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Porsche Cayenne Coupe奧地利試駕,有型帥勁的休旅玩家!

person icon 艾薩克 2019-06-11
傳統中「Coupe」的定義,就是造型流線、雙門四座設定的轎跑車,但自從十多年前賓士推出CLS這款「四門Coupe」之後,Coupe字義上的藩籬也逐漸消失,近年來更有許多SUV也玩起「Coupe風」,像是許多人熟知的BMW X6、X4,M.Benz GLE Coupe、GLC Coupe等,都是頗具代表性的Coupe SUV。

2017年第三代Porsche Cayenne推出之時,就曾傳聞推出Coupe SUV的計畫,其實本世代Cayenne所採用的MLB EVO底盤平台,也已有Lamborghini Urus、Audi Q8等強調跑車設計風格的前例,加上Porsche近年積極擴展旗下車型陣容,繼Panamera推出衍生車型Sport Turismo之後,我認為Cayenne推出Coupe車型勢在必行,果然在今年三月正式公開Cayenne Coupe的產品陣容,而我們也很快地前往奧地利參加原廠舉辦的全球媒體試駕活動。

Porsche Cayenne Coupe奧地利試駕,有型帥勁的休旅玩家!

可能有人會問,像是Porsche Cayenne這款體型不小的SUV,推出Coupe的意義是什麼?簡單來說,就是為了滿足愈來愈多元的市場需求;舉個例子來說,我自己是M.Benz C-Coupe的車主,平常若要後座載人不方便,而且後座的頭頂空間比較壓迫,但我就是喜歡Coupe車型的外型線條,只有兩個車門也更為帥氣,況且我也不是每天都需要後座載人。

至於Cayenne Coupe,所兼顧的面向更多了,因為它不僅擁有更為帥勁的扮相,針對提升運動化表現的功能,Cayenne Coupe直接列為標準配備;此外,Cayenne Coupe在今年三月發表的時候,國內也在第一時間公布預售資訊,共引進Cayenne Coupe、Cayenne S Coupe與Cayenne Turbo Coupe三款動力設定,接單價分別是368萬元、485萬元與703萬元,而一般型Cayenne的三款車型售價分別是339.8萬元、458萬元與668萬元,雖然帳面上看起來Cayenne Coupe貴了一些,但包括跑車計時套件(Sport Chrono)、全景式玻璃車景、PASM主動式懸吊、20吋鋁圈、倒車顯影停車輔助系統等都是Cayenne Coupe的標準配備,再加上更為搶眼的外形設計,Cayenne Coupe還是有出色的市場實力。


各位可以比照上下兩圖,從外形來分辨Cayenne Coupe(上圖)與一般版Cayenne(下圖)的差異;最明顯的部位就是B柱之後的車頂線條,照片中可以看到Cayenne Coupe明顯的斜背造型,流線的車頂線條好比轎跑車;另外就是後車牌框的位置,Cayenne Coupe位於後保桿,而一般版Cayenne位於尾門上方。

車身尺寸方面,兩車的軸距同為2895mm,Cayenne Coupe的車身則略長於一般版Cayenne(4931mm v.s. 4918mm),車高則是Cayenne Coupe降低了20mm。




這次的全球媒體試駕活動舉辦在奧地利南方大城Graz,距離鄰國斯洛維尼亞僅有約1小時的車程;我們從台灣搭乘直飛班機前往維也納,接著轉乘鐵路即抵達Graz;到達後先是一輛看起來像是運兵車的交通工具等著我們,說是等一下前往發表會場的路有些「不一樣」。 


座位採用對坐式,後頭還有拉繩,真的很像運兵車的感覺... 


運兵車駕駛很熟練地開車在山路中穿梭,中置式引擎就在我的腿邊不遠的地方,隆隆作響也讓人忘記現在台灣時間已經半夜。 


回神一看怎麼前面幾輛運兵車消失在路上,原來是向右急轉彎開下邊坡,六輪驅動果然很厲害,正覺得前一輛車的乘客手抓握把超緊又尖叫之時,我們的駕駛迅雷不及掩耳地衝下邊坡,這⋯應該是原廠想要消除我們時差的偏方吧! 


沒多久之後就抵達產品說明會現場,待會就有原廠專家介紹Cayenne Coupe的各項特點,現場也停放著一輛實車能讓媒體們仔細觀摩。 


這裡先簡單介紹Cayenne Coupe的外型設計重點,包括車高降低20mm、更為動感的車頂線條設計、更為銳利的車頭造型設計、新樣式輪圈選項,還有具有隔熱鍍膜的前擋玻璃等。 


車尾部分,包括新設計的後車門與葉子板使得車身加寬18mm、主動式尾翼、固定式上方尾翼,還有更為傾斜的後擋玻璃造型等。 


動力配置比照一般型Cayenne,共有搭載3.0升V6渦輪增壓引擎的Cayenne Coupe,最大動力輸出為340ps/45.9kgm;搭載2.9升V6雙渦輪增壓引擎的Cayenne S Coupe,最大動力440ps/56.1kgm;以及搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎的Cayenne Turbo Coupe,最大動力輸出550ps/78.5kgm,其0~100km/h加速成績為3.9秒、極速286km/h。


原廠專家介紹完畢後,一輛排氣聲浪渾厚的Cayenne Coupe從乾冰霧中駛出,從車頭角度看過去,確實不容易分辨與一般版Cayenne的差異。 


車尾斜後方的角度,是我認為Cayenne Coupe最有特色的部位,尤其是圓潤流線的車頂設計,突然讓我想起993 Targa的車頂設計;此外,連貫式的LED尾燈,以及頗寬的後輪配置,也都是本世代Cayenne相當有特色的外型元素之一。 


休息一晚之後,隔天就要取車上路實際試駕,原廠也準備了各種動力與選配項目的Cayenne Coupe提供媒體試駕。 


這次挑選的試駕車為一輛「Lave Orange」(熔岩橘)塗裝的Cayenne S Coupe,另外還選配了22吋「GT Design」鋁圈、PCCB陶瓷複合煞車系統與Cayenne Coupe專屬的「輕量化跑車套件」等,使得本車的整體造型更加帥氣有型,濃烈的性能味也很難不讓人多看幾眼。


各位若有興趣,可以至Porsche官方網站的「打造您的保時捷」功能中看到Cayenne Coupe的所有選配列表與配置方式,以本次試駕的Cayenne S Coupe為例,已選配價格84.1萬元的「輕量化跑車套件」,內容共包括22吋GT Design鋁圈、輕量化碳纖維車頂、麂皮車頂篷、碳纖維內裝飾板、經典格紋座椅等項目。 




Cayenne S Coupe的標準配置為20吋鋁圈,搭配前六活塞、後四活塞煞車卡鉗,碟盤尺寸分別是390mm與330mm;試駕車選配至22吋鋁圈,這則輪圈的單顆重量比標配的20吋減輕約2公斤,並搭配前十活塞、後四活塞PCCB專屬黃色煞車卡鉗,前後碟盤尺寸分別是440mm與410mm,填滿輪圈的視覺效果相當出色!


碳纖維車頂為輕量化跑車套件內的一部分,中央採用凹陷設計,讓外型看起來更有性能味,而911 GT3 RS也有類似的車頂造型設計。


搭配22吋輪圈之後,前後輪尺寸也隨著加大,採用前285/35ZR22、後315/30ZR22的配置。 


Cayenne Coupe為首款搭載PAA主動式擾流尾翼的保時捷SUV,能在時速90km/h以上升高尾翼135mm,藉此在高速狀態下具備更佳的穩定性;除了尾翼能自動伸出或收起之外,駕駛人也可透過車內按鍵手動升起尾翼。


尾燈設計是近年保時捷所慣用的手法,左右連貫且內置品牌字體,夜間點亮時擁有高辨識度,視覺質感也很突出。 


比對上下照片(上:Cayenne Coupe,下:一般型Cayenne),兩車的內裝鋪陳方式相同,駕駛坐姿與操控介面也都一致;當然,透過不同的選配方式,能營造各式各樣的車室氛圍,從照片中也能見到,光是內裝配色就可讓車室內的明亮度有所不同,而視線所及之處,包括座椅、方向盤、飾板、頂篷等處皆可選擇配色與材質,Cayenne Coupe座椅所採用的格紋包覆,則是本車的專屬選配項目。




文前提到試駕車選配了「輕量化跑車套件」,內裝部分就包括了格紋座椅、Alacantara材質方向盤包覆與頂篷、碳纖維內飾套件等。 


經典的五環式儀錶設計同樣是Cayenne Coupe的配置方式,除了中央的指針式儀錶為實體設計之外,兩側為7吋液晶儀錶板配置,可依照駕駛人需求切換不同的顯示功能,包括車輛狀態、油溫/水溫/電壓、ACC狀態、道路標誌辨識等。 


中控台所配置的PCM系統螢幕為12.3吋,畫面尺寸大且解析度佳,駕駛者能利用系統預設圖示,建立個人化主螢幕或設定常用功能,包括導航、車輛設定、音響、通訊、空調選單等,當駕駛人手指接近螢幕時,左側欄位便會顯示子選項,操作方式與一般的平板電腦相同,很容易就可上手。


針對車輛各項細部設定,也整合在PCM系統之內,包括駕駛模式(這也能在方向盤上的轉輪控制)、底盤高度、懸吊軟硬度、排氣聲浪系統與主動式尾翼等。 




第三代Cayenne(包括Cayenne Coupe、一般版Cayenne)所配備的PTM系統系統,可依造車輛行駛狀況分配前後軸的動力輸出比例,另外就是氣壓懸吊(選配)可提供最多達245mm的離地高度,其涉水深度將達到530mm,以對應難度更高的越野地形。 


方向盤駕駛模式轉盤使用上很簡便,轉到對應的位置就可切換模式,共有Normal(盤面上顯示O)、Sport Plus、Sport、Individual四種模式,中間按鍵在按下後會進入倒數20秒的「Sport Response」模式,引擎與變速箱輸出會完全釋放,儀錶板上還會顯示倒數狀態。



Cayenne Coupe的定速及ACC控制桿位於方向盤後方,操作方式與一般版Cayenne相同,ACC具有Stop & Go功能,也就是可跟車到停止、並可從靜止狀態起步跟車。 


車窗與後視鏡調整功能等按鍵功能齊全,包括四個車窗皆有One Touch升降功能、另可控制後視鏡收折、電動尾門啓閉等功能。 


格紋座椅為Cayenne Coupe內裝的亮點之一,混合式的椅面材質同時具備防滑效果,加上一體式頭枕的配置,使得座椅看起來很像是出自經典911;8向電動調整為前座標準配備,試駕車則是選配18向電動調整功能,包括椅背與椅面側翼都能獨立調整,以符合不同體型的駕駛者。 


中央扶手內配置兩組USB插孔,另有無線充電板功能。 


請身高174公分的同業示範後座空間,能見到雖然Cayenne Coupe的車頂線條比較低,但原廠針對後座降低了30mm,因此仍保有足夠的頭頂空間,膝部空間則有不錯的水準。此外,後座空調可選配左右獨立式恆溫,全車可建構四區恆溫系統,中央扶手後方與B柱上方皆有出風口設置。 


Cayenne Coupe標準配置兩張後座獨立座椅,因此中央為置物空間,但也可依照消費者需求,原廠提供免費選配後座中央座椅。 


後座採用40:20:40椅背分離設計,五人座狀態下行李廂容積為625公升,而一般版Cayenne為770公升;後座椅背前傾打平的狀況下,Cayenne Coupe的行李廂容積達到1540公升,一般版Cayenne為1710公升;雖然Cayenne Coupe的置物容積較小,但其實已有很好的水準。(應該是說一般版Cayenne相當大) 


若車輛選配氣壓式懸吊,行李廂內可見到高低調整按鍵,能在放置物品時降低開口提升便利性。 


尾門具備電動啟閉功能,也可預先上鎖。 


在底盤與動力設定相同的情況下,Cayenne Coupe的駕馭感受會有所不同嗎?這當然是本回試駕的探討重點之一,先從本回試駕時間比較多的Cayenne S Coupe說起。

本車的動力系統為2.9升V6雙渦輪增壓引擎,同樣的動力系統也出現在一般版Cayenne S與Panamera S之上,這具引擎有一個特色,就是排氣歧管整合在汽缸頭內,在水冷系統的散熱助益之下,帶來更高的引擎運轉效率,加上雙渦輪增壓的配置,Cayenne S Coupe可輸出440ps、56.1kgm的最大動力,扭力輸出峰值涵蓋1800~5500rpm引擎轉速,不僅起步推送力道強勁,再加速反應也是游刃有餘,0~100km/h加速成績為5秒,極速可達263km/h。


加速感受上,Cayenne Coupe與一般版Cayenne感覺不到明顯的差異,尤其是駕駛介面相同,變速箱配置同為8速手自排,動力表現方面我認為兩者不會讓你覺得是駕駛不同車輛的感覺;此外,本車搭載的駕駛模式選擇功能,若切換至Sport Plus模式,即可啟動Performance Start功能,同時氣壓懸吊也會降至最低,以發揮最佳的靜止起步加速表現。


通常媒體取得的試駕車都會是滿配狀態,也就是說包括氣壓懸吊、PDCC動態底盤控制系統、PASM主動式懸吊、後輪轉向系統等全數搭載,我曾有一次機會試駕僅配備PASM系統的一般版Cayenne,與搭載上述「全配」的Cayenne相比,我真心認為該花的錢不可少;並不是說未有這些操控輔助系統的Cayenne底盤表現不好,而是說原本的Cayenne在操控方面已有85分的表現,加上這些之後就有接近滿分的水準,不僅轉向反應靈活清晰,面對多彎山路也不會轉向不足,車身能聽話受控地在任何路段上奔馳。

本回試駕的Cayenne S Coupe也是滿配狀態,起出速度不快在山路上行駛,就如同文前提到的動力表現一樣,不容易分辨兩車的差異,但隨著速度加快,更寬的後輪配置發揮功效,高速過彎的穩定度確實是Cayenne Coupe擁有更好的詮釋方式,另外就是主動式尾翼也能在高速發揮作用,帶來絕佳的車尾貼地表現,整體而言Cayenne Coupe不僅是外型更具運動風格,實際的駕馭表現也優於一般版Cayenne。


多花一些錢購買Cayenne Coupe值不值得?我認為車主本身的使用需求還是關鍵;試駕Cayenne Coupe的主要心得,在於高速操控表現更為出色,帥氣的外型也讓人眼之一亮,但在後座乘坐空間部分,就得犧牲些頭部空間,如果有大量的載物需求,我認為空間表現比較寬裕的一般型Cayenne會比較適合。此外,雖然試駕車配備氣壓懸吊,使得行路表現與舒適度都有出色的水準,但若通過比較不平的路面,大尺寸低扁平比胎圈配置,對於路面吸震力仍有限,加上後座的乘坐高度較低,乘客對於路面品質的回饋更為直接。結論就是,想耍帥、想要犀利的駕馭表現,Cayenne Coupe是不二人選;而平時常載人、載物,後座乘客對於路況比較敏感的狀況,一般型Cayenne會是比較理想的選擇。 



Porsche Cayenne S Coupe規格諸元表


引擎型式:V型六缸DOHC 24V雙渦輪增壓
排氣量:2894c.c.
最大馬力:440ps/5700~6600rpm
最大扭力:56.1kgm/1800~5500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:鋁合金多連桿
後懸吊結構:鋁合金多連桿
輪胎規格:前275/45ZR20、後305/40ZR20
車身尺寸:4931mm x 1983mm x 1676mm
軸距:2895mm
車重:2050kg
油箱容量:75公升

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