敬呈滿分奉達
心中體現四個字
撥雲見日
silvertalker wrote:
補充：
1. 要駕馭導航軟體，而非被導航軟體駕馭
碰到導航軟體要您在禁止左轉處左轉，要會應變，改到下個路口左轉再迴轉，或以三次右轉處理
剛下高架橋導航軟體要您馬上右轉 (危險！) 要有警覺性，可拒絕接受而讓它重新規劃
總之主控權在自己，「拒絕接受，重新規劃」是常用的方法
2. 設定完得到規劃路徑，至少要確認一下終點是對的
當終點是對的時，即使中間過程有錯誤，基本上靠幾次「重新規劃」都還到得了
當終點是錯的 (例如鄉間小路無圖資只導到最近的路口，或是導到目的地上空的高架道路) 時
通常就是在那邊繞路、迷路，有些情況還蠻危險的。所以一定要確認一下
3. 多看討論，別人發生的問題也會發生在您身上
=> 結論 ： 一個導航軟體的 "重規劃能力" 是相當相當重要的！
能讓使用者安全的抵達終點並避免途中不必要的操作 …
在畫面與使用介面外，許多人會忽略 "重規劃能力" 的重要性。
先前的話題中，有programmer提出要寫出俱優良重規劃能力的軟體其實也不簡單。
這讓我對於國內某幾套圖資尚可，實路反應也不錯的廉價導航軟體感到敬佩 ！
歡迎參觀口木看盤室 http://rightgun.blogspot.com
川島和津實 wrote:
對於電子地圖的心理準備
1,導航路線僅供參考-各家地圖對於交通法規並沒有特別處理,如禁止左轉等,因此必須注意實際路況
這說法似乎一竿子打翻一船人, 我的看法是:車機及2610 對交通法規 大約有 95% 以上的可信度,PDA導航軟體中, 有一家大概也有 90% 以上的正確度, 但確實也有一家是對於交通法規並沒有處理. 如果修正成: "沒有一家的交通規則是 100% 正確, 必須注意實際路況 行駛" 可能是較中肯的說法
以上, 請參考.
mouthwood wrote:silvertalker wrote:
總之主控權在自己，「拒絕接受，重新規劃」是常用的方法
=> 結論 ： 一個導航軟體的 "重規劃能力" 是相當相當重要的！
您說的沒錯！「重新規劃能力」真的是我當初入門時，影響我決策的最重要因素
說說題外話，當初在抉擇「車機」還是「PDA + 導航軟體」時，雖然我比較偏向 PDA
但是擁有車機的朋友們都勸說：我就是被 PDA 導航軟體氣死才買車機的，用 PDA 導航你一定會後悔
後來有一位同事用 PDA 導航載我出去，果然沿路出了幾個狀況
這位同事就是用「在緊要關頭靠自己判斷，讓軟體重新規劃」的方式，順利到達目的地
讓我大開眼界，也對 PDA 導航建立了信心：「原來導錯似乎也沒什麼大不了的嘛，最後還不是到了」
何況這些軟體、圖資、GPS 接收器未來都會愈來愈好，所以才決定選「PDA + 導航軟體」的
另外會有點慶幸最初的選擇是這種爛爛的軟體而不是完美的車機
因為我發現，由於對它的不信任，反而建立起「避免過於依賴衛星導航」的正確使用態度
一個是：平常不大會狀況，但一出狀況就傻眼了，臨時要擠出危機處理能力，危險和恐怖感會比較重一點
另一個是：出狀況已見怪不怪，還能反過來帶你的軟體(比方說轉90度)幫你重新規劃出一條活路
雄辯是銀，沉默是金
，SORRY~~可能是之前研究生時期常常被教授唸荼毒的後果
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