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KIA Stinger 2.0T GT-Line 渾然天成的性感魅力!

person icon -馬克- 2019-04-10
延續前兩回合的KIA Stinger 3.3T GT試駕,此回文章主角輪到裝載2.0升動力的Stinger 2.0T GT-Line。縱使動力不若3.3T那般熱血,但Stinger 2.0T GT-Line可是擁有幾乎與頂規3.3T GT一致的外觀配置,加上內在豐富配備、出色運動能力與169.9萬元的價格制定,皆讓Stinger 2.0T GT-Line成為一輛極為迷人的GT跑房。

KIA Stinger 2.0T GT-Line 渾然天成的性感魅力!

早在M.Benz CLS推出之際,4-Door Coupe或Fastback跑房之名早已攻佔各個德系品牌,包含Audi A5/A7 Sportback、M.Benz CLS、BMW 4/6 Series Gran Coupe(即將被8 Series Gran Coupe取代)或Porsche Panamera都是大家耳熟能詳的德系代表作品。但是被各品牌定位為中、高階車型的上述車款,定價動輒250萬元以上甚至普遍更高,現在能用1字頭買到車身線條同樣優雅、別緻的Stinger,成為Stinger第一項優勢所在。

KIA更在上個月將Stinger入手價格再度下修,2.0升車型除本回試駕主角2.0T GT-Line以外,再增加一款2.0T EX入門車型,主要少了GT-Line內、外觀專屬配件與部分舒適型配備,不過可以用139.9萬元換得一輛擁有255hp/36.0kgm最大動力的中大型後驅四門跑房,還是挺吸引人的!


上圖是目前Stinger的車系編成,價格帶涵蓋139.9~219.9萬元,三個車型之間的配備差異或動力差距均十分鮮明。如這次試駕的2.0T GT-Line,相較於EX便增加GT-Line專屬內/外觀配件、LSD限滑差速器、跑車型電子懸吊系統、升級19吋鋁圈、升級8吋觸控式多媒體螢幕、電動方向盤附加熱功能、harman/kardon音響、環景系統、無線充電板、全景天窗、10/12向雙前座電動調整座椅與後座椅墊加熱功能,30萬元的車價差距已是物有所值。


若真的預算有限,其實單以EX的配備內容已屬足夠,如LED頭燈、省點換胎成本的18吋圈胎、具備Android Auto/Apple CarPlay連結功能的7吋多媒體螢幕、HUD抬頭顯示器、方向盤換檔撥片、Keyless免鑰匙車門/引擎啓閉、雙前座電動調整附通風/加熱功能、感應式電動尾門都是標準配備,另外未搭配GT-Line的外觀雖少了點帥氣,但依然擁有彰顯運動形象的四出排氣尾飾管。

安全配備方面,Stinger目前全車系確實缺少大家相當在意的ACC定速跟車系統或AEB主動煞停,如能盡快補上可再為Stinger增添競爭能量。不過全車七具氣囊、ESC電子車身穩定系統、VSM車身動態管理系統、DTVC動態扭力牽引控制系統、BSD盲點偵測系統、HAC上坡起步輔助系統、RCTA後方車側交通警示系統、LCA車道變換輔助系統、倒車顯影輔助與前/後各四具駐車輔助雷達皆已列入標配項目。


有別於上次選用火紅塗裝的3.3T GT車型,這回試駕車換上一身清爽的水泥灰配色,原廠規配表中名稱為陶瓷銀,配上與3.3T GT相同的GT-Line外表及19吋圈胎,Stinger給人的第一印象極為強烈!Stinger別具特色的出眾外表,主要來自KIA近年招攬而來的兩位強力外援,如外型設計出自知名大師Peter Schreyer之手,至於機械工程負責人Albert Biermann則曾任職BMW M Power部門首席工程師,Peter Schreyer與Albert Biermann目前也分別任職KIA集團總裁兼首席設計師與KIA高性能與技術研發部門執行副總裁。


經由Peter Schreyer巧筆揮毫,Stinger像是個喝過洋墨水的韓國人,舉手投足間盡是歐式風範,除了招牌Tiger Nose虎鼻水箱護罩以外,幾乎找不到Stinger與KIA其它車款之間的關聯性,不過各車系間獨立且鮮明的外觀風格,不正也是現今歐系車廠所欠缺的辨識特色。即使放棄能更襯托Stinger獨特樣貌的特殊色系而選擇黑白銀灰,你依然可從停車場中一眼認出自己愛車位於何處。


全車採用LED燈具是Stinger全車系標準配備,同時具備水平自動調整與光感應自動啟閉功能。


2.0T GT-Line與3.3T GT一樣搭載19吋圈胎,重點差異在於內部煞車系統,2.0T GT-Line配備原廠17吋煞車碟盤,3.3T GT則升級為18吋碟盤與Brembo前四後二活塞卡鉗。配胎尺碼為前225/40R19及後255/35R19。


Stinger外觀飾條與後視鏡蓋均使用此特殊的亮銅色,比起一般鍍鉻塗裝又多了分獨特質感。


個人一直很喜歡使用掀背式設計的四門房車,此項設計有兩項主要好處,一是流暢的斜背線條相較傳統房車來得均衡、動感;二是掀背尾門開啟方式也讓開口面積放大,置物、取物都更方便。


尾燈造型肯定是Stinger最引人注目也飽受評論之處,巧妙的是此組尾燈放在Stinger身上卻不顯得特別突兀,彷彿Stinger生來便是如此模樣,成熟姿態正顯現設計師的深厚實力。


選擇4-Door Coupe的族群向來獨特,如果你圖的正也是這份與眾不同的感受,Stinger的確是個出色人選。若曾親身接觸,其實會了解Stinger能回饋的不僅是外表而已。



Stinger外表或許還有那麼點韓味,但內裝可是滿滿的歐系風格,尤其試駕車選擇對比風格強烈的黑紅配色,簡約設計搭上鮮明色調、黑色麂皮頂篷、中央圓形出風口與亮銀材質點綴,造就視覺與實際質感俱佳的車室氛圍。


造型同樣出色的三幅平底式方向盤兩側使用透氣皮質來增加舒適握感,附上紅色縫線、GT-Line銘牌點綴以及換檔撥片,兩側多功能按鍵並涵蓋定速系統、前方行車資訊調整、音響及藍牙通訊等功能。


2.0T GT-Line以上車型也配備電動四向調整與冬天實用的方向盤加熱功能。


儀錶板為基本雙圓儀錶搭配中央7吋行車資訊顯示螢幕,另位上列可顯示行車模式、剩餘行駛里程、定速系統等基本資訊。



Stinger全車系皆配備實用的HUD抬頭顯示器功能,可從中央選單進行相關設定,不過中央資訊螢幕並未換上繁體中文顯示。


內建的胎壓顯示是可以獨立顯示四輪胎壓的,只是靜止拍攝時無法顯示...


中控上上方的8吋多媒體螢幕具有觸控功能(入門EX為7吋),內建功能除基本藍牙通訊/音樂串流之外,亦可連結Android Auto或Apple CarPlay,塊狀圖像介面亦有助於辨識操作,不過語言仍為英文顯示。 

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AVM環景影像輔助系統也是2.0T GT-Line與3.3T GT才享有的配備之一,具有多種視角可供切換並提供分割螢幕顯示,對長4.8米的Stinger而言頗為實用。


自從多數新車提供Android Auto或Apple CarPlay連結功能以後,已可省去選配導航系統這筆花費,當然選擇原廠衛星導航還是有好處(這裡非指Stinger,而是其它車款),像是圖資指引資訊可整合於數位儀錶當中或HUD抬頭顯示器,並具有測速提醒或限速符號標示等功能,還是有其優勢存在。


中控台上的按鍵配置、造型與材質選用都讓人覺得挺有質感,上方為多媒體系統實體按鍵區域;下方是雙區恆溫空調調整介面。


12V充電孔與AUX-IN/USB連接孔都位於中控底部左側,右側是無線充電板所在位置。不過這塊無線充電板空間不大,若想連接傳輸線使用Android Auto功能便會因線組阻礙而無法將手機完整放進,只能將手機轉移至中間置杯架或中央扶手內部空間擺放。


Stinger雙動力皆搭配此具八速手自排變速系統,並具有Launch Control功能,關於這套變速箱的優、缺點待操駕章節再來分享。


排檔座後方即為電子手煞車附Auto Hold功能、循跡系統啟閉與五種行車模式切換旋鈕。


靠近扶手位置處的這排按鍵兩側為雙前座通風/加熱功能,接著依序是方向盤加熱、駐車雷達開關、AVM環景影像與怠速引擎啓閉功能按鍵。


中央扶手掀開後可見三處置物空間規劃,增加空間機能運用。


全車紅色透氣真皮座椅與門板皮質包覆,與水泥灰外觀形成強烈視覺對比,是個人認為十分相襯的一組搭配,灰色或紅色內裝為GT-Line/GT才可選擇,EX則只能選用標準黑色內裝。而雙前座兩張造型不賴的運動化座椅,無論是腿部支撐或腰部兩側包覆性均獲得強化,已可滿足大多數使用者。


雙前座皆附有四向電動腰靠,駕駛座另有椅面長度電動調整功能來增加支撐性表現。


Stinger可是擁有2905mm的長軸距水準,對於車室空間表現具有一定幫助,先請177公分高的同事將前座調整此一般坐姿。


接著再進入後座乘坐,長軸距使得膝部空間表現不錯,且頭部並未因斜頂線條而有明顯壓迫感。


後座配備可調溫度的空調出風口,下方再附上12V插座與USB孔各一使用。


Stinger標準行李箱容量為406公升並配備感應式電動尾門,另一項好處是尾門採用掀背開啟方式使得開口面積放大,取物更方便。


若需要更寬闊的載物空間使用,將6/4分離椅背傾倒後即可換得1114公升的行李箱空間使用。


從Stinger的引擎室配置可以發現,原廠將引擎位置盡量朝車頭後方擺放,使得前三分之一留有不少空間,此舉當然為了車身重量比例分配及增進操控水準使然。這具排氣量1998c.c.的四缸渦輪增壓引擎,可發揮255hp/6200rpm最大馬力與36.0kgm/1400~4000rpm最大扭力,原廠規格表上可是宣稱擁有六秒加速破百的堅強實力!


實際上,Stinger 2.0T具備255hp/36.0最大動力的加速感受固然暢快,自低速起即可提供充沛的加速能量支援,不過在體感上卻少了點可六秒加速破百的爆發力,影響原因我想一方面來自1750公斤的車重;另一方面是變速系統並未因切入Sport+模式而顯得特別激進,保有沈穩而不躁進的腳步邁進。或許是原廠想賦予Stinger的調性設定,既可讓你舒適的長途巡弋,偶爾大腳也能得到一定的充沛動力支援。



行車模式提供五種切換選擇,最熱血的Sport+將一併關閉第一段循跡系統。Stinger也提供Launch Control功能,開啟方式為切至Sport+模式,再按下循跡關閉鈕約三秒時間,這時儀錶便會跳出Launch Control Ready字樣,接著煞車與油門各踩到底,再放開煞車即可完成彈射起步動作。循此流程下,我們測得約7.6秒的百公里加速成績,雖與原廠差距一秒多,但其實較貼近2.0T動力的實際駕馭感受。


走訪幾個彎道之後,很快可以察覺出KIA對於Stinger操駕能力的用心調校程度,因為縱使身懷255hp/36.0kgm最大動力與後輪驅動方式,它依然是輛車重近1.8噸且軸距達2.9米的中大型車款,卻能在彎中克服上述不利因素,轉向不僅明確、俐落,後軸跟進的整體動態協調性也很流暢。面對複合彎道雖會感受到車重連帶的明顯重心轉移,至少撐得住的懸吊不會讓你失去信心而鬆開油門,是會令人留下良好印象的成熟表現。


另外裝載跑車型電子懸吊系統的2.0T GT-Line,搭配19吋胎圈組合並非一昧朝向運動化設定,而是在乘坐舒適性與運動能力間取得不錯平衡,才能在上一段操控表現中獲得良好評價。即使回歸多數人較常面臨的都市路況,可過濾不平路面且不會造成明顯車身起伏或晃動的懸吊設定,加上不錯隔音與具有15支揚聲器的harman/kardon音響,舒適度應也會獲得車內乘客認同才是。


不過若以較熱血的角度檢視,個人認為變速箱表現確實還可加強,即是進入Sport或Sport+模式,變速箱反應依然順暢但少了更加活潑的運動感,而且並無提供手動換檔模式,即使使用撥片進行手動換檔,還是會在頗為短暫的時間內自動切回D檔...若能給予車主更自由的檔位選擇權,也可提升整體駕駛樂趣啊~


單純見到169.9萬元定價與KIA標誌,肯定會讓許多人第一時間對Stinger產生距離感或疑問,不過撇開一時之間難以消滅的品牌情結不談,Stinger確實是輛需要花時間去親身體會才能得到更多實際回饋或是好評的新世代韓國車款。至少以此價格能換到市面上屈指可數的帥氣跑房外表、豐富配備與出色動力/操駕水準,Stinger 2.0T GT-Line肯定稱得上物有所值。



Stinger 2.0T GT-Line規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量:1998c.c.
最大馬力:255hp/6200rpm
最大扭力:36.0kgm/1400~4000rpm
驅動方式:後輪驅動含限滑差速器
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前225/40R19、後255/35R19
車身尺寸:4830mm x 1870mm x 1400mm
軸距:2905mm
車重:1750kg
國內售價:169.9萬元


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