辱"，放開心胸，廣納消費者的意見，加快程式和圖資的更新速度，以提升產品的成熟度。
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Acer------硬體 + papapgo 軟體
Gonav---硬體 + papapgo 軟體
Mio ------硬體、半軟體 + papago 軟體
C320-----包括硬體和軟體設計。這是優點，也是缺點。因為C320的軟體設計，似乎已經遇到瓶頸，要做大的改版，可能會吃上不少苦頭。

Garmin 在過去15年的GPS的發展上，累積了不少的經驗，但是面對後起之秀，這些過往經驗，不但沒有成為研發的資源，反而變成創新的包袱，當大夥只能對Garmin的過往讚嘆，是否也表示對Garmin現況的不滿。

18000元的C320, 不應表現得像8000元的機子，希望C320加油些，讓我們這些愛用者，能找到更多的理由，去推薦朋友一起用。