汽車 comment

都會運動家 - Opel Corsa 1.4 5D

person icon sniper59 2009-10-31
近半年來進口小車市場可以說是相當熱鬧,在1.4升的級距裡,屬於比較平價的進口小車有Mazda 2、Ford Fiesta;但要說到貴一點的進口小車,當然也不能忘記VW旗下的幾個車款,例如Polo、Golf。現在,許久未有動作的Opel也終於推出了Corsa來參戰,走的是與VW相同的高單價路線,頂級款價格訂在92.9萬。姑且不論售價的高低,在11月4日總代理正式發表Corsa上市之前,我們先來看看它的廬山真面目。


想起Corsa那真的是一段很深的情緣,也許你會猜我曾有一部Corsa,其實不然,不過我想我摸過的Corsa應該比任何人都要多,除非是原廠技師,那當然又另當別論。因為我以前也是Opel的原廠技師,所以當接到新的Corsa出現在眼前時,心中浮現了好多在廠房揮汗替客人換機油精采的畫面,那種感覺真的就像是在昨天而已。(冥想中)

說起Opel這個品牌,它已經弱勢了一段時間,記得以前在1986年左右(當時Opel還是由國產汽車代理),當時可以說是一個壯大的全盛時期,單就保修廠假日一天湧進的保修車輛,就超過200部;我們技師群們好像都有修不完、保養不完的車子,真是好不熱鬧。後來近年全球的不景氣,連帶也讓車輛保修廠的生意下滑了不少,回到以前的保修廠(現在變成是Honda保修廠了),看看碩大的廠房,技師比以前的一個小組都還少,一天進來的車輛也稀稀落落,真的是不可同日而語。

Opel雖然屬於美國通用汽車GM集團的事業體系(1928年被GM買下),不過它的科技仍然是走著當家德國車的體系。在前兩個月(9月10日),GM已經發出聲明稿說,將Opel與Vauxhall(Opel在英國的品牌名稱)兩品牌高達55%的股權,賣給加拿大的汽車零件製造商Magna,與其俄國的合作夥伴Sberbank銀行;GM本身將保留35%的股權,而Opel員工則會分得10%的股份。在這項協議下,GM仍是Magna、Sberbank之外的最大股東。不過,在這項協議正式簽訂之後,GM擁有長達80多年的Opel經營權,也正式宣告終結。

即使在之前Opel廠經營權的去向未明階段,德國當地對於自家品牌依舊相當支持,Opel Insignia在一年之內仍賣出了15萬輛的佳績。如此銷量使得Opel在2009上半年的業績成長30%,並且以8.7%的市佔率,讓Opel在德國當地市場,仍固守著第二大汽車品牌的地位。

動力與操控的樂趣

今天的主角Corsa 1.4,台灣裕隆通用汽車公司共引進了三門以及五門的車型,而性能的OPC版本也在之後引進的名單之列。不論三門、五門車款,它的入門版都以3D Enjoy、5D Enjoy來統稱,但是搭配「FlexFix多功能置物載架」的車款,則是以Pleasure來表明身分。我今天拿到手的是五門Pleasure款,有搭配FlexFix多功能置物載架的車型。

Corsa 1.4的動力單元是一顆排氣量1.4升的自然進氣引擎,不過在引擎科技上,也有細膩的設計演出。它同樣使用了ECOTEC的雙凸輪軸16汽門引擎,不過又搭配了TWINPORT多點可變進氣岐管技術。

TWINPORT多點可變進氣岐管科技,是Opel首次將原本V6、V8 引擎常用的「可變進氣幾何」技術,導入小排氣量四缸引擎。一般可變進氣歧管的設計,為可變主管,再將進氣氣流一分為四,如同供油系統的單點噴射設計,好處是比傳統進氣歧管的進氣效率還要提高,但是氣流的導向缺乏細膩的分工。而Corsa的TWINPORT科技,比市面上的可變進氣歧管更複雜一些,因為它是將每汽缸的進氣歧管,都設計成雙管可變的進氣設計,一個進氣門對應一根進氣歧管,如同供油系統的多點噴射,氣流的導向分工更加細膩。

由以下圖中,我們還可以發現凸輪軸的傳動機構,也由皮帶的設計,變成金屬鍊條的材質(前面皮帶盤後方的那根鏈條機構),正常情況下,也比較省卻了在維修保養上面的花費。


此外,在進氣系統的設計上,透過進氣歧管的控制,低速行車時, TWINPORT僅開啟單一進氣歧管,將空氣偏向導入引擎燃燒室,使在汽缸內形成渦流,並與汽油完全混和,發揮最高燃燒效率,進而輸出充沛低速扭力。高速行車時,空氣透過雙歧管迅速直接進入燃燒室,產生較的高進氣效率,以發揮更佳的燃燒效率,以及省油性。Corsa 1.4馬力90hp/5600rpm、扭力12.8kgm/4000rpm,平均油耗表現是15.2km/l。




進入Corsa的車室,絕對會被紅黑雙色的內裝鋪陳帶來一陣視覺效果的衝擊,雖然中控台舖陳的用料上,都沒有用到皮革材質,不過紅色、黑灰的部份,都是以軟質的橡膠作為用料,摸上去的觸感也很有科技的味道。


在方向盤的部份,就顯得特別單調,因為一個快撥鍵的設計都沒有,這在現今的台灣市場裡,太樸素的配備,應該討好不了喜歡多元化配備的在地客層。雖然方向盤面板配備陽春,不過Corsa還是配備了四向調整方向盤(前後高低四個角度),與前軸之間的機構還採用可潰式方向機柱,撞擊時會自動潰縮,避免壓迫到駕駛人胸腔,造成二次傷害。


儀表板的設計也很簡單,時速表、轉速表、油量表,中間下方就是檔位顯示以及里程錶的液晶螢幕。


踩一下油門踏板,排氣聲浪聽起來蠻雄厚的,一如以往。煞車踏板是可潰縮式的設計,它的功能是在當車輛遭受前方撞擊時,駕駛人通常因為本能而用力踩住的煞車踏板,其連動機構會自動鬆脫,使之不擠入車廂,降低傷害駕駛人腿部的傷害。


而圓嘟嘟的排檔頭造型,有一點像是手排車型,不過看到排檔座的陳設是「PRND321」的順序,就知道沒有手自排模式,也沒有Sport模式,上面有一個結晶體記號的按鈕,是雪地模式,不過一般路況用到的機率是不太大就是了。Corsa 1.4搭載代號AF13的四速FlexGear自排變速系統,對應90匹的小馬力輸出,這樣的檔位數也是意料之中的配置。不過,就算只有四速自排,但我還是希望有手自排模式啦。


織布座椅的配色當然是與中控台的色調相呼應,所以我才會說一進入車室就很有視覺效果的衝擊感。座椅的頭枕是主動式頭枕,這在後方撞擊時,會主動將頭枕向前、向上推移,縮小後腦與頭枕距離,降低頸椎傷害。

在椅背的側邊有一塊黑色的塑膠片,裡面是側邊防護氣囊,下面關節處的轉鈕,就是椅背角度調整的手動機構,座椅邊緣的拉柄是控制座椅升降的,所以一看就知道一切都是DIY的設計。在控制椅背角度的轉鈕位置來說,有一點過於靠近B柱,就我173公分的身高,它的後退的位置就有點讓我調整時不太就手。








調整好座椅、方向盤、後視鏡等位置後,就先來試一下它動力與底盤之間的協調性吧。Corsa在一般道路時,選用D檔就已經足以應付,而它的換檔頓挫表現,屬於水準範圍之內,不會在1、2檔之間有太大的換檔落差,不過礙於馬力不大的情況下,在全油門起步急加速時的貼背感就倒是還好。直線路段,在時速60km/h時,全力踹油門Kick-Down,它的變速箱強迫降檔速度不夠敏銳,但是又沒有Sport模式可以來協助拉高轉速,這可就有點尷尬了,想要駕馭的刁鑽狂暴些,就差變速箱快速反應的臨門一腳。

在進入略有彎道的路線時,用D檔快速出彎的美夢不太容易達成,要想在入彎前維持一點高轉扭力,也不太容易控制,所以最後我就自己排入「1、2、3」檔位,把自排當手排來開著試試看;因為Corsa的底盤設定,我一直覺得很有看頭,雖然引擎馬力不大,但是如果能維持一下它的轉速,它應該也能小小的熱血一下。

用自己排檔的方式來操作,的確出彎的加速性及降檔速度都比D檔模式來得好多了,而在彎路間,稍微抓一下中線的行進路線,也不太需要鬆開油門減速就可以順利過彎;不過如果抓準自己的車道,以中規中矩的方式行駛,在彎道間稍為修一下方向盤的角度,也能跑得蠻順暢的。

在底盤來說,全新Corsa是使用Opel所設計的Global Gamma底盤,目前雖是搭配15吋的鋁圈,但是從最大也可容納18吋輪圈,與承受192匹的OPC車款超大馬力。前懸吊是常見的麥花臣搭配下A臂,後懸吊也就是Corsa一直以來使用的拖曳臂結構。在轉向機構方面,Corsa採用的是EPS電子式動力輔助轉向系統,動力輔助轉向力道在行駛時是40Nm,而停車時,輔助力道加大至 50Nm,讓駕駛在原地轉打方向盤時更加輕鬆。

除了轉向系統,Corsa還搭配了SLS直行穩定系統,這套系統在煞車時,能因應路面的不均等摩擦力,調整一或二輪的煞車力道分配,強化行車路徑的直行穩定性。另外還有CBC彎道煞車輔助,這也可稱為半主動式失控預防系統。它在過彎時踩煞車,系統會自動視需要,降低內側輪的煞車力道,確保過彎不甩尾。而PBA緊急煞車輔助系統,也可偵測到緊急煞車動作時,會瞬間將煞車力量加到最大,發揮最強煞掣力,將煞車距離縮減10~30%。

不過在行車安方面,最重要的就是Corsa配備了ESP Plus進階動態穩定控制系統。高速過彎時,一旦輪胎超過負荷打滑,ESP就會針對彎內側的後輪,施以煞車減速,使重心往前移,增加前輪抓地力,及發揮軸心效應,把車輛拉回預定的轉彎路線。而ESP Plus更可針對每一個車輪,分別施以煞車,同時針對左右輪不同的需要,微調其個別制動力。而除了ESP Plus能夠在過彎打滑即將發生時,針對四輪分別進行煞車制動力微調,TC Plus系統在感應到驅動輪抓地力不足時,也會調降扭力以維持最適切狀態,避免驅動輪空轉打滑,維持車輛循跡穩定。


有了這麼些行車的安全輔助系統,我在進彎前試著加快車速,在彎中不修正方向盤,看看當車速過高發生打滑時,這些系統如何自救。在發生車輪打滑時,我發現系統介入的時機比較早,也就是輪胎剛出現尖叫聲,整套系統就已經開始介入;而系統開始接管車輛後,入彎速度會瞬間掉得很快,油門反應也會消失,因為它不讓駕駛在這失控的邊緣繼續補油門,以免真的造成意外。不過,如果駕駛在彎中稍微修一下方向盤角度,它的ESP系統就不會那麼容易介入。

影片中的咚咚警示音,是超速警示設定,啟動此功能並設定好預設的速限後(可自由設定),一旦車速高於設定,就會自動發出超速警示聲響。


ESP作用時機與作用概念的基本原理

1. 過彎時,輪胎抓地力(取決於車中與輪胎與地面的摩擦力)必須大於離心力與前進力的合力。
2. 高速過彎時,因為前進力的增加,使其與離心力的合力大於抓地力,車輪就會打滑。
3. 若過彎時速度過高,往往重心落在後輪,如此前輪的抓地力還會因為重心後移而降低,導致驅動輪打滑更加嚴重,產生明顯的轉向不足(推頭)。
4. 此刻ESP適時在彎內側後輪施以煞車,不但透過減速使重心前移,增加前輪抓地力,更發揮軸心效應,把車輛拉回預定轉彎路線。

(綠色圓圈表示的是輪胎的抓地力)


中控台的元件

Corsa的內裝,除了配色大膽的紅、黑內裝,以及搭配軟質儀表總成上蓋,還有鋼琴木烤漆的中控面板。


而中控台的兩個中央出風口,以及下方三個冷氣控制旋鈕,跟中央音響面板轉鈕所構成的三角形區域,讓我聯想到星際大戰的一個角色,這純粹個人聯想力的發揮,兩者之間應該沒有太多的關聯性啦。

(下圖借自Google網路圖片)


在中控台的中央,有一個3吋的小液晶螢幕,真的是有一點不夠大器的渺小感。它的主機具備DVD、MP3、CD、收音機等功能,並可外接USB隨身碟的影音播放。




冷氣出風口也鑲嵌了高質感的鋼琴木烤漆飾板,。




音響主機備有USB、RGB、音源輸入線,可供安裝選擇,USB線可直接讀取隨身碟的音樂檔,或透過遙控器操作,讀取影片檔、照片檔;欲連接 iPod 等裝置,透過AUX-IN音源輸入線,也可聽取音樂,透過RGB線(方向盤下方後面)可播放影音檔。不過我很懷疑,這麼小的螢幕,看影音檔應該很吃力吧。


方向盤的左前方是大燈、前霧燈、儀表燈光、頭燈水平調整的開關。


方向盤的左邊撥桿,除了方向燈、遠近燈的控制外,頂端還有定速巡航的開關。頂端的按鈕是定速器的啟閉,而轉鈕是設定定速的時速,往上、往下轉都可以設定時速。而定速時,往上轉是「加速」,往下轉是「減速」,跟撥桿上的圖示是相反的。(我猜想是不是印錯了)






在方向盤右邊的撥桿,就是雨刷控制開關。透過倒車雨刷自動刷拭功能(須從儀表板的行車資訊中設定啟閉),在前雨刷開啟狀態下,變速箱切入倒車檔,後雨刷會自動間歇刷拭。


手套箱有隔板的設計,但是沒有附燈光照明。


外型設計得大獎

說到Corsa的外型前,先來看看外國人是如何看它的。在英國What Car?雜誌得到「2007 年度最佳汽車」與「Best Supermini 最佳小車」評定,而德國ADAC汽車俱樂部讀者票選「2007 黃天使獎」,另外,比利時「駕駛人協會」也選為「年度最佳家庭房車」。Corsa在中歐、東歐,也封為「最佳汽車Autobest 2007」。當然,Corsa得到的設計獎項也還不只這些,不過我這裡就不繼續一一列出來了。


相較於時下盛行的擴口猛獸車頭造型,Corsa圓潤俐落的身影,顯得比較友善討喜。




啟動上下車導引照明功能之後(由儀表板設定),上車前連按遙控器解鎖鍵2次,可遙控開啟頭燈約30秒鐘,輔助上車。熄火並拔出鑰匙後,在開啟車門狀態下撥動方向燈撥桿,再關門鎖車,頭燈也會開啟約30秒鐘後,才自動關閉。


3門與5門車款雖然在A柱之後,造型設計與車身鈑件完全不同,但仍力求3、5門之間,都有一樣寬敞的後座乘坐空間。外拱的肩線,不但傳達出性能化的設計感,也是強化側撞防護的結構體。貫穿車頭、車尾以及內裝的縱向稜線,搭配飛翼閃電廠徽,傳承了Opel的家族特色。

3D Enjoy(3D E)與5D Enjoy(5D E)之配備相同,僅門數與座椅設計的差別。5D Pleasure(5D P)則增加了FlexFix多功能置物載架,與原廠15吋鋁圈。如果稍不留神,Corsa的尾部,就我個人的感覺,它還有一點Tiida或Yaris的尾臀神韻。














掀起後廂尾門,可以看到後座椅可以六四分離。


尾門隔板的掛勾有點單薄的感覺。


尾廂左邊的暗層上面,有一個十字的標誌,應該是收納急救包的地方,不過我打開後,卻是空空如也的的一個空格,不曉得是「物品」正好被拿走了,還是這裡面的東西已經被取消掉了?




右邊的暗格打開來,是一個電動打氣筒,這個配置我欣賞,相當實用。




看到底板上面兩邊有兩道滑軌的設計,但是沒看到東西,不曉得原來是什麼配置。是忘了裝上,還是被拿掉了?


掀開底板,裡面居然沒有備胎別急,這是有原因的,因為好東西(FlexFix多功能置物架)就才在下面。


後座椅椅背可以小角度調整,釋放拉柄拉起時,旁邊的紅色塑膠片會跳起,顯示椅背已經被打開,後障板也可以收納到椅背後方。










後座膝部空間不是很理想,不過座椅的深度還足夠,對於大腿前緣的支撐有幫助。




後門門把是與中控台面板相同的鋼琴烤漆,但是手搖窗的設計,就真的會讓台灣消費者吃不消啦。




前門門把下緣還有一個置物的收納空間。




車頂天篷也沒有獨立閱讀燈,雖然麻雀雖小,但總也希望有五臟俱全的小配備啊。




FlexFix多功能置物架

這個載架強度通過ARTC財團法人車輛測試研究中心測試,可載重40kg,也可後掛專屬大行李箱,用畢可完全收納車底。而且它還搭配全功能輔助尾燈,能與煞車燈同步作動,不會因原來的煞車燈被擋住,而沒有煞車燈警示後方來車。現在就讓我們用一部26吋胎的摺疊腳踏車來示範,來看看它是如何將腳踏車架變出來的吧。

打開尾門,看到門邊有一根拉柄,將它拉開。




車牌的位置就像是一個抽屜,自動彈了出來。


將它拉開,原來裡面還有一大堆東西。


靠內側有兩個黑色的東西,就是後方輔助燈。


將它拿出來後,可以發現底座還有一個外型的內雕設計,讓使用者在放回的時候也好有一個依據。


把輔助燈的支臂拉開,然後插在車牌兩邊內側的插槽中(有兩個燈)。


再把抽屜裡面的紅桿拉出來,卡在兩邊,這樣這個「抽屜」就被牢牢固定鎖住了。




把前端的連桿機構拉升起來,如果只要放一部腳踏車,拉一根就行了。




把腳踏車的踏板連桿,插進那個拉起來的機構當中,然後外面再鎖緊固定。(那個鎖緊固定的機構是可以活動的)


最後,將前後輪也同時用活動束環固定鎖緊,就大功告成啦。






全部操作的時間,就我已經練習了兩次的經驗來說,大約要5分鐘才能安裝完成,所以還不是相當的迅速;不過這個配備的好處就是,它的機構是隱藏的,不用的時候,不會影響車子的帥氣外型。

Corsa的EURO NCAP五顆星評定

EURO NCAP(EUROpean New Car Assessment Program歐盟新車評鑑機構),創立於1997年,是由歐盟7個會員國政府、歐盟各會員國的汽車相關組織,與消費者保護組織所共同組成。因為EURO NCAP所執行獨立、客觀的安全測試,促使歐洲車(與銷歐洲的其他國家車款)的安全水準日益提升,也促成全世界都認同,只要能通過EURO NCAP撞擊測試的車款,才是符合安全標準的車輛。

2009年,EURO NCAP公布了最新的安全評分標準,最大的改變,是將原先分別給分(以星號表示)的「成人」、「兒童」與「行人保護」三個撞擊測試評等項目,彙整為單一評等標示。撞擊測試的方法與先前相同,但再新增「後撞頸錐防護」測試項目。

除了被動安全領域的「撞擊測試」之外,EURO NCAP還針對主動安全領域的需求,增設「動態穩定控制系統」、「速度警示」、「安全帶未繫警示」這三個檢核項目,做為是否評核滿足項目;都符合標準的,才是真正 5 顆星最高安全防護 。

因此,2009年以後送測的車輛,必須通過「前撞」、「側撞」、「後撞」、「成人前座乘客安全指數」、「後座兒童乘客安全指數」、「行人受撞擊安全指數」、「是否具備動態穩定系統?」、「是否具備安全帶未繫警示?」、「是否具備超速警示?」這 9 個不同層面的檢視與考驗,才能獲得EURO NCAP撞擊測試5顆星的最高評價。

Corsa具備EURO NCAP 5顆星最高安全防護水準,雖然送測於2006年,在當時卻已具備ESP Plus進階動態穩定控制系統、程式化設定超速警示、駕駛座安全帶未繫警示、主動式頸錐防護雙前頭枕。依據2009年公布的EURO NCAP最新安全評分標準,Corsa仍獲得EURO NCAP授權繼續使用5顆星最高安全的評價。


要高科技還是要配備多

記得十幾年前在進入汽車維修業之前,我很猶豫要進入歐系還是日系的保修廠,不過我的一位老師跟我說過一句話:「如果你想快速將維修實力提升到一個境界,我建議你去GM的體系,不過要有心理準備,你的挫折感會很大,千萬要撐住」。沒錯,後來我選擇了GM的體系,但是為了抓故障,我也常常搞到很晚才下班,原因就是這類歐美車系的車用電腦、電路實在太多了,就連一個電動窗的開關,還要透過一個電腦Module來控制,你說麻不麻煩?雖然那是高科技,但故障的機率自然也提高了不少。

後來,我發現雙B的技師也常來我們廠裡串門子,看起來好像比我們都高竿不少,我就問我們技術長,那些技師是來幹麻的?他說:「問題搞不定,大家一起來研究一下啊」。我當時才知道,原來這些系統的共同性是相當高的。

現在的汽車科技已經不比當年,進步的速度不是我能想像的,拿個三用電錶就想抓電路故障,那恐怕也很不容易搞定。有些科技的價值是在我們看不到的地方,不過想要把車賣得好,卻又是要在看得到的地方多下功夫。所以,當有人問我哪一台車比較好的時候,我都只能回答:「這很難說」。



Opel Corsa 1.4規格配備表




Opel Corsa 1.4油耗表現
5門
市區油耗:11.63 km/l
高速油耗:18.52 km/l
平均油耗:15.2 km/l

3門
市區油耗:11.76 km/l
高速油耗:18.87 km/l
平均油耗:15.4 km/l

(油耗資料來源:經濟部能源局2009.8.6.)
(油耗結果依據歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令之測試方法執行)

11月4日Corsa上市發表會公佈正式售價
Corsa OPC 119.8萬(接單引進)
1.4 Enjoy 三門86.9萬、五門87.9萬
1.4 Pleasure 五門92.9萬
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