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Toyota Altis Hybrid 旗艦版試駕:如果你覺得它不神,先找出一個能打的

person icon 艾咪 2019-03-29
Toyota Corolla Altis連續18年拿下單一車款銷售冠軍,終於大動作將Hybrid動力導入販售,見得國內市的肯定給予原廠相當大的信心,更可以說是完全制霸了國內市場。全新第十二代車型延續相同的尺碼和定位,並首次在車系注入新世代綠能,同時全車系標配TSS系統與七氣囊的安全性水平,也再一次改寫市場規則,鞏固支配市場的強悍競爭力。在這次第十二代車型裡降臨的要角,正是車系中的頂級車型Altis Hybrid旗艦版!

Toyota Altis Hybrid 旗艦版試駕:如果你覺得它不神,先找出一個能打的

Altis之所以能狂賣到被稱為神車,最主要的原因就屬準確的策略應用,隨著不同時代需求調整,切中主流消費市場需求,才能如此無往不利。這次十二代車型便是受到汽車工程技術進步,還有消費者安全意識抬頭等因素,全面注入來自母廠奧援,一次將TNGA造車工藝、TSS安全系統等一次全上,應對未來市場可能會出現的變化,當然也讓車款獲得更紮實的競爭本錢。以下透過表格快速解釋一下新一代Altis的販售編成:

汽油經典汽油豪華汽油尊爵HV尊爵HV旗艦
69.8萬72.8萬77.8萬81.8萬89.8萬
*TSS
*7 SRS
*TNGA
*後雙A臂懸吊
*投射式頭燈
*後座出風口
*雙環式儀錶
*皮椅
*15吋鐵圈
+
*LED前霧燈
*自動收折後照鏡
*倒車雷達
*恆溫空調
*Drive+ Connect七吋車機
+
*LED光條式尾燈
*底盤空力套件(後)
*BSM盲點偵測
*速控上鎖
*Smart Entry
*數位儀錶
*真皮方向盤
*Drive+ Connect八吋Wi-Fi車機

*Hybrid動力系統
*Drive+ Connect七吋車機
+
*LED投射式頭燈
*PVM環景系統
*底盤空力套件(前、中、後)
*駕駛八向電動座椅
*HUD抬頭顯示器
*Drive+ Connect八吋Wi-Fi車機
*環艙氣氛照明



全新Altis無疑是今年車市最重磅車款,整體進化幅度也沒有辜負眾人期望,不論內外觀設計、技術層面都相當有感,更顯時尚且貼近自家中大型房車Camry的氣質,著實拉抬Altis的質感跳脫原本樸實保守的形象,尤其這次整體輪廓和細節毫不馬虎,賦予更加動感直觀感受。不得不說,從發表會現場首次目睹實車,直到隔天試車結束,筆者對於新一代Altis的外觀設計充滿讚賞。

水箱護罩視覺放大、頭燈延伸感減少,比起上一代車型有更均衡的視覺比例,同時和霧燈框搭配起來層次感更豐富。後保險桿也比上一代車型完整許多,不只有呼應前保桿霧燈邊框的線條,向下延伸的輪廓也加添運動感,讓側面視覺協調許多。4630 x 1780 x 1435 mm的車身尺碼雖然有相當細微的增長,基本上維持和上一代車型相同的級距,這也延續Altis應有的親和力,但相對空間水平也沒有增長。


動感之餘,這次Altis的細節也更精緻,橫隔柵的水箱護罩不說,全車系頭燈都獲得投射式配置,但只有Hybrid旗艦才有LED光源,其餘皆採用鹵素投射式大燈,而在不同光源之下頭燈內部的日行燈設計和排列也有不同。另外霧燈、尾燈也有兩種不同配置,若是配備有LED霧燈的車型,兩側邊框會有鍍鉻材質加持;尾燈方面雖然統一使用LED,可依照車型區分為光條式、光源式兩種。最後,圈胎配置配置車系也有15吋鐵圈和16吋鋁圈兩種,但只有車系最入門69.8萬元的汽油經典型配備15吋鐵圈。


全新Altis外觀使用Keen Look設計語彙,看來更具氣勢,也與自家中大型房車Camry有幾分相似,同時精緻度也為提升。


依照車型不同配備LED霧燈配置差異,而具備霧燈的車型也會有鍍鉻邊框的設計,若未配備則會以黑色塑料取代。


Altis Hybrid就如同Toyota旗下Hybrid車款,外觀會藉由湛藍套件點綴,前後廠徽以及Hybrid銘牌都有湛藍色元素增加層次感。


Altis頭燈具有兩種形式,試駕的Hybrid旗艦型則是車系中唯一配備LED投射式頭燈的車型,不僅內部排列不同,日行燈加上湛藍元素也更有科技感。


與頭燈形式相同,依照車型不同分別有LED光條和光源式兩種尾燈形式,搭配上更加協調,且呼應前保險桿設計的車尾,讓整體視覺表現更加完整、協調。


雖然Altis有15吋和16吋兩種輪圈配置,但15吋鐵圈只有汽油入門經典型才見得到,其餘都是採用輪胎規格205/55R16的圈胎設定。


相較於外觀,內裝設計的驚奇度就沒那麼高,整個大架構基本上和進口的Auris相同,而且質感的呈現也不遑多讓,整個儀錶台都是由軟質合成皮革包覆,加上真實車縫線鋪陳,水準較上一代車型可以說是在完全不同的高度。不過電子式手煞車改採傳統機械式取代,損失了一些空間和操作上的從容度;座椅沒有延續使用強調包覆性的跑車化座椅,並使用強調舒適性的人體工學座椅,讓骨盆可以自然服貼座椅,雖然乘坐舒適性提升,只可惜沒有獲得加熱功能的配置。


Altis和Auris架構相仿的內裝鋪陳,使用上相同一只方向盤,同時使用真皮包覆提升使用手感,加上粗細適中的設定,對於駕駛舒適性來說有正面幫助,另外可以透過四向調整位置,匹配駕駛坐姿。


S-Flow智慧型空調系統可以直接透過冷氣面板控制後座空調,同時也會藉由重量感知器調整副駕駛座出風狀態,除了能集中空調效能之外,也能減少壓縮機的負擔,進而提升燃油效率。


排檔趕設計也和Auris相同,操作質感和回饋也相當柔和,營造出相當不錯的操作手感。


排檔桿前方有一個小控制模組,分別操作行車模式、循跡系統,若是Hybrid車型則以藉由最右邊的按鍵切換成EV Mode純電模式行駛。


中控台正下方內凹的空間可以放置手機、零錢、皮夾、鑰匙等零碎物品,防滑的底版也能避免物品滑動。


Altis全車只有一個USB插座,而就現在智慧型手機普及的時代下略顯單薄。


Altis並沒有配備電子式手煞車,而是使用傳統機械式,雖然操作上可能更直覺,但也損失了一些空間,視覺上也會顯得比較雜亂。


中央扶手內部空間雖然方正、平坦,但可以應用的空間並不大,另外內部也提供一個12V車用插座,可以自行透過轉接頭擴充車輛的USB充電功能。


受到儀錶台造型影響,手套箱的空間比較畸零,但空間收納功能還在水準之上。

電子儀錶_1

電子儀錶_2

電子儀錶_3

電子儀錶_4

電子儀錶_5

八吋車機_1

八吋車機_2

八吋車機_3

八吋車機_4

在和Auris相同的內裝架構之下,Altis也獲得電子儀錶,但也是依照不同車型配置,擁有可切換樣式和顯示項目的七吋彩色螢幕,而未配備電子儀錶的車型,則是以雙環式儀錶搭配4.2吋彩色螢幕提供行車資訊。而強調網路互連功能的時代背景之下,Altis依照不同車型有三種主機選項,分別是CD、七吋、八吋等三種,其中汽油尊爵版和Hybrid旗艦版配備八吋螢幕車機,額外獲得即時路況、愛車秘書、道路救援等服務,但這都要透過連結Wi-Fi才能使用;若有更近一步的使用需求,或是需要Apple Carplay的支援,則是可以透過選配升級和RAV4相同系統。



Altis這次改款強調動感車型,讓座椅造型更運動化,但整體乘坐表現依然以舒適性為主,車系中僅有頂級的Hybrid旗艦型配備八向電動調整座椅,其餘皆是手動調整座椅。





至於後座,空間和上一代車型相仿,但泡綿的設定更為適切,具備相當的支撐性同時也能保有舒適性,要說有什麼比較受限的缺點,則是受到身型輪廓的影響,頭部空間比較壓迫,以筆者175公分的身高乘坐,頭部空間僅剩兩隻指頭的空間。全車系也都有後座出風口的設置,這對於電池設置和電池散熱口設置在座椅下方的Hybrid車型來說格外重要。

除了全新設計之外,新一代Altis的座艙亮點不少,降低引擎蓋、增加三角窗擴大視線寬廣度;引擎室還有地毯隔音棉增加,進獻更好的座艙靜謐度,雖然還有進步的空間,可比起上一代車型確實相點有感。而在我們試駕的Hybrid旗艦車型中,還有彩色抬頭顯示器,提供速度、TSS系統等行車資訊,甚至還配備環艙氣氛燈等配備,讓Altis朝向高質感定位發展。


如前文所說,近年國人對於安全性越來越重視,加上科技水平的提升,已經可以在多個乘用品牌中見到駕駛輔助系統的配置,在Toyota上也開始走向全車系標配的高水平,而Altis全車系也獲得TSS安全性系統的援引,並具備PCS預警防護、ACC主動車距維持、LDA車道偏移警示、AHB智慧型遠光燈切換等系統。然而,就如同先前介紹過的RAV4,Altis的ACC同樣是非全速域的功能等級,設定範圍是30-180公里,低速會在25公里以下解除,功能基本上和RAV4完全相同。此外,Altis全車系統一也有7具SRS安全氣囊的配置,搭配車台重點位置的高剛性鋼材,還有擴散撞擊力道的設計,座艙完整和安全性獲得相當程度的提升。

當然,非全速域的ACC勢必會受到質疑,這確實也是有待強化的項目,而Altis的優勢則在於全車系標配,即便是69.8萬元的汽油經典型也不例外,著實頗具吸引和競爭力。至於為什麼沒有辦法配備全速域的系統,這攸關於豐田集團的全球策略,只有日本和少數國家擁有全速域系統,甚至歐洲各國也和國內市場採用相同設定,想要爭取並不是一句話這麼簡單。


筆者還記得Auris在大鵬灣舉辦試駕活動時的震撼,當時是真的從沒想過Toyota會在百萬元以下的市售車中投入如此優越的技術,也沒有想過Toyota真的會賦予駕駛如此富足的信心挑戰性能和速度,當然也為TNGA烙印下深刻且正面想法。

Altis產品簡報相當強調這次透過增加焊點提升的抗扭曲剛性,實際的數據是增加31%的焊點後剛性能提升60%,再加上一體式的側面車體與目前市場趨勢背道而馳的後雙A臂懸吊,都能給予車輛更亮眼的基礎建構操控表現。而在硬體之餘,TNGA的範疇之下,ACA主動過彎輔助系統會透過內側輪施加煞車力道的方式,產生額外的轉向力道,緩解前驅底盤會出現的轉向不足。


坦白說,ACA不是什麼新穎的技術,也無法對比沒有這套系統動態會出現什麼變化,不過Altis的操控確實有兩把刷子,整體反應、動態都和Auris相仿,反應相當迅捷、輕快,轉向清晰、俐落,後軸表現積極,能夠明確感受到底盤的韌性與紮實,而這整體優勢不是單純靠著ACA就能擁有,更低的車身重心也是功臣之一。不過,Altis的懸吊設定和Auris還是有些不同,稍稍的向舒適性靠攏了一些,處理路面的起伏和坑洞柔和了些,具備動感的前提之下也不失舒適性。

當然,肯定會有人拿出來和Ford Focus比較,兩台車筆者都開過,基本上是兩種截然不同的調性,Focus有濃厚的歐系風情,Altis則是大家比較熟悉的日系表現;我覺得Altis會比較好上手,直覺上的反應也比Focus明確,但這和駕駛習慣和經驗有相當密切的關係,未來我們也希望能規劃相關報導,請各位持續關注我們。


動力系統是這次十二代Altis重要變革,焦距都圍繞在首度導入的Hybrid系統上,除了價格真的很殺之外,省油的表現也真的是一等一。系統構成是由1.8升自然進氣引擎搭配電動馬達,與Prius採用相同的架構,系統屬於集團的第四代技術;即便最大綜效馬力只有122匹,可相較於第三代系統,動力輸出峰值提前湧現,給予駕駛更即時的加速特性,特別擅於都會區行駛,且在能源局測試的油耗表現中拿下平均每公升25.8公里的亮眼數據。不過,Altis Hybrid仍然不敵油電車的宿命,隨著速度增加動力輸出趨緩程度也比較明顯,明確劃分出Altis Hybrid的擅長領域有限。


面對進口軍壓境,國產軍也使勁應對,Altis雖然賣得好卻有著更大的包袱,尤其要撐得起神車的名號壓力可不小,好在和泰汽車不是省油的燈,一路走來面對趨勢的發展還有市場聲浪,而全新十二代車型雖然不能說是盡善盡美,但不只能讓人徹底對國產車改觀,要擔綱起神車的稱號肯定也沒問題!全車系標配TSS,就連69.8萬元都有ACC可以用;Hybrid油電車型,售價還能壓在90萬元以下;TNGA帶來的操控性變革,即便後懸吊改為雙A臂,後廂還能維持與前代車型相同的470公升容積,你說這不神嗎?


Toyota Altis Hybrid 旗艦型 規格諸元表


引擎型式:直列四缸、2ZR-FXE
排氣量:1797c.c.
綜效馬力:122匹
引擎馬力:98匹/5200rpm
引擎扭力:14.5公斤米/3600rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:E-CVT無段變速
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:205/55 R16
車身尺寸:4630 x 1780 x 1435 mm
軸距:2700mm
行李廂空間:470公升




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獲獎名單(站內ID):

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小惡魔引擎按鈕版泡泡騷 得獎人: ytzhenry
小惡魔引擎按鈕版泡泡騷 得獎人: 阿華甜甜
小惡魔引擎按鈕版泡泡騷 得獎人: wrybill
小惡魔引擎按鈕版泡泡騷 得獎人: BOJI0908


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