早在今年五月中旬展開預售活動的福特新年式Tourneo Custom，總算在九月七號舉辦正式上市發表會，此回新年式車款主要有三項升級重點，首先是新增入門等級的九人座Combi車型，並將正式售價壓在130萬元以內的129.9萬元，藉以吸引僅需實用等級車型的商旅用戶；第二項是八人座及九人座尊爵型皆共同升級內建SYNC 3娛樂通訊整合系統的8吋觸控式多媒體螢
在加入九人座Combi車型之後，目前Tourneo Custom便擁有四種車型可選，包含八人座豪華型、八人座尊爵型（接單生產）、九人座尊爵型及九人座Combi，這次試駕的是屬於頂規版本的八人座豪華型，新年式Tourneo Custom各車款定價如下：
| 22年式 Tourneo Custom | |
| 車型 | 定價 |
| 八人座豪華型 | 166.9萬元 |
| 八人座尊爵型（接單生產） | 146.9萬元 |
| 九人座尊爵型 | 146.9萬元 |
| 九人座 Kombi | 129.9萬元 |
因為我們試駕的是頂規八座豪華型，因此先用之前發表會的九人座Combi車型照片供各位參考。九人座Kombi車型的車長與八座豪華版同為長5339mm，其餘車寬與車高個別是2030mm、2024mm，軸距來到3300mm，前方鹵素頭燈組具有光感應啟閉功能，車側採用單邊右側滑門與專屬腳踏板設計。
另外空間機能可說是九人座Combi的表現強項，其果嶺式平整化底盤提供出色的腿部擺放空間，加上內部座椅功能附有前傾、翻摺、拆卸等多種變化，讓車主可根據不同用途與需求進行調整。配備方面，九人座Kombi車型雖定位為入門等級，但它也擁有皮質包覆四向調整三幅式多功能方向盤、SYNC 3娛樂通訊整合系統的4.5吋多媒體螢幕（含藍牙及USB功能）與6具揚聲器喇叭等基本實用配置。
具有碩大平整內部空間的Tourneo Custom，亦擔任國內IPC福祉車改裝市場的重要角色，因為福特旅行家達到42％占比，九月初發表會時也提到福特六和率先響應偏鄉移動服務「微光134」專案，提供Tourneo Custom旅行家作為第一輛專案用車，希望能號召到更多人加入，並以實際行動鼓勵更多車輛加入，為全台134個偏鄉地區有需求的民眾，提供包含食醫住行的多層次公益服務，達到用移動翻轉偏鄉、以移動服務社會的理念。
主角回到這部八座豪華型身上，車長與軸距分別達到5339mm與3300mm的Tourneo Custom，由於車頭以外的車身造型多以方正線條設計，穩重為主的外表也呈現較為濃厚的商務氣息，但另一項優勢是可以塑造極為出色的車內乘坐空間與視野。Tourneo Custom於懸吊系統選用的是前麥花臣附防傾桿與後軸葉片彈簧形式，葉片彈簧的優點是結構簡單、負重能力佳，但相對的經過坑洞時的彈跳感也會來得比較明顯，八座豪華型搭配的圈胎組合則是215/65R16。另因軸距達到3.3米，Tourneo Custom的迴轉半徑也來到6.7公尺，郊外旅遊時自然不成問題，在市區裡行駛就需要多加留意。
水箱護罩經由完整鍍鉻飾條妝點來增加質感表現，八座豪華型配備HID魚眼型頭燈、光感應自動啟閉功能與轉向輔助燈，可以在車輛過彎時強化角落照明，夜晚於山路行駛是項極具實用性的輔助配備。
Tourneo Custom的尾門面積相當大且重量不輕，連我180公分/82公斤身材都需要花費一定力氣才能拉下並關閉。
除入門等級的九人座Combi車型以外，其餘三款車型均配備雙側滑門，並附有車側踏板來協助長輩或孩童上、下車。第二排的窗戶是採用外推方式開啟，可開啟面積僅有側滑門窗戶上的方形區域，另外從照片裡可發現前、後窗戶色調不同，是因為八座豪華型標配後座深色隱密玻璃的關係，外觀還有一項便利型配備是電動調整與收折車側後視鏡。
進入到內裝部份，坐在Tourneo Custom駕駛座上不免會產生一股得將乘客安全送到目的地的使命感(標準司機概念XD)，尤其駕駛坐姿、介面設定與超過5.3米的車長與近2米車高，突然有種自己是在開小巴的感覺～然而身為商務、自用兩相宜的多功能車款，車內空間與機能性設計自然不在話下，從儀錶台、中控台到兩側門板，都可找到多處置物空間與置杯架，加上試駕車選用的米黑雙色內裝，搭配鍍鉻飾條與深色飾板亦有不俗質感呈現。
透過大面積前擋與車窗設計，坐在Tourneo Custom駕駛座的行車視野其實相當不錯，當然右後側與車尾難免因車長與方正外表而有較多死角產生，駕駛者除靠經驗與輔助系統提供協助以外，車側後視鏡下方也提供廣角鏡來輔助駕駛者查看。
設置在中控台上的排檔座位置與方向盤十分接近，讓駕駛者可以輕鬆的進行檔位切換，方向盤按鍵功能配置基本上與其它福特車系相同，稍加熟悉即可快速上手，方向盤並提供四向調整功能。
儀錶板一樣是傳統類型，採用兩側圓錶搭配中央行車資訊顯示螢幕，提供行駛里程、剩餘里程、平均油耗、瞬間油耗、平均車速、車外溫度顯示等訊息。
於儀錶台上方還可找到兩處置物空間，將面板掀起即可發現，左側並提供USB Type-A與12V充電插座各一，配合手機架充電使用也頗為方便。
內建SYNC 3娛樂通訊整合系統的8吋觸控式多媒體螢
比較可惜的一點，是頂規八座豪華型也未能配備360度環景影像輔助系統(只有倒車顯影並附有軌跡線指引)，畢竟比起多數消費者已會要求搭載的中型休旅來說，這類超過5.3米且死角更多的大型商務用車其實更需要啊！
眼鏡盒位置不在一般車款常見的車內中央後視鏡區域，而是設置在駕駛座上方扶手處。
前座同質性最高的空間設置就是置杯架，包含中控台與儀錶台兩側皆可見到，中控台中央處另再提供一個12V充電插座。
雙前座電動加熱座椅一樣是入門九人座Combi以外車型的標準配備，設定按鈕就在空調面板底部位置。
座椅的各部位支撐性表現不錯並附有獨立扶手可以使用，包覆性則較為普通，其中駕駛座提供十向電動調整與電動腰靠功能，副駕駛座採用手動方式但也提供手動腰靠調整，透過椅側的旋鈕進行操作即可。
乘坐空間方面，對於車長超過5.3米、軸距3.3米的Tourneo Custom而言肯定不成問題，當駕駛座調整到我個人181公分身高的標準坐姿時，分別請來身高185公分的壯漢Jacky及身高177公分的年輕有為坐進二、三排，Tourneo Custom的二、三排採用固定方式配置，無法提供前、後滑移功能，此時可見第二排乘坐空間相當寬敞，翹腳乘坐也不成問題～第三排膝部雖沒這麼充裕但也有足夠乘坐空間與高度，完全展現其空間優勢所在。另外中央位置沒有乘客乘坐時，也可以將椅背翻下當作杯架與扶手使用。
二、三排窗戶都附有遮陽簾，乘客上、下車亦可使用B柱扶手來進行協助。
第二排頂部提供一個簡易型空調旋鈕設定，分別可調整風量與風向，另在二、三排頂部都附有空調出風口。
第二排座椅可向前摺疊打平，創造出第三排乘客的進出空間。
第二排乘客的充電設施放在雙前座中央位置，提供兩個USB Type-A插座。
第三排乘客同樣享有USB Type-A充電設施，而且是兩側各有兩個，杯架設計在底部位置，但只有前方杯架比較好拿取，後方杯架容易被座椅影響。
Tourneo Custom的二、三排並提供獨特的會議室對坐模式，其實就是將第二排座椅拆卸後轉向擺放，但是因為每張座椅的重量都不輕，一個人要完成對坐模式真的得花費不少力氣與時間，我當天也是搬得滿頭大汗...
要拆卸座椅的第一步是先將座椅向前翻平打直。
接著拉開座椅底部中央的拉環，即可鬆開卡榫並取下座椅，只是單張座椅的重量不輕，建議再找名幫手協助會輕鬆許多。
由於車尾方正造型加上車身長度足夠，即使在八人滿載的狀態下，行李廂依舊具有1930公升的載物容量，自第三排座椅算起的縱深長度達到1017mm，自第二排算起則有1875mm，高度也達到1294mm，完全可以滿足滿載狀態的行李裝載需求。如果要再擴大容量，可以將第三排椅背翻平或是直接卸除，另在行李廂右側位置還有一個12V充電插座可供使用。
作為商務需求為主的Tourneo Custom，肯定得時常面對4~6人、甚至8人滿載的高負荷狀態，動力能否提供足夠力道便是相當重要的一項條件，若是以機場接送為主要業務可能稍微可以妥協，但要是以國內旅遊為主要業務來源，目的地不是海邊就是在前往山區道路的路上，自然就得考量這部生財工具的動力表現。
新年式Tourneo Custom並未針對動力有所調整，一樣是搭載2.0升EcoBlue四缸柴油引擎，在渦輪增壓輔助下提供170ps/3500rpm最大馬力與39.8kgm/1750~2750rpm最大扭力，近40公斤米的扭力展現出2.0升柴油渦輪引擎的一項主要優勢，加上可在1750rpm低轉速時隨即供應最大扭力並搭配六速手自排變速系統，提供Tourneo Custom在起步時充足的加速力道。不過也只有頂規八座豪華型擁有170ps/39.8kgm最大動力，另三款車型雖配置同一具引擎，但最大動力些微調降至130ps/36.7kgm，國內能源局測得平均油耗數據分別是15.1km/L及14.8km/L。
試車地點來到陰陽海附近的沿海公路，在一旁的水湳洞停車場或是往山上走的黃金瀑布、十三層遺址等，都是頗負盛名的觀光景點，所以我們也常在水湳洞停車場見到遊覽車或者Tourneo Custom這類車款載著觀光客前來，對於Tourneo Custom的駕駛者而言還有一項好處，是其配備Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技(入門九座Combi以外皆是標配)，也就是智慧駕駛輔助系統，雖然沒有達到Level 2水準，但至少擁有ACC主動式定速巡航系統、AEB全速域輔助煞停系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、BLIS視覺盲點偵測系統(含倒車來車警示)與疲勞駕駛警示系統，在長途行駛的過程中，在不塞車的情況下能有效減緩駕駛者的疲憊感受。
當天只出動三名試車人員，對於Tourneo Custom八座豪華型的動力來說是小菜一碟，起步時的力道輸出感受頗為輕快，能夠輕易的帶動起2.5噸左右的車重，輔以輕盈的方向盤轉向手感與自排變速箱，整體駕馭感受是相當輕鬆！至少在40~120km/h間的常用速域裡，不太需要擔心它的動力表現，大多能供應順暢的所需力道。
在新增入門等級的九座Combi車型之後，新年式Tourneo Custom共擁有四款車型選擇，價格帶涵蓋129.9萬元到166.9萬元，豐富車型選擇以及價格設定成為其主要優勢所在，若有預算考量，不到130萬元即可換取3+3+3的九座出色空間、適當動力與基礎實用配備內容，C/P值實屬相當不錯！也很適合作為福祉車使用。另外若能將預算提升，選擇146.9萬元的八/九座尊爵型，不只是豪華配備增加且能享有Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技帶來的便利性與安全輔助，會是比較建議的車型選項。
當然預算充足或是想帶給客戶、家人更優異的乘坐體驗，完全可以直上這部八座豪華型，一方面可以經由部份配備增加來提升乘客的移動舒適性感受，另一方面是駕駛者也能享受到更充足的動力發揮，輔以完整的空間機能配置，除了平常可作為工作使用的商務車款以外，要斜槓當作家庭用車也絲毫不成問題！
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