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請問台鐵列車上有無線網路嗎

ShihJieIMai wrote:
哪裡讓你開140
別跟我說高鐵xdd


昨天從高雄坐自強號回台南
隔壁妹妹用平板玩了半小時的開心農場

題外話!
民國82年當兵時
台南~台北自強號直達車(只停高雄、台南、台北)
只要2個半小時、時速110~120公里
一般自強號台南~台北(停7~10站)約3.5~4小時時速也是110~120公里

20年過去了
現在最新的傾斜式列車、號稱過彎可以保持時速150公里
結果台南~台北自強號最快變成4.5小時

台鐵果然是慈善公司
犧牲自己照亮高鐵

明明以現在的傾斜式列車高雄~台北(停5站)只要2.5小時以內就可以跑完
而且車站都在市區、不用轉乘
實際時間根本不輸高鐵

時代在進步、台鐵....

feiteng600123 wrote:
昨天從高雄坐自強號回...(恕刪)

feiteng600123 wrote:
20年過去了
現在最新的傾斜式列車、號稱過彎可以保持時速150公里
結果台南~台北自強號最快變成4.5小時


台鐵的定位現在就是中短程旅客了,早期自強號可以停這麼少,是因為那時候沒有高鐵,高速公路有些只有2~3線道,又是人工收費,台鐵當年自強號北高3小時47分是轟動全台交通的創舉,那現在咧?

要快,有高鐵(早鳥7折票有可能和自強號價差不大,但是時間差很多)
要便宜又不怕死,有客運。
加上交通部對於高鐵保護條款,禁止太魯閣號行駛北高直達車,導致太魯閣號只有在試運轉時北高3小時15分的紀錄只是看的到爽不到!

加上台鐵引進那什麼爛ATP、買韓國的爛車,故障率機高不下、爛立委民代要求台鐵對號車停自家門口的站、交通部長很腦的對高鐵實施過度保護、外加台灣人愛闖平交道的爛規矩,要台鐵怎麼進步?
袂爽麥看,無人夯刀逼你看!

Taroko1005 wrote:
台鐵的定位現在就是中...

太魯閣號只有在試運轉時北高3小時15分的紀錄只是看的到爽不到!
(恕刪)


20年前
台南~台北自強號直達車(只停高雄、台南、台北)
只要2個半小時、時速110~120公里
台北到高雄(中間只停台南)只要3個小時又5分鐘
這班自強號每天只有1班
南下→台北中午12:30發車下午3點到抵達台南、3點35分到終點高雄
北上→高雄下午2點發車2點32分到抵達台南、下午5點05分到終點台北

現在的太魯閣號試運轉時北高3小時15分
比20年前慢10分鐘(3個小時又5分鐘)

這班車2年來回坐過150趟





feiteng600123 wrote:
題外話!
民國82年當兵時
台南~台北自強號直達車(只停高雄、台南、台北)
只要2個半小時、時速110~120公里
一般自強號台南~台北(停7~10站)約3.5~4小時時速也是110~120公里

20年過去了
現在最新的傾斜式列車、號稱過彎可以保持時速150公里
結果台南~台北自強號最快變成4.5小時

台鐵果然是慈善公司
犧牲自己照亮高鐵

明明以現在的傾斜式列車高雄~台北(停5站)只要2.5小時以內就可以跑完
而且車站都在市區、不用轉乘
實際時間根本不輸高鐵

時代在進步、台鐵....

早期和現在不能相比,早期台南人口比台中多,且海線線行比山線還要職,因此自強號北高經海線只停台南大家沒意見;但是現在台中人口遠比台南多,山線改建後也比海線還要直,因此如果停台南部停台中,鐵定被罵。

其實台鐵也想改變,但是包袱太多了,包括很多古蹟大站無法改建,像新竹台中嘉義台南車站設備比中洲小站還要差;還有公家機關一堆限制如採購法,買個車還要通過預算;甚至連鐵路立體化還要和地方政府工務局協調。

而且台鐵最大問題是,長程客源被國道客運和高鐵拉走;短程客源也被都會區捷運拉走,如:南港松山板橋橋頭鳳山;只剩東部還可以維持經營。

其實現階段台鐵要改變,應該以捷運化為主,日本JR在新幹線通車後,平行之鐵路也取消特急等優等列車,轉而地區化,剩餘運量再改往北海道或四國等沒新幹線地方,期台鐵做法應該要取消北高自強號,改為屏東~豐原;彰化到七堵模式,莒光號也停駛,全面以區間車捷運化,剩餘運能用在沒高鐵的東部,現階段期時莒光號可停駛西幹線部分,改行駛東部。

畢竟,台鐵在票價上,再怎樣無法比客運便宜;速度上無法贏高鐵。

Taroko1005 wrote:
加上台鐵引進那什麼爛ATP、買韓國的爛車,故障率機高不下、爛立委民代要求台鐵對號車停自家門口的站、交通部長很腦的對高鐵實施過度保護、外加台灣人愛闖平交道的爛規矩,要台鐵怎麼進步?

袂爽麥看,無

PP韓國自強號不但故障率高,車廂也爛爆了。
feiteng600123 wrote:
台北到高雄(中間只停台南)只要3個小時又5分鐘


我不知道你的資訊是從哪來的!
就我所知,自強號最快的班次是民國七八十年代EMU300剛引進時,每天一班的1018、1019次,台北13:09發車開往高雄,台北高雄中間只停一站台南,時間是3小時47分,如果你說台北-高雄三小時5分跑完,北高現在的里程經由山線是845/2.27=372公里。

照你說的北高3小時5分的話,多一分好了湊3.1小時,等於是現行鐵路要全程開120KM/h,且不停靠任何站、不減速的情形下才有辦法達到。

何況當年舊山線坡度陡,路段都有速限,也因為電氣化剛完工,許多地方也正在進行路線改進工程,北部路段也很少能夠上110KM/H,海線有時要會車,加上停靠台南一站,所以您說的3小時5分鐘確實是不可能,請在一次確認。

更正,1018次為高雄開往台北,與1019次停靠站相同(北高只停台南)
袂爽麥看,無人夯刀逼你看!
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