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2019 Kawasaki Ninja ZX-6R 試駕 輕巧不輕率 高轉仍迷人

person icon RICK 2019-04-12
說起 Ninja ZX-6R 636,源自日本的 Kawasaki Ninja 忍者車系,算是國內非常知名的運動車款,不論是 Ninja ZX-10R / ZX-14R 甚至是機械增壓的 Ninja H2 / H2R 等,都讓車迷們印象深刻,全新的 Ninja ZX-6R 維持 636c.c. 引擎排氣量,於 2018 年科隆車展前迅速推出,家族化的車頭設計,配備 LED 大燈、滑動式離合器與並列四缸引擎,還有兩段動力模式調整,Kawasaki 台灣總代理台崎工業迅速引進這款新車,成為目前國內總代理車款 600 級距仿賽唯一選擇,近日我們更進行試駕體驗,輕巧卻不輕率,高轉不論聲浪或是動力仍然迷人,2019 Kawasaki Ninja ZX-6R 636 意義非凡!

2019 Kawasaki Ninja ZX-6R 試駕 輕巧不輕率 高轉仍迷人


Kawasaki Ninja ZX-6R 源自於 1995 年,期間曾有 599 c.c. 排氣量以及 636 c.c. 排氣量兩種版本的 ZX-6R,最後在國際市場上引起好評的版本即是 636 c.c. 版本,這也是為什麼小編會在後端都加上 636 字樣,以避免讓規格混淆,雖然這樣的 37cc 增長讓 ZX-6R 636 在台灣稅制下很吃虧,但騎過 ZX-6R 都知道,多出來的動力有多好用,因此 2019 全新世代的 ZX-6R 依然維持在 636c.c. 排氣量,造型上幾乎可說是 Ninja 400 延續精神,車頭與車身造型相差無幾,不過引擎的排氣量大小相差甚多,加上新的電控科技輔助,除了剛剛提到的配備,還配有 KQS 進檔快排、KIBS 智慧式防鎖死煞車系統、KTRC 三段循跡控制系統,2019 Ninja ZX-6R 636 標竿新世代 600 級距仿賽樣貌。



2019 Kawasaki Ninja ZX-6R 636 規格表
引擎形式:四行程水冷雙凸輪軸四汽門並列四缸引擎
排氣量:636c.c.
缸徑x行程:67mm x 45.1mm
壓縮比:12.9 : 1
最大馬力:129ps @ 13500rpm
最大馬力:136ps @ 13500rpm (衝壓進氣時)
最大扭力:7.2kgf-m @ 11000rpm
供油系統:38mm 節流閥
啟動方式:僅電啟動
潤滑方式:濕式強制潤滑
車台形式:鋁合金雙翼梁車台
前輪煞車:雙 NISSIN 對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配 310mm 浮動碟盤。
後輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤。
前輪懸吊:SHOWA SFF-BP 41mm 倒立全可調式前叉。
後輪懸吊:單槍中置掛瓶全可調避震,Uni-Trak 多連桿搭載。
前輪規格:120/70ZR17M/C (58W)
後輪規格:180/55ZR17M/C (75W)
長x寬x高:2025mm x 710mm x 1100mm
軸距:1400mm
座高:830mm
最低離地距:130mm
裝備重:196kg
油箱容量:17L

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

2019 Kawasaki Ninja ZX-6R 在造型上,就如同之前發表會大家所看到的,非常接近同屬 Kawasaki 的 Ninja 400,車頭同樣使用相同造型設計,但是中央則因為 RAM Air 衝壓進氣開了一個進氣口,車身側面也從 400 字樣改為 6R 字樣,本次台崎重車將會引進這篇文章拍攝的 KRT 綠以及極致黑兩色,車尾燈更有老大哥 ZX-10R 風格,ZX-6R 可說是集合川崎自家車款精神。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,座高非常親民的 835mm 可是一大特點,車身可在接近直立的情況單腳踩踏,對於安心感有著不少加分效果,騎乘三角經過重新設計,騎士一上車就能感受到準確預設的騎乘姿勢,車輛更容易掌握於其中。

ZX-6R

車頭造型

衝壓進氣

進氣導管

車頭燈組

擾流翼面

前方向燈

側整流罩

6R 字樣

Ninja ZX-6R 由於車身與 Ninja 400 非常相似,同樣都是雙燈造型大燈組,並且不論是線條或者設計感都相同,車頭有著小面積風鏡,若有賽道需求可另尋加高風鏡,車頭中央則是碩大的進氣口,用於直通空濾箱,提供高速時衝壓進氣效果,在後端也能看到管線直通往車台與空濾箱,車頭燈使用雙 LED 大燈組,頭燈下方還有類似 Ninja H2 系列的擾流片,方向燈位於整流罩兩側,沒有使用 LED 是比較可惜的,而 KRT 配色除了有顯目的川崎綠之外,還有與 WSBK 賽事 KRT 車隊相近的車色設計,車身上也有 6R 字樣,最重要的就是車殼有向上延伸包覆車台,對於雙腿夾持的舒適度以及角度都有幫助。

騎士視角

後照鏡組

可收折

左把手

前端開關

儀錶板

鎖頭

鑰匙

右把手組

前煞總泵

騎士視角方面,ZX-6R 屬於仿賽車款,所以配有分離把設計,後照鏡設計為可向前後收折的單球台調整款式,左邊把手可以看到儀錶板的操控功能與設定動力模式與循跡控制系統的按鍵,除此之外就是方向燈、遠燈/近燈調整與喇叭按鈕,前端有扳機式超車燈開關,鎖頭則是整合駐車燈的四段鎖,右邊把手僅有引擎運轉/熄火開關與電啟動按鍵,煞車總泵則是 NISSIN 的直推總泵。

總里程

里程A

里程B

水溫

氣溫

瞬間油耗

平均油耗

預估里程

全動力

低動力

循跡段一

循跡段二

循跡段三

循跡關閉

儀錶板造型與 Ninja 400 也非常接近,但是內部資訊顯示就不太一樣了,除了轉速錶上限改為 16000rpm 紅線區之外,右邊的液晶顯示區有包含總里程、單趟里程 A/B,下方區域則有水溫、進氣溫度、瞬間油耗、平均油耗與剩餘里程顯示,動力模式能在 F 與 L 兩階段切換,KTRC 循跡控制系統則是能進行三段切換,可另外關閉。

油箱組

前端空間

油箱蓋

川崎字樣

整流罩延伸

油箱總容量為 17 公升的 Ninja ZX-6R,也算是目前少見的仿賽無油箱罩車款,完整的油箱本體前端設有趴車減低風阻容納安全帽下緣的空間,側邊 Kawasaki 字樣迷倒多少喜愛川崎綠的車友們,有趣的是整流罩有向上延伸至油箱下方,並且包覆住車台,在造型上與機能性取得全新平衡感。

坐墊組

前座

後座

側殼設計

座高僅 835mm,Ninja ZX-6R 636 以仿賽來說算是非常平易近人,前後分離設計,在前座下方還有一些小型置物空間,後座兩旁還有 ZX-6R 車款型號,有趣的是車尾殼不採用黑色或者川崎綠,而是特別的銀灰色,讓整體質感提升不少。

尾燈組

牌照架

車尾燈造型與老大哥 Ninja ZX-10R 有幾分相似,同樣都是使用 LED 作為尾燈組的發光源,兩旁方向燈與前方向燈相同,都是傳統燈泡,另外方向燈安裝於牌照架上,中央有線條延伸。

二、引擎與懸吊


2019 Kawasaki Ninja ZX-6R 636 擁有並列四缸引擎,最大馬力能產生 129ps,若靠高速時的 RAM Air 衝壓進氣更可達 136ps,引擎可進行兩段動力調整與三段循跡控制系統之外,還擁有滑動式離合器,能減輕檔煞效果,KQS 快排系統提供進檔無離合快排,前懸吊系統則是 SHOWA SFF-BP 大活塞倒叉組,加上後面的 Uni-Trak 多連桿懸吊,以及新的重心配置,Ninja ZX-6R 可說是穩定又靈巧呀!


Ninja ZX-6R 前輪為 17 吋輪組,輪框外圈還依照車輛配色,貼上專屬的 ZX-6R 輪圈彩繪,轉動時更有動感。

倒叉組

阻尼調整

預載調整

前輪懸吊系統使用 SHOWA 的 SFF-BP 41mm 倒叉,BP 大活塞代表著前輪擁有更佳的高速支撐性能,同時經由左前叉的預載調整以及右前叉的壓側與伸側阻尼調整,讓 ZX-6R 636 能夠依照騎士需求進行設定。


前輪制動為 NISSIN 的輻射固定式對向四活塞卡鉗,搭配 310mm 的浮動式碟盤,提供前輪強勁的制動效果,再加上 Kawasaki 專屬的 KIBS 整合式前後防鎖死煞車系統,除了可進行防鎖死煞車之外,透過 IMU 六軸感應器的數據傳遞,以及 ECU 的資訊回饋,可讓 ABS 介入過程達到順暢且避免後輪抬舉。


前輪配胎較為特別,使用 Bridgestone 最新推出的 BATTLAX Hypersport S22F,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,這條胎是普利司通針對街跑車款以上等級推出,僅次於 RS10 的道路用胎,相當適合 Ninja ZX-6R。


前輪後方為大面積水箱,可進行引擎散熱,並且有弧形包覆,可讓每一吋進入鰭片間的空氣都能妥善運用,帶走引擎廢熱。

並列四缸引擎

引擎左側

車架裸視圖右側

車架裸視圖左側

Kawasaki Ninja ZX-6R 使用一具 636c.c. 的並列四缸水冷引擎,最大馬力可產生 129ps @ 13500rpm,最大扭力則有 7.2kgf-m @ 11000rpm,若透過高速時的衝壓進氣可達 136ps @ 13500rpm,引擎除了可進行兩段動力模式調整之外,還有三段的循跡防滑系統可調,同時配備滑動式離合器,讓整體騎乘容錯度提高不少,只要有少許的仿賽騎乘經驗,就能跨上這輛 Ninja ZX-6R,因為這一代的 Ninja ZX-6R 引擎線性非常線性,一改 Kawasaki 只有狂暴一詞的看法。

左腳踏

KQS快排感應器

右腳腳踏

腳踏部分設計上以運動騎乘跟舒適性之間取得平衡為主,若有賽道騎乘需求,建議可換一組上移腳踏,會讓雙腿角度更準確,左邊可見到 KQS 快排的感應器,為單推進檔款式,快排的順暢度更是讓人滿意啊!

後搖臂

搖臂右側

鏈條傳動

後輪土除

後搖臂則是粗壯的鋁合金搖臂構成,甚至以 600 級距來說鮮少見到,不過回顧川崎以往的造車史,從 2005 的 ZX-6R 開始,搖臂幾乎都是同級之最啊!如此才能提供後輪足夠的各項穩定性,並且在上方還設有一組帶有鰭片的土除,可避免以往土除內凹積水的問題,又能增加帥氣度。

避震器組

掛瓶避震器

Uni-Trak 多連桿

後輪避震器同樣也是單槍中置,並搭配 Uni-Trak 多連桿懸吊系統,配有掛瓶的油氣混合避震器,除了可進行預載調整,也能進行完整的壓縮與回彈阻尼調整。


Ninja ZX-6R 排氣管位置位於右側,由於日趨嚴格的環保法規,所以排氣管的體積變得比較長一些,前端也擁有塑料防燙裝置,若想聆聽排氣管的聲浪,可以點選這個連結前往試聽,四缸車款聲浪總是如此綿密動聽。


後輪制動系統為 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤,不過仿賽的後輪制動只有在彎中修路線以及停車時會用到,所以自然不需要太大的碟盤,同樣也有 KIBS 智慧型防鎖死煞車系統輔助。


後輪配胎則是 Bridgestone 普利司通的 BATTLAX Hypersport S22,規格為 180/55ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,同樣也是具有街道排水效果的街跑運動胎種。

三、試駕


本次在台崎重車邀請之下,大多數的媒體都前往澎湖參加發表會並進行道路試駕,之前曾經騎乘 2005 年 Ninja ZX-6R 636 的小編我,算是一次跳了好幾個世代,而再度跨上 Ninja ZX-6R 636,還沒將車輛發動,馬上就感覺到「好輕!」儘管車輛裝備重達 195kg,卻不論是左右的擺動或者前後牽引,2019 Ninja ZX-6R 636 都有種像在跨乘 400 級距車款的輕巧感。


最重要的加速表現,Ninja ZX-6R 依然不馬虎,比起上一代有明顯的扭力提升,同時整體油門變得更線性,所以在操控上變得更順暢更容易控制,這點在國外測試時的馬力圖就可看見差異,但沒想到並列四缸 600 級距能有這樣的轉速反應表現,幾乎解決並列四缸低轉無力的問題,對於道路市區騎乘,絕對是有正面的幫助。


當然想要有延伸性,就是四缸車款的特點,Ninja ZX-6R 最大轉速可達 14000rpm,不過 13500rpm 即是馬力尖峰,高轉延伸一氣呵成,補下去隨傳隨到,不存在 2005 年款的轉速落差點,面對國內兩大賽道,600 級距之中,相信原廠配置的 Ninja ZX-6R 就很適合參加賽道日活動。


彎道特性方面,由於車體重心配置以及前傾角的更換,讓全新的 2019 Ninja ZX-6R 靈活度大增,不論是小彎或者高速彎道,ZX-6R 表現可圈可點,絲毫沒有展現出疲態,尤其是當你意識到這輛車是並列四缸、180 後胎寬與 600 級距這三件事情後,ZX-6R 的彎道表現真的是會讓你熱血沸騰,更重要的是不再像以往像是要與車打上一場架,以證明誰是王者才能駕馭,新世代跑車變得更輕鬆更好上手。


制動與懸吊系統相輔相成,2019 年款 Ninja ZX-6R 這方面配備非常平衡,雖然沒有用到頂規 Brembo 或者是 Öhlins 避震器,但以原廠配置而言,這樣的制動力道以及 SHOWA 前叉的緩衝力已經足夠,不過也許是因為本次試駕並不是在賽道上,所以無法測出這方面的極限,待未來有機會會另行補上,或者是請車主們回覆分享相關經驗也可以喔!

四、結論



總結來說,2019 年式的 Kawasaki Ninja ZX-6R 636 完全超出想像,本以為會是個野蠻小子,但跨上車才發現是聽話卻能力強大的資優生,並且還有各式電控系統輔助,搭配眾多電子輔助後穩定性與容錯性更高,不減並列四缸強大高轉延伸性帶來的樂趣,尤其是快排系統的輔助下,進檔幾乎無頓挫且快速,高轉速二檔換三檔還不時舉起前輪,看似優點眾多,但平心而論,最大的弱點還是在價格方面,雖說同級距無對手,可是要願意搬出近 65 萬買一台 600 級距,實在是需要很大的毅力,不過若對於川崎無法抵抗,不想要 ZX-10R 更狂更暴力,也不想要 Ninja 650 或者 Ninja 400 這些並列雙缸車款,那麼能選擇的,就是 Ninja ZX-6R 囉!



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