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SYM VIVO活力125試駕 平實靈巧 活力滿載

person icon RICK 2019-03-25
雖然各廠專注度最高的都是旗艦車款,但是銷售最好的車款卻是主流國民車款!因此 SYM 三陽機車更不可能錯過這樣的機會,除了之前推出的新迪爵 125 之外,這次更帶來全新車款「VIVO活力125」,導入與 FNX 125 同等級的低阻抗滾子搖臂汽缸頭,主打 109kg 輕巧小車身,加上 750mm 超低坐墊,不論男女都能輕鬆架起的省立中柱,還有腳踏空間長達 26cm,而且最重要的是油耗超省,官方數據為每公升汽油可跑 54.3km,相信會成為價格先決消費者首選車!

SYM VIVO活力125試駕 平實靈巧 活力滿載


國民車款大家最注重的特點,就是在於平實的外表與省油又好維護的引擎表現,畢竟會看重國民車款,大多都是對於預算有些顧慮存在,因此一台車能隨著消費者度過風風雨雨,創造最大價值,才會是國民車款的目標,SYM 三陽機車最新的國民車款活力 125 即是主打這類型方向,總共分為前後鼓煞版本以及前碟後鼓兩種,配備方面並沒有太多高規配件,儀錶板回歸原始風貌,車箱容量也不是很大,可是面對其建議售價扣除補助之後,鼓煞版不到四萬五的售價,還是很有話題性啊!



2019 SYM VIVO 活力 125 規格表
排氣量:124.6c.c.
引擎形式:四行程 SOHC單凸輪軸單缸二汽門強制空冷引擎
缸徑行程:N/A
壓縮比:10.8 : 1
最大馬力:N/A
最大扭力:N/A
變速方式:CVT無段變速系統,乾式離合器。
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:5.5L
煞車系統:前單向單活塞浮動卡鉗,搭配 180mm 固定碟盤。(碟煞版)
     前 Ø130mm 鼓式煞車。(鼓煞版)
     後 Ø130mm 鼓式煞車。
懸吊系統:前潛望式正立前叉
     後下吊架單槍避震
輪胎規格:前輪:3.50-10。
     後輪:3.50-10。
長度/寬度/高度:1810mm x 682mm x 1080mm
座位高:750mm。
裝備重:109kg
軸距:1255 mm。
電瓶型式:YTX7A-BS or GTX7A-BS / 12V 6Ah。

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

SYM 活力 125 是一款主打低價位的國民代步車,雖然在 SYM 的產品販售車款中,已經有一個新迪爵稱為國民車款,但是新迪爵的車體格局較大,而 Z1 Attila 雖然體積更小,可是比較強調運動性的 Z1 Attila 自然價格也會高昂些,所以活力 125 剛好出現介於兩者之間,提供一款女性都能輕鬆駕馭的 125 級距國民車款,車身的設計走向平實風格,沒有過於花俏的造型元素,但依然保有些線條勾勒,像是車身側面的線條就顯得讓車子動感許多。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,雖說是比起標準 125 國民車還要小一些,但是活力 125 的腳踏空間非常充足,而且把手也不會直打膝蓋,三陽在前端空間方面下足功夫,座高僅 750mm 更是低座省力,雙腳可平踏對於許多國民車款使用者能增加信心。

活力125

車頭設計

大燈燈泡

前斜板

廠徽

小燈與方向燈

活力 125 以平實的車身設計,打造低價位代步車款,車頭燈設計於龍頭把手上,符合國民車款印象,比較特別的是活力 125 燈具方面使用 H17 35/35W 燈泡,燈泡製造商 PHILIPS 表示 H17 是專為摩托車開發使用,會比 H4 / HS1 更適合摩托車,前斜板上有著簡單的 VIVO 字樣與廠徽,中間還有造型進氣口,兩端則是小燈組與方向燈,當然都是使用傳統燈泡。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;因為使用 H17 燈泡組,近燈的燈型表現集中在中央居多,照射距離適中,但左右廣度較窄,遠燈則是集中在後端,而且神奇的是近燈缺少的區域也補足了,這個燈型設計頗奇妙啊!

值得一提的是活力 125 是 SYM 全時點燈大燈車款之中,首次加入延遲大燈啟動的車款,進口重機有不少是使用傳統燈泡且配備全時點燈,這些車款通常在發動時都會將大燈熄滅,或者等引擎運轉時才會點亮大燈,其目的是保護電瓶與其餘電系,這也是國內車行常常教導消費者「不要開大燈發動」的原因,SYM 旗下大多數全時點燈車款在發動時依然會點亮大燈,這次是首次導入延遲大燈啟動,相信未來會有更多車種看到這項設計。

騎士視角

左把手

後照鏡

鏡殼

儀錶板

傳統背光

右把手

來到騎士視角部分,活力 125 反撲歸真,簡單的操作介面與配備,後照鏡使用單球檯調整,鏡殼還有碳纖維壓花紋路,儀錶板則是使用全指針表,而且背光也是使用傳統燈泡,上方僅有 ECU 故障警示燈機油更換指示也是用鑰匙戳入歸零,左邊開關有遠燈/近燈切換開關、方向燈與喇叭按鈕,右邊則是只有電啟動開關。

前方空間

鎖頭組

油箱蓋

前置物空間

飲料試擺

掛勾組

腳踏空間

前端置物機能空間部分,活力 125 鑰匙使用帶有磁石防盜功能的多段合一鎖頭,鎖頭可連動開啟油箱蓋與車箱,前端置物空間僅有右側,但可放入一瓶 600ml 飲料,並且還有防傾斜底座,可避免杯裝飲料翻倒,中央置物掛勾無防跳脫機制,坐墊下也無第二掛勾,但腳踏空間很長,官方說明有 26 公分,可輕鬆容納一個硬殼登機行李箱。

坐墊

車箱空間

試擺帽子

尾端壓印

飛旋腳踏

腳踏展出

車側設計

後扶手組

活力 125 的坐墊座高僅有 750mm,加上偏窄的車身設計,因此對於大多數騎士都能輕鬆駕馭,坐墊下的空間官方宣稱能放入一頂 3/4 安全帽加上一頂瓜皮,但是小編還是拜託大家能配戴 3/4 開放式安全帽騎乘與乘坐車輛,所以比例圖方面就僅以一頂 3/4 安全帽代替,可以發現放入一頂之後空間還蠻充裕的,還能放入雨衣等配備,前端還有附帶兩個掛勾組,可勾住安全帽;後座可以使用飛旋踏板組,方便乘客乘坐,並且配有一組還算好握的後扶手,車身的線條則是搭配碳纖維壓花飾板,做出多層次的流動線條感,不過要注意的是鼓煞並未有上方的彩繪線條,色調較純樸。


車尾燈使用大面積反射面,方向燈位於兩側,尾燈與方向燈的發光源方面當然也是低成本的傳統燈泡,不過換來的好處就是燈泡故障時,更換費用也較模組式 LED 煞車燈低廉許多,但這尾燈…小編總覺得好像在哪台同級距車款上看過啊?

二、引擎與懸吊


SYM 三陽活力 125 雖然是國民車款,但是引擎方面絲毫不馬虎,使用來自 Z1 Attila 的引擎進行修 改而來,不僅如此,還將 FNX 125 同等級的低阻抗滾子搖臂汽缸頭,因此缸頭汽門組運轉阻力更小,代表的是引擎將會更順暢,並且搭載自家 Clean Power 技術,每公升汽油可行駛 54.3km,三陽也在這款車上使用日本京濱 Keihin 噴射系統,提升噴射系統穩定性。

前輪制動

前輪組

前叉防塵套管

前輪懸吊系統實測為 31mm 規格的正叉,並且還有防塵套管組,可延長前叉的油封與土封壽命,前輪組為 10 吋輪組,前碟後鼓版本擁有前輪鋁合金輪框,並搭配 180mm 碟盤與單向單活塞卡鉗,前後鼓煞版本則是使用鐵圈搭配 130mm 鼓煞組。


前輪配胎為 DURO 華豐輪胎的 HF-918A,規格為 3.50-10,胎紋可以參考右側,這條算是近期蠻多車款推薦的原廠配胎,偏向耐磨但又保有一定抓地力。

引擎組

與 Z1 Attila 相似

排氣管側

強制氣冷風扇

進氣回壓腔

接著看到引擎部分,首先注意到的是採用下懸吊系統,並且引擎傳動箱外觀與 Z1 Attila 相同,這顆引擎的基本構成也與 Z1 Attila 接近,但是缸頭採用 FNX 的缸頭組,可降低缸頭運轉阻力,提升引擎運作效率,因此油耗也可省油至每公升 54.3 公里,而且這顆引擎吃 92 就可以運作,更省錢啊!引擎右側也可以看到同樣在 SYM 新世代車款會出現的進氣回壓腔,可提升補油門時引擎的低轉扭力,但截至目前為止並未看到官方釋出的馬力與扭力資訊,這部分小編會向三陽詢問,若有確切數據將會補上。

後輪懸吊

預載可調

後輪內土除

後輪懸吊系統為單槍側置避震器,並且搭配三段預載可調功能,可依照騎士的乘載需求進行調整,另外還能看到後輪內土除設定,可避免後輪捲起的泥水往引擎濺灑。


後輪使用的制動系統則是 130mm 的鼓煞組,因此可在此處看到後輪鼓煞調整旋鈕以及力臂組。

排氣管防燙蓋

後輪組

排氣管使用單一防燙蓋組,雖然沒有全面積包覆,但有向後延伸至出口後端不少,除非刻意碰觸,否則不太容易碰到金屬管身,防燙蓋還有碳纖維壓花紋路,看起來質感也更好一些;後輪則是使用 10 吋鋁圈組,耐操又輕盈。


後輪配胎同樣也是 DURO 華豐輪胎的 HF-918A,規格為 3.50-10,胎紋可以參考右側。

三、試駕


其實大家最好奇的就是「國民車要試什麼車」對吧?其實因為活力 125 並未強調任何操控面的特色,所以小編一開始也不太了解這輛車有什麼好,但當拿到測試車輛之後,對於國民車的定義稍稍改觀,因為活力 125 真如其名,比起大多數的國民車款更有活力!加速感受是非常輕快且實用,扭力方面更是充足!對於在都會通勤而言,這種動力表現會讓人感到愉快,雖然當然不及性能 125 速可達,可是回歸其產品定位,這樣真的很可以啊!


另外一方面就是懸吊系統,由於之前試駕過不少國民車款,對於懸吊系統都覺得有點「太舒適」,不過這次活力 125 的前懸吊系統使用 31mm 正叉,騎乘時路面緩衝感非常不錯,後懸吊也是可圈可點,沒有如同大多數國民車款容易出現二次回彈,這樣在稍長途的騎乘時也能騎得很舒適。


至於過彎特性方面,雖說是國民車款,過彎的靈活度與穩定感還是有一定成績,當然要跟那些 33mm 前叉與後雙槍車款甚至中置車款相比還差得遠,但會想看活力 125,肯定不是想當道路小英雄,因此在過彎的表現中庸,配合省油主打項目,才能成為稱職的代步車款。


當然活力 125 也不是全然滿分,對於這輛車的前輪碟煞制動系統,小編是頗有微詞,本次試駕中覺得煞車手感不比同級距車款,手感偏硬且難以找到線性,下雨天騎乘時建議大家要拿捏精準,並避免碟煞緊急煞車,不過除了這點之外,活力 125 表現真的讓小編印象蠻深刻的啊!畢竟中小型國民車款能有這樣的操控感,這還真算頭一遭啊!

四、結論



整體來說,SYM 最新國民代步車款活力 125 表裡如一,給予消費者平實的車身設計,並加上新穎且日本製造的引擎噴射系統加持,剛好讓三陽的產品戰線更齊全,填補了三陽一直以來都缺少的 125 級距 10 吋小車身國民車款,近期兩場掀起價格戰,不論選擇何方,相信消費者都會成為得利的那一方,畢竟在一個通膨的時代能有 125 不到五萬就可購得,這款車的出現相信能讓精打細算對於五萬都是經濟壓力的勞工朋友們心動,而且又省油!



延伸閱讀:【快訊】代步車再添戰力 SYM 三陽機車最新國民車款 VIVO 活力 125 正式登場!
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