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【分享】遲來的分享 Nicolai Helius AM

person icon Hostility 2008-12-23
Operation Nicolai

其實剛開始踏入腳踏車領域,就知道這個是無底的深坑。
從去年剛買Anthem 3時,原以為UGI症狀不會發生在我身上,但是結果還是改了一堆東西。從小小的握把開始,到傳動系統、後避、前叉、煞車到最後的輪組,前前後後也燒掉了不少錢。

有人跟我說:「怎麼不直接買Anthem 1就好?」我只能乾笑帶過。
我總算知道,長痛不如短痛,一次到位永遠比狂換零件來得好。那時候,我的心裡就有一個想法萌生--下次這台車,一定要一次到位不可!

其實剛開始,我也是走Trekking的路線,Off-road只是偶爾玩玩。然而玩多了Off-road,就愛上了它,愛上了它,才知道自己的車子不夠用、腿不夠有力。從山頂衝下的感覺,真不是言語可以擬喻的!大約也是那時候,我跟我老爸下了一個契約,只要我考上了第一志願,我一定要買台新車,讓我能夠滿意的新車。先前就有注意到Nicolai這個品牌,也欣賞到了德國人一絲不苟的技術與精神。或許有人會問說:「買個幾千塊的車就好,幹麻買到那麼貴?瘋了喔?」特殊用途的車子針對各種用途的需要來配合強化各個部份,就像F1賽車在各個領域不斷的突破一樣,又怎麼能夠拿普通的汽車去比上F1呢?

在作了幾次的功課及到台北參觀了代理商之後,我有幸拿到了台灣第一台Nicolai Helius "All Mountain"(abbr. AM)。既然之前決定要一次到位,其他零件當然也是一定要遵守的。車架是臺灣代理商鈦美(Timac)買的,而鈦美也進口一些零組件,所以組車的零件幾乎都是跟他們拿的。


▲Nicolai Helius AM整車照。

Nicolai的優缺點就不說,畢竟之前的幾位車主已經發表過,我再多說幾次反而就冗長了。Nicolai Helius AM,是今年Nicolai產品線的新份子。介於CC和FR間,但不是把CC搞得鹹一點或是把FR味道調淡,而是針對All-Mountain的方面重新設計出來的車款。(也因此Nicolai就可以把FR做得更重鹹了!)據前輩表示,最近幾年車壇上刮著「重量輕、行程長、雙避震」的風,也因此各家大廠紛紛推出此類車種,如Santacruz BLT、Intense Tracer VP。因應大於CC的行程需求,不需要到FR的強度,才有了Helius AM的出現。由於是All-Mountain用途,所以並不適合用來作自由騎、跳超大落差或是玩登山車公園(Bike Park)。由於台灣不像國外有各種極端的用途,Helius AM已經大致涵蓋所有臺灣的騎乘路線使用。



▲Nicolai商標貼紙。


▲德國手工製造,吸引了多少人的目光?

原本是要用Anthem新編的Chris King ISO來搭配這台車的,但實際看到了車架,才知道後軸是135x12mm的規格。一般的快拆軸心,幾乎都是8、9、10mm,而12mm是貫穿軸(Thru Axle)的規格。然而我的Chris King(CK),是快拆(QR)版,這也代表著我的新輪組不能沿用,原本還買了Fun Bolts來配後花鼓的呢。為此我找上了Industry Nine,此公司算是CK的後起之秀,120點咬合、特殊直拉幅條,在國外還蠻熱門的,但是在台灣連手編輪組都不熱門,I-9也是最近才慢慢開始熱起來的。I-9留到後面再講吧!


▲迷人的焊點

這次的前叉,選用了Magura今年的新品「Thor」。Thor具有100-140mm行程可調的能力,Magura一貫的雙叉橋設計,也在這隻前叉上出現。採用32mm內管及20mm前軸,在定位上於Wotan之下,也是All-Mountain用途。實際使用上,對於柴山崎嶇的路面,Magura Thor非常的稱職。跟Anthem上的FOX比起來,它的順暢度甚至更好!而後避震是Cane Creek Double Barrels,其他篇文章都有介紹,不再贅述。

美中總有不足,Thor在鎖死鈕有彈力不足的問題,在解除鎖死不能立即反應,不知道是原廠設計還是個案。



▲Magura Thor。


▲CCDB。


▲前總成,藍色鈕為鎖死,金色鈕為鎖死調整(Albert Select+),黑色鈕為行程調整(Flightcontrol Remote)
(頭碗使用Reset-Racing 118LP-S)

煞車部分使用Magura Louise BAT,它可以藉由煞把上的紅鈕來調整煞車的手感,個人認為非常的實用,原廠的通風碟也使得煞車更有效率。SRAM的變速系統只有快、狠、準三個字可以形容,轉把的直覺式操作也讓我非常的滿意。相較於Shimano,SRAM的變速器在設計上就使鏈條不易擺動。(但Shimano的Shadow系統已經改善了這個問題)


▲煞車-Magura Louise BAT及通風碟、135x12mm貫穿軸。


▲後變速(SRAM X-9)、飛輪(SRAM PG-990)。


▲握把總成。(握把使用ODI Rouge。)


▲Reset上蓋(龍頭使用Thomson X4 0度70mm)

Industry Nine(I-9)主打120點咬合及直拉式鋼絲,是最近幾年的新秀。當初原本是想買它的傳統花鼓,但經前輩指點,120點跟CK的72點感覺上其實已經沒有差別,反而I-9比較特別的是它的直拉編法。直拉編法有在先天上的強度缺陷,但是I-9用自己的鋼絲來改善這個問題,因此I-9的鋼絲比傳統鋼絲粗上20%~30%。實戰上面,初期它會有澀跟不順的問題,但在幾次的騎乘後,取而代之的是一言難盡的順暢。另外我也發現它的剛性跟傳統輪組比起來,確實是有增強,騎起來不會有偏軟的問題。它的聲音不像CK是漸進式的,而是只要一停止踩踏就會有非常大聲的棘輪音!有些人說像蜜蜂、有些人說像防空警報,我聽起來像蟬聲,既引人矚目又好聽。


▲輪組-Industry Nine。


▲鋼絲上的I-9文字。


▲坐管束使用Hope。(34.9mm)


▲坐墊使用Fizi:k Gobi。

我不是Lance Armstrong,更不想當Sam Hill,我只是個小小的自行車手;我追求的不是獎牌,更不是榮譽,我追求的是騎車的感覺。我相信,在未來的旅途中,Helius AM也會幫助我,衝破更惡劣的氣候,走過更艱難的道路,使技術邁向更高的境界!





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資料來源:Bike-Mania、Mtbr.com、蓋仙Blog、前輩箴言。
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