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【試駕】X檔案解密-PGO X-HOT試駕

person icon Rabbitmon 2009-01-05

在網路與車友之間盛傳已久的PGO都會越野風格的速克達前陣子已經正式舉辦記者會對外發表,當時小編也代表01與會,在現場與大家分享了這款PGO最心力作的細節。還記得廣大的網友們都對這部名為X-HOT的新車表達了強烈的好奇心,近期小編也安排了一次實地試駕要親身體會一下這部新車的能耐,除了一解當時只能遠觀的小編自己心中對這部車的疑問與好奇之外,最重要的自然就是要與大家方享一下個人試駕的心得與體驗,不知是巧合還是天意,試車當天正好遇到近來難得的大雨,更可以讓我好好了解一下這部以都會RV為設定方向的新車在惡劣天候下的各種表現。





記得在去年12月的記者會報導當中,小編與大家稍微提過HOT車系在PGO成員當中並不是新進分子,這次與大家分享一些相關的詳細資訊(希望讓比較年輕的朋友們可以多了解一些這個車系的相關歷史,而跟小編一樣已經不算太少年的車友們可以勾起些青春的回憶)。若回溯HOT車系的歷史,可以從它1994年登場以來開始算起,在當時的國產市場中HOT的出現可說是注入一股全新的風格,雖然那時也早有過鉗一代YAMAHA BWS以及Kymci跟SYM都分別推出過的同類型取向的車款(好像名為MAN BOY跟大阿哥的,不過忘記哪家出哪一部就是..)不過當時的HOT以其少見的歐風前衛造型在國內外獲得不少獎項的肯定。除此之外,還曾遠征歐陸,在義大利奪下速克達越野競賽的積分總冠軍,這項記錄截至今日在國內仍少有車廠可以相提並論。





早在X-HOT開始有間諜照等資料在網路上流傳時,就有不少網友們覺得它似乎與PGO在之前才發表沒多久的另一部新車iME頗為神似,為此小編也特地跟PGO廠方確認這兩部車的差異之處。大家可以從產品的設定取向明顯的看出,X-HOT與iME兩部車在商品的定位上面分屬兩個不同領域,看在小編眼中會將其各分為陽光少年(X-HOT)與雅痞(iME)兩種性格的車款。



從官方的電腦設計圖來看,可以很清楚的看出X-HOT在車頭的部份具有比較簡單化的外觀設計。





從左右兩邊的四十五度角照片來看X-HOT,就像去年十二月記者會中小編拍的車頭特寫照片一樣,上下分離式的大燈頗為醒目,另一個透露出X-HOT越野風格設定的特點就是有點像鳥嘴的前土除。



大燈上方還有一個小型的進氣口設計,看起來應該是以視覺效果為主的設計,小編個人認為還不難看就是。







從後側角度看X-HOT,車身側邊的X-HOT字樣採用了電鍍質感的邊框勾勒出「X-HOT」的字樣,質感不差、之外構想新穎之外,小編個人也覺得在夜間行駛應該也會增強側面來車的辨識性。







X-HOT引起外界最多討論的就是遠近燈採上下分離式前大燈的設計與配置(因為跟YAMAHA新一代BWS有那麼點巧妙的不一樣),再來就是充滿歐系設計風格的方塊型崁入式前方向燈的設計(這個部份可就比較沒什麼爭議與討論..哈)。





X-HOT的多功能數位儀表可就是一大強項,這次X-HOT所配置的這款數位儀表可算是相當值得讚賞的原廠配備之一,具有時間、引擎轉速、時速與油量等顯示功能,電門開之後進行電腦check時指針發亮的視覺效果也相當不錯,當指針回位之後主銀幕還會顯示PGO字樣唷。另一個值得一提的就是,此次試車過程當中因為天候狀況極為不佳,測試車可說經歷了夜間與白天整天低溫與大雨的考驗,表現依舊一切穩定,尤其是在下大雨的夜間辨識度相當不錯,這點小編個人給予加分。



前置物空間與便利掛鉤。











X-HOT的多功能整合龍頭鎖也具有防盜鎖孔蓋的設計(其實個人對這種設計比較喜歡它可以防塵防水比較多一點),透過鑰匙內藏的小卡楯就可以開啟,也算是目前國內新車款的標配之一。





前加油口也是目前國內新車的標準便利配備。





前腳踏空間與腳踏空間的便利掛鉤(X-HOT的另一個細部特點)。









接下來看看現在也是各廠家火力競賽重點之一的置物箱空間了,大家應該記得上次記者發表會中小編以第一印象給了X-HOT置物空間不錯的印象分數,不過此次實測發現了部份小小遺憾,為什麼說是遺憾呢?就視覺上來看,X-HOT的確有一個頗為平坦的置物空間,在測試過程當中也確實可以讓我的背包與收在收納套中的兩件式雨衣四平八穩的躺在裡面;不過當我試著將我的SHOEI汽水帽收進去的時候它「夠寬不夠深」的症狀就表現的相當清楚,雖然慢慢將椅墊蓋上後在壓一下還是可以將安全帽收納進去,不過對某些進氣口設置在中央的進口安全帽或是有貓耳朵設計的全罩帽可能就會有車主不敢賭會不會壓壞帽子的顧慮而有收不進去的狀況,這一點小編個人認為還可以有改進空間。









前叉與前煞車的配置,除了浪花碟為標配之外,市售車已經配上改裝級得煞車拉桿。



大家仔細看這個細部,固定碼表線的環型支架上也刻有X-HOT的字樣,細部質感再次加分。






後掛瓶避震器與排氣管。







正式進行試車前先將大燈打開讓大家看一下實際照明的狀況,其實在前一晚小編就先騎著它回家試試看在大雨滂沱的夜晚它的表現如何,在夜間的照明效果個人覺得相當稱職,在看看白天時燈光的照明效果,讓大家有個了解。







車尾採用LED燈組,辨識性也屬優異(至少前一晚我淋著大雨回家都還沒有人追撞到我的車屁股,可見夜間效果應該也不賴哈哈)。



這一張是PGO官方針對X-HOT與BWS的一些細部優劣分析,給大家參考一下。









以小編164的身高跟大約64公斤的體重坐上車,X-HOT的腳踏性不錯,一體式設計的坐墊的舒適性也不賴,試車當天早上我騎著它在上班尖峰時段走走停停也不會有屁屁不舒服的感覺,在置腳空間方面也算寬裕(只能說腿不長騎什麼車好像都很舒坦,我好像寧可想要腳會卡到的感覺)。




在動態的試駕方面,如小編在前面提到有特意找了上班尖峰時段看看它的動力表現與噴射電腦在走走停停之下的油門運算反應(不過上班時間想靠邊拍個照就會感受到廣大上班族趕著準時打卡的殺氣,所以半張照片也沒拍)。以小編當天在上班塞車路段的測試,X-HOT的油門反應可說相當靈敏,不會有遲滯或是那種來不及反應的頓挫感覺,在起步加速方面更是可圈可點,幾乎是綠燈一亮就可以直接衝衝衝(看來原廠標榜的脈衝增壓技術不是說來開心而已),不過起步的強悍代價自然就是尾速延伸性稍弱,不過這個現象大概也是出現在時速八十到九十公里的時候了,所以以日常使用來說不會有太大的不滿足感,重點是中低轉速的動力輸出還真是不錯。





在彎道的動態反應上面,X-HOT的整體懸吊個人給予不錯的評價。在試車的整個過程當中,不論是在雨天的市區道路面對坑洞或是上山路時的彎道表現,都讓小編覺得Q度不錯,在溼地的狀況下動作想要稍大一點入彎,都能給我這個不算殺手的人有一定的信賴跟安全感,這一點個人也要給X-HOT原廠的懸吊設定在加點分數。





在山區路段的動態測試,先報告大家可能比較關心的上坡時的動力表現,如同我在市區路段所感覺到的X-HOT在起步時的動力輸出頗為強悍,這代表它的中低轉速出力不差,這一點在山區上坡路段也得到印證,在整個測試的山區上坡路段X-HOT都算有水準之上的表現,當我故意回油在加速時,它也仍然可以有穩定的加速表現。至於在彎道部份,跟在一般平坦路段的表現也相差不大,最令人滿意的還是那充滿Q度的懸吊設定。















此次試車,小編也特地找到了一個很有「台灣味」(就是下雨就坑坑巴巴、積水外加凹凸不平)的路段來測試一下X-HOT以中低速通過這些路段時的反應與表現,整體來說表現還算可以接受,不過當我將車速拉高一點通過時後避震的回彈處理似乎還可以在細膩一些,總體來說,若是在一般道路騎著X-HOT面對此種路況應該還是可以輕鬆應付,不過還是要建議大家,在安全第一的前提下面對這種路況還是能閃就閃。



X-HOT正式發表以來,以其搶眼的造型與原廠鎖定國內消費習慣配置的高檔儀表加上改裝及細部配件讓不少消費者注意,此次小編進行試駕正好又遇上寒流與大雨更讓這部標榜運動取向的車款直接面對自然環境的考驗,可說是小編另一個難忘的試車經驗,整體來看X-HOT不只在配備上在國內市場立下新標準,個人與它在短短一個晝夜接觸的心得也真切感受國內車廠的進步與提升,至於市場上會對它有怎麼樣的回應?一切就讓你我一起觀察囉!

【PGO X-HOT諸元】
引擎型式:四行程氣冷單缸
總排氣量: 125cc
缸徑×衝程:NA
壓縮比:9.9:1
最高馬力:10ps/7250rpm
最大扭力:1.0Kg-m/6500rpm
供油系統:電子燃油噴射系統
變速系統:CVT無段變速
傳動方式:皮帶
懸吊系統:(前)正立式前叉(後)掛瓶可調避震
制動系統:(前)220mm單浪花煞車碟&雙活塞卡鉗(後)鼓煞
車長×車寬×車高:1890×730×1090mm
軸距:NA
座高:NA
乾燥重量:118 Kg
油箱容量:6L
輪胎尺寸:(前)110/70-12(後)120/70-12


【PHOTO】Jack
【TEXT】Rabbitmon
【車輛與資料提供】PGO(摩特動力工業股份有限公司)
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