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全新D5引擎上身 2010 VOLVO S80 D5試駕分享

person icon Rabbitmon 2009-09-08

前陣子才跟大家分享過個人首次與VOLVO房車的體驗,近期又多了另一部的體驗機會,這一次要跟大家分享的是2010年式的S80。對我來說,又是另一次全新體驗(因為筆者以往目光其實都鎖定在VOLVO產品線中類似XC60這類休旅車上面)。

這次小改款的S80,個人並不會將重點鎖定在經過小部份修飾的外觀與內裝小細部上面(雖然原廠設計師也下了一番功夫),其實最引人注意的自然就是全新發表的那顆D5柴油動力引擎,個人第二次與VOLVO房車的體驗,正是要體驗這部次官方強調重點部份全部來自VOLVO獨立研發(與FORD集團沒有任何的分享或共用)的各項北歐造車新工藝體驗囉。




此次VOLVO推出的2010年式小改款的S80,繼續保持汽油動力與柴油動力兩種版本。不過代號D5的全新柴油動力(汽油動力版本採用的是2.5T的設定),其實才是最令車壇注意的主角。這具VOLVO全新開發的D5柴油引擎,車廠推出自然是針對其性能與排污等有了更進一步的進化,最主要的是可以面對即將實施的歐盟五期法規標準。

這具排氣量兩千四百cc,橫置五缸、二十氣門的柴油引擎,是由瑞典的Skovde引擎工廠生產。除了先前提到的可以符合歐盟五期的排放標準之外(官方數據指出,二氧化碳排放量每公里164公克)。另一個特色就是,這具引擎具備了高/低轉速狀態時獨立啟動的兩個尺寸不同的渦輪系統(下一波為了環保與油耗標準的趨勢,渦輪科技應該會被更廣為運用)。除此之外,與上一代D5引擎相比,峰值馬力從原本的一百八十五匹推升至兩百零五匹之外,新一代D5引擎的扭力平原也更為寬廣(1500rpm-3250rpm),就帳面數據來看,應該可以提供更暢快的動力輸出感受(這部份就看這次的體驗給我的感受如何囉)。

在引擎的相關細部方面,全新的D5引擎供油系統採用的一樣是來自BOSCHE的技術,不過採用的更新的EDC17共軌噴油系統,噴油嘴也改用有七個噴油孔的PIEZO壓電式噴油嘴(上一代採用的是電磁閥噴油嘴),噴射壓力也由上一代的1600bar拉高到1800bar。








說是小改款,外觀上面自然也會有一些小幅度的更動。小改款的S80看在筆者眼中,除了保有VOLVO在我印像中全面年輕化之後,多了幾分肌肉感造型的線條之外。這次的小改款,從車頭、車側以及車尾都可以看到多加了一些鍍鉻的飾條倒是真的。個人對外觀這樣的更動其實也說不上有太大的感覺,不過拍照當天陽光普照(熱翻天),在某些角度下,鍍鉻飾條反光的亮晶晶光線,倒是讓我覺得視覺質感上還蠻不錯的。



車尾部份的線條,在動態時倒是蠻吸引我的目光,雙排氣尾管在視覺感受上,個人覺得算是一種加分。



輪圈的造型說不上給我什麼特別的Fu,不過搭在這個車色上面,個人覺得整體感不錯。



尾燈的下緣也多了亮晶晶的飾條,可以算是各車廠小改款的必加裝外觀件之一嗎?(哈)





S80的車室空間,算是原廠小改款的重點之一。對我來講,一進車內最先吸引我目光注意的就是整個中控台的線條,據說是來自瑞典當地地型的靈感,讓設計師找出這樣的線條走向,看在我這種視覺系人士眼中,不敢說我有感覺到啥平原山丘,不過線條的流暢感,我倒是真有那麼一點特殊的感受





車門內部的飾板也可以看出這一次S80小改在車內使用上的金屬元素,除此之外,車門內側的線條也跟車室內部的造型跟與走向有所呼應(這麼有水準的話,當然是官方的設計師說的)。個人的感覺是,S80車內的配置,有一種我也說不上極簡,但又不會過於複雜(或說不習慣)的那種歐風設計感受(不像某些太純正歐風設計,讓我這個亞洲老粗搞不懂歐洲設計師的明白)。







方向盤也是一大重點,可以看到增加的金屬元素之外,外原木內皮質的方向盤握感不賴,這種透過自己雙手去感受的部份,就真的給我相當不錯的感覺,這部份我還蠻喜歡的,可以加分。







其它細部也都可以看到金屬元素的運用。



排檔桿的部份算是簡潔清爽,上面一整排的功能與按鍵配置則是沿襲VOLVO近來個人接觸過的車款的基調。







前座中央扶手的外觀看來也是在設計師相同概念下的產物,我只覺得好用、便利就算滿分(哈)。看看裡面的空間,深度足夠之外,可以外接音源的AUX-IN設計也安排於此,連iPOD USB傳輸線都有插孔可以使用,相當便利。



中央扶手的前半部是煙灰缸的設計。



中控台的銀幕也提供倒車時的車後影像。





S80的打孔洞洞皮椅,搭配車內的座椅空調功能,外拍當天那種高溫下可說是一大恩物(讓我整個背涼快的不得了)。頭枕的設計我也蠻喜歡,應該是說以我這種不高的身材,少數歐系車讓我覺得頭枕還蠻適合我使用的設計。





對照一下官方的媒體資料照片,也有黑色的內裝,不過個人比較喜歡淺色的車室給我的感覺,明亮清爽許多之外,壓迫感也少很多。



位在B柱的後座冷氣出風口(這個我喜歡,因為真的可以對著人吹,不會永遠吹到腳比較多)。





VOLVO的主打形象招牌之一就是安全,在S80車內的被動安全配置自然也是一脈相承的周全,不過當然希望永遠都不要用到最好。



雙環式儀錶板配置,這從我第一次跟XC60接觸以來就覺得不錯的設計,資訊清楚、判讀容易。







行李箱也可以看到跟XC60車上一樣的巧妙小設計,深度與寬度方面大家請參考一下我的攝影背包放進去之後的對照,行李箱上方還有一個可以放下後座椅背的便利拉桿開關,方便在需要的時候使用。







論及S80在動態的表現方面,這次的小改款除了最前面跟大家分享的引擎動力之外,全新的底盤也是此次2010年式S80的另一項重點。此次所採用的全新底盤,VOLVO官方也強調是完全獨立發展,沒有與FORD進行任何共享的部份。這一次全新的底盤強調的是透過彈簧以及阻尼等的全新設定,讓標準版本的S80都有比上一帶更加舒適與靜肅的表現。

D5引擎給我的感覺,在上坡路段的動力反應,有了低轉與高轉速兩顆不同渦輪的作用下,開著S80在上坡路段的加速或再加速反應,不會有之前接觸過的部份柴油引擎的一些呆滯感(或應該說是比近來強調減少TURBO LAG的一些引擎來得更加靈敏),除此之外,引擎運轉時也頗為安靜,動力給我的舒暢感覺頗令人開心。




底盤給我的感覺,因為個人沒有與前一代S80接觸的經驗,所以前後兩款在腦中沒有可以比較的體驗。不過若單純就小改款的S80底盤反應給我的感覺,若以一般的速度行進時,不管是在山路或是市區道路,強調舒適調性的新底盤,原我以為會不會有一點像船一樣的動態反應,不過實際體驗倒是帶給我覺得不會讓我在山路上有不倒翁感覺的底盤反應,懸吊部份在處理路面坑洞等細節也讓我覺得可以蠻舒服的,噪音的抑制也表現不差。









有關底盤的部份,原廠這一次還提供了可供選購的4C底盤,這是VOLVO官方針對喜歡享受操控樂趣的車主們所安排,不過此次沒有機會體驗有點小小小失望。既然這樣,就來個拉高車速,看一下S80加長尺碼又強調舒適的底盤,在高速的狀態下表現如何。

將速度向上推進,讓S80在連續彎道上面多次進出,當我自己體驗時,在車內感覺當的車輛動態算是蠻穩定的(除了我會希望座椅的包覆性可以再好一點之外),在出彎時車頭可以乖乖的朝著我要的方向前進之外,車尾也不會有那種不知它要往哪去的飄移感。當換手開車,我在車外拍照時,自己透過鏡頭看到的車輛,也相當穩定的在彎道中來回行駛,我個人對於小改款的S80在動態的演出上面有相當稱職的表現。






首次與S80近身接觸,就是體驗到小改款的版本。或許對於前後兩代的比較上面會少了些比較性的感受跟大家分享,不過若單就此次小改的S80來說,試駕完當天回家後,我看著手邊以及網路上的官方資料所強調的各種特色,個人倒是覺得還算沒有言過其實。這具D5引擎,應該也會開始全面運用的接下來VOLVO的各車款身上才是,若要說這次事車以哪些遺憾的話?我想除了4C底盤體驗不到之外,應該更多人關心的是美眉在那邊?關於這一點個人只能對大家說,請見諒囉!



VOLVO S80 D5 規格表
全長 × 全寬 × 全高 (mm) : 4851x1861x1493
空車重 (公斤):1700
引擎形式:共軌噴射,渦輪增壓DOHC衡置式直列式五汽缸二十氣門柴油引擎
排氣量 (c.c.) :2400
壓縮比:16.5:1
油箱容量( L ):70
最大馬力 (hp/rpm) : 205 / 4000
最大扭力 (kgm/rpm) : 42.8 / 1500-3250
變速箱型式 : Geartronic六速手自排變速箱
驅動型式 : 前輪驅動
煞車系統: 四輪碟煞
輪胎尺寸 : 245/40 R18
售 價 : 207萬


【PHOTO/TEXT】Rabbitmon
【資料提供】VOLVO CAR TAIWAN
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