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BMW M850i xDrive Convertible葡萄牙試駕,啟動傳奇數字的不凡篇章

person icon 艾薩克 2019-04-15
在葡萄牙Faro參加原廠媒體活動期間,除了試駕小改款750Li xDrive外我們同時試駕了另一部BMW最新推出的8系列敞篷車型,也就是本篇主角BMW 850i xDrive Convertible;兩車都是4.4升V8雙渦輪增壓引擎配置,透過相同的試駕路線,藉此感受850i xDrive Convertible與750Li xDrive之間的差異性。

在BMW原廠的規劃中,車型數字「7」、「8」歸為陣營中的「Luxury Segment」,中文直譯就是指「豪華級距」,但其實BMW本身就屬於豪華品牌,我們姑且稱之為「超豪華系列」,除了7系列與8系列之外,也涵蓋了i8與X7。其實我與許多車迷一樣,當初覺得8系列只是取代過去的6系列(現行的6系列就是過去的5系列GT),但在我本回前往葡萄牙之前,正好有機會在國內提早見到8系列Coupe實車(本文章上線時國內尚未發表),本尊樣貌氣宇非凡,內裝鋪陳也採用BMW全新的設計方式,整體精緻度與豪華感更明顯勝過以往的6系列,資深點的車迷都知道BMW在早期也曾推出過8系列,確實現今的全新8系列擁有那樣的高度,相信各位日後在路上親眼見到實車,也會跟我有一樣的感覺!

BMW M850i xDrive Convertible葡萄牙試駕,啟動傳奇數字的不凡篇章

第一代BMW 8系列(原廠代號E31)於1989年推出,可說是當代最具代表性的雙門GT跑車之一,不過在1999年停產之後,沉寂將近20年才推出繼任車款;去年6月,BMW推出原廠代號G15的8系列Coupe車型,這次我們試駕車型則是今年初才正式發表的敞篷車款(原廠代號G14),之後會再追加GranCoupe車型(原廠代號G16)。

其實在本次的試駕活動中,原廠還特別安排了「神秘驚喜」,但要先將我們隨身的手機與相機集中保管,再搭電梯到一個有配置警衛的房間,原來是至今尚未發表的8系列GranCoupe實車已經悄悄運抵現場,但礙於本車尚未公開亮相,因此我們只能用眼睛紀錄下來,但我可以保證,8系列GranCoupe真的帥到沒朋友,我們也詢問負責8系列的產品總監更多的訊息,他表示M8也會在今年現身,就請各位車迷等候佳音了!


本回活動原廠一律安排M850i xDrive提供媒體試駕,這也是目前8系列所搭載的最強動力系統,先前我見過8系列Coupe車型,俐落流線的車頂線條是我認為最吸引人的地方,至於這次試駕的Convertible敞篷車型,採用電動軟篷設計,開篷後會發現其實本車修長的腰線也很有型,尤其長寬高各為4851mm x 1902mm x 1345mm的車身尺寸,8系列的尺碼並不小,但實車看起來相當精實,視覺上的運動感相當鮮明。

關篷狀態

開篷作動過程

開篷狀態

8系列Convertible採用電動軟篷設計,能於15秒完成開關篷作動,也可在時速50km/h以下的狀態進行操作。


本回試駕的M850i xDrive Convertible同時隸屬於M Performance家族系列,所以包括水箱罩、後視鏡、尾飾管與車型字體都採用霧面鈦色塗裝,雖然近年BMW旗下車款的水箱罩面積不斷加大,但8系列的設計恰如其分,搭配一旁的頭燈、前氣壩進氣孔不會讓人感到突兀。


車尾搭配造型細長的LED尾燈,第三煞車燈嵌於行李箱蓋中央,後保桿兩側的排氣尾管口徑頗大。 


頭燈採用LED燈具,並可選配照明效率更出色的雷射頭燈。 


前葉子板上的氣孔並非只有裝飾效果,而是可將前輪煞車系統的熱空氣導流至後方。 


輪胎採用前後配方式,前輪尺寸為245/35R20、後輪275/30R20,試駕車配胎為Bridgestone S007,而煞車系統採用藍色塗裝的M Performance卡鉗,為前四活塞、後單活塞設計。 


8系列敞篷車款的車尾造型與Coupe車型差異較多,開篷狀態可見到行李箱蓋與後座後端相連之處十分平坦,收納軟篷的外蓋還有兩處隆起造型;此外,雖然本車少了B、C柱與硬頂設計,但本車車體採用與7系列相同的Carbon Core碳纖維複合材質,全車整體剛性僅比Coupe車型減少2%。 


試駕前一天我們先體驗了小改款7系列,看了一天氣派奢華的旗艦內裝之後,8系列Convertible的內裝顯得清新且精緻,我個人就蠻喜歡淺色內裝,自己的車也選了米白色內裝,許多人看到我的車第一句話就會問:這樣內裝不會很容易髒嗎?其實養成定期清潔內裝的習慣、儘量不要滿身汗或穿牛仔褲開車,白色內裝就能常保如新;本回的M850i Convertible選擇白色內裝作為試駕車的配色,我認為是相當棒的選擇,身為天生注目度就比較高的敞篷車,內裝自然也是吸引目光的一個環節,如果選擇全黑配色就比較boring,當然到最後就有人會說,台灣的空氣又沒有很好,不適合開敞篷車之類的論調。

事實上,擁有敞篷車就是一件生性浪漫的事,你可能本來就有另一輛Family car或是假日才會開車,其中最美妙的時刻就是在優美的路徑上、開啟頂篷享受新鮮空氣流入車內的那一刻,明亮的內裝氛圍搭著灑落的陽光,多麼美好的畫面啊!


排檔桿採用水晶材質,就連一旁的引擎啟動鈕與iDrive旋鈕也都採用類似寶石切割的設計樣式,質感相當優異,M850i xDrive搭配八速手自排變速箱,採用線傳式設計,並具備手動換檔與方向盤換檔撥片功能。 


12.3吋全液晶儀錶板與小改款7系列的配置相同,提供齊全的各項資訊,時速錶刻度還會依照不同的行駛模式進行切換,畫面中央也可依照駕駛人需求切換導航畫面或其它功能,使用駕駛輔助功能也會顯示相關設定資訊。 


本車與其它BMW新世代車款相同搭載iDrive 7.0介面,中控台上方採用10.25吋液晶螢幕配置,基本功能包括音響、通訊、導航、車輛設定等,M850i xDrive Convertible還將Harman Kardon音響系統六為標配(另可選配Bowers & Wilkins鑽石環繞音響系統),同時支援連網與BMW Intelligent Personal Assistant功能。


空調系統控制仍保留實體按鍵,常用的風量、溫度調整使用了類金屬材質按鈕,中央出風口邊框也使用了相同材質點綴提升質感。 


中控台下方規劃了置杯架與無線充電板功能,本車還提供藍牙無線連結Apple CarPlay功能。 


8系列同樣搭載動態行車模式系統,共有Sport、Sport Individual、Comfort、Comfort+、ECO PRO、 ECO PRO Individual與Adaptive七種模式,其中若切換至Sport模式,能發現排氣聲浪刻意調整成更有性能味的設定。


排檔座下方為電子手煞車按鈕(附Auto Hold功能),一旁為座椅頸部暖風功能與頂篷啓閉按鈕。 


車門上方的皮革縫線與金屬飾板的搭配營造豪華感,另可注意到雖然本車為雙門設定,但仍可獨立控制左右車窗與後方側窗升降功能。


手套箱內的空間足以放置許多個人隨身小物,內部還有一組12V電源與USB插孔。 


方向盤兩側的按鍵配置,右側為音響、通訊、選單功能等。 


左側按鈕主要為行車輔助系統的控制功能,包括ACC速度、前車距離調整,以及車道維持功能等。 




8系列敞篷採用2+2座椅配置,前座椅的造型厚實,身體側面的包覆性相當好,頭頸部位也有不錯的支撐性。 


頸部暖風功能對於歐美地區在氣溫較低的行駛狀況相當好用,就像是包著一條圍巾開車的感覺差不多。 


8系列敞篷配置了迴風網功能,採用手動收折與拆卸設計,但裝設時後座就無法坐人。 


開篷狀態下行駛,速度增加後就可感覺到有股氣流從後方捲入,此時跟隔壁乘客說話就得加大音量,但如果將迴風網升起來,能大幅減少氣流捲入車內的情形,經過實際體驗,確實可以減少氣流帶來的不適感與噪音。 


如果後座坐人或是不想使用迴風網功能時,可以拆下後收折放入行李廂內。 


雖然8系列敞篷的車身尺寸不小,但座椅規劃仍屬2+2配置,也就是說後座主要是用來備用或放東西比較合適,即使前座已調整至一般成人開車的標準坐姿,後座空間也僅是堪用而已。 




在兩人乘坐的狀態下,8系列敞篷仍保有足夠的行李載運空間,尤其是後座可向前打平,中央通道能放置長型物品。 


8系列敞篷的行李廂容積為350公升,足以收納兩人出遊的隨身行李。 


文前也提到,試駕M850i xDrive Convertible的前一天,我們正好試駕小改款750Li xDrive,巧合的是兩車皆採用4.4升V8雙渦輪增壓引擎的配置,不過7系列屬於旗艦房車,8系列敞篷理當具備更出色的運動表現,於是我挑了相同的試駕路線,感受兩車之間的差異性。


這具4.4升V8雙渦輪增壓引擎常見於BMW旗下的50i車型,例如先前試駕的750Li xDrive、M550i xDrive等車,採用燃油直噴、雙渦流增壓、VALVETRONIC、Double-VANOS等技術,可輸出530hp、76.5kgm的最大動力;就帳面數據來看,M850i xDrive Convertible也會擁有高水準的動力表現,尤其前一天試駕750Li xDrive的時候,對於其加速衝刺力道印象深刻,加上細膩、線性的油門反應,會讓人不知不覺達到高速領域。

進一步研究,能發現M850i xDrive Convertible與750Li xDrive兩者的引擎動力輸出相同,搭載的八速手自排變速箱齒比設定相同,但車重方面M850i xDrive Convertible反而較750Li xDrive多了15公斤,但原廠所公布的加速數據,M850i xDrive Convertible能以3.9秒完成0~100km/h加速,車重較輕的750Li xDrive卻是4.0秒。

其實這問題我詢問了原廠人員,他表示兩車在動力輸出特性的調校上還是有所不同;舉例來說,同樣將駕駛模式切換至Sport Mode,750Li xDrive從靜止狀態起步,變速箱升檔的反應就顯得比較平順線性,而M850i xDrive Convertible就會感覺到檔位銜接的「撞擊感」比較明顯,兩車的排氣聲浪也不盡相同。


接著開往與前一天試駕750Li xDrive相同的山路,有別於先前7系列的舒適懸吊特性,M850i xDrive Convertible在一開始面對幾個彎道,就能感受到不僅車身重心更低、懸吊支撐性也強化許多,即使本車的尺碼不小,但還是可以用很棒的節奏將車身「塞入」數個狹窄彎道中,車頭轉向反應也相當俐落;然而這具可輸出530hp最大動力的引擎總是能發揮相當優異的推進力道,山路行駛過程中若不注意,會因過彎速度太快而不自覺,當然紮實的底盤可以承受更為激烈的操駕方式,本車所搭載的xDrive系統,亦能在激烈過彎的狀態下帶來更佳的底盤穩定度,操控表現仍是BMW所擅長的部分,M850i xDrive Convertible在高速巡航、彎道操駕都具備出色的實力,也不禁讓我更期待將來推出的M8!



BMW M850i xDrive Convertible規格諸元表


引擎型式:V型八缸DOHC 32V雙渦輪增壓
排氣量:4395c.c.
最大馬力:530hp/5500~6000rpm
最大扭力:76.5kgm/1800~4600rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前245/35R20、後275/30R20
車身尺寸:4851mm x 1902mm x 1345mm
軸距:2822mm
車重:2015kg
油箱容量:68公升



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