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Mazda CX-5 2.5 AWD旗艦進化型試駕,一身好料質感更進化

person icon 艾薩克 2019-02-22
第五代Toyota RAV4在近期加入國內SUV市場後,無論對於國產的Honda CR-V或是進口的Mazda CX-5來說,都是最直接的主要同級對手;翻開過往Mazda CX-5在台灣的銷售表現,其實是除了Mazda 3之外賣得最好的車款,因此原廠對於產品的更新速度相當有效率,例如本回試駕的19年式CX-5,其實早在去年3月就已經發表並接單,主要是將BSM盲點偵測系統、RCTA後車警示功能、光感應啟閉頭燈、雨滴感應式雨刷與Smart Keyless智慧型啟閉系統列為全車系標配,搭載MRCC的車型也升級成全速域功能,進一步提升產品競爭力;接著在去年7月,追加搭載環景功能的車款,接著就是開放選配Apple CarPlay功能。

直到去年12月,Mazda Taiwan宣布推出「正19年式」CX-5,除了上述提到的配備水準持續保留之外,最大的亮點之一就是加入2.5升自然進氣引擎車型,並區分成前輪驅動的「旗艦經典型」與四輪驅動的「旗艦進化型」,透過實際試駕來讓各位了解本車的表現吧!

Mazda CX-5 2.5 AWD旗艦進化型試駕,一身好料質感更進化

在國內以600c.c.為級距的稅制下,國人對於2.5升車款的接受度不如2.4升以下車款,但攤開稅金級距表格來看,2.5升的年度牌照稅+燃料費共22410元,而1.8~2.4升級距的年度總費用為17440元,相差4970元,其實對於購買百萬元車款的預算而言,一年增加4970元並不形成購車時的主要關鍵,但或許是一個心理上的比例落差;例如隔壁王先生買一輛Outlander排氣量只比我家的RAV4 2.5少100c.c.左右,但每年就要多出約5000元的支出,不過從另一個角度來看,許多車廠在2.5升車款加入專屬的「好料」,本回試駕的CX-5旗艦進化型就是個代表。


其實在試駕當天,我們還有向原廠借了另一輛19年式CX-5 2.0(文章連結:2019年式Mazda CX-5 2.0旗艦經典型試駕 選擇更多元的陣中主力),兩部採用「晶豔魂動紅」塗裝的CX-5放在一起,並不容易分辨真實身份(擔心拍照時搞錯),主要在於後方多了「AWD」銘牌,輪圈造型相同但色澤略有不同,以及2.5升旗艦進化版專屬的電動天窗,從以上這些特徵來辨識身份。


19年式CX-5除了入門的2.0豪華型之外,其它車型一律搭載19吋鋁圈,2.5升旗艦進化版雖然輪圈樣式相同,但採用鐵灰色塗裝;此外,2.5升旗艦進化版是唯一搭載ALH智慧型LED頭燈的車型,主要功能包括防眩遠光模式、廣角近光模式與高速模式,主要是透過車載攝影機辨識對向來車頭燈或尾燈,按照週遭亮度與行車需求自動調整照明光型,藉此提升照明效率與夜間行駛安全性。


內裝部分,雖然基本配置上與2.0升旗艦版相同,不過本車採用質感更佳的內裝飾板與座椅皮革,包括2.0、2.5升旗艦型在內,亦將Bose音響系統列入配備清單中。

關於消費者愈來愈重視的安全輔助系統,CX-5 2.5升旗艦版配備十分齊全,包括前面提到的ALH智慧型LED頭燈,以及主動轉向頭燈、HBC遠近光燈自動調節系統、全速域MRCC主動車距控制巡航系統、SCBS-F前行煞車輔助系統、SCBS-R倒車煞車輔助系統(2.5升旗艦進化型專屬)、BSM盲點偵測系統、RCTA後車警示系統、LDWS車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統、DAA駕駛疲勞警示系統(2.5升旗艦進化型專屬)、360度環景輔助系統等,幾乎可說是「全配」等級,這也直接印證了文前所講的2.5升「好料更多」的論點。

 
方向盤的造型很好看,也配置齊全的控制按鍵,MRCC功能透過右側按鍵就能調整車距與速度,可惜本車還是未搭載方向盤換檔撥片。


三環式儀錶中央採用全液晶螢幕,這也是與2.0升車款比較不同的地方,MRCC狀態也是在中央螢幕顯示。 


2.5升旗艦進化版採用質感相當好的實木飾板,其它等級為金屬木紋飾板。 


座椅採用Nappa皮革包覆,質感與實際乘坐的舒適性皆出色。 


2.5升車型(包括旗艦經典型、旗艦進化型)配備雙前座電動座椅,駕駛座為八向電動調整(附兩組記憶功能)、副駕駛座為六向,調整按鍵還採用質感更好的類金屬材質。


CX-5全車系搭載MZD Connect系統,中控台上的螢幕為7吋,並支援Apple CarPlay與Android Auto功能。 




本車搭載的360度環景輔助系統,可透過中控台螢幕判斷車輛周圍環境,以減少倒車或低速移動時因視覺死角所產生的危險。 


試駕車選配了衛星導航系統,此項目為加價選配而非標配,但如今Apple CarPlay與Android Auto列為標配之後,其實就可直接利用智慧型手機內的地圖app開啟導航功能。


變速箱搭載六速手自排系統,並具備Sport模式;此外,空調系統為雙區恆溫式,2.5升車款還搭載很適合台灣環境的前雙座通風功能。


MZD Connect系統主要是透過排檔座後方的旋鈕進行控制,一旁還可見到電子式手煞車以及Auto Hold功能。 


排檔座後方設置了雙杯架,而中央扶手掀開後,內部設置了12V電源以及雙USB插孔。 


空間表現方面,2.5升車型與2.0升完全相同,前座調整至適當坐姿後,由身高175公分的同事示範,可看到前座的腿部支撐度尚可。


前座位置不變,來到後座乘坐,膝部空間不算寬裕,腿部支撐也有加強的空間,不過頭頂空間尚屬充裕。 


行李廂容積為615公升,椅背具有4/2/4分離功能,可藉此擴增置物空間與機能變化。 


過去CX-5引進國內的車型皆以2.0升汽油、2.2升柴油為主,但目前19年式CX-5暫時停止引進柴油版本,而是以2.5升汽油引擎擔任車系旗艦;文前提到了2.5升車型擁有更齊全的配備,更充裕的動力輸出也是特點之一,如果對於四輪驅動系統情有獨鍾的消費者,就非得選擇2.5升車型不可。


本車所搭載的2.5升四缸引擎為自然進氣設定,具有194hp、26.3kgm的最大動力,平均油耗為12.2km/L,符合該級距的一級油耗標準。 


先前我們已經試駕過很多次CX-5 2.0升車型,平順、線性的動力反應是它的主要特性,這次試駕的2.5升車型,動力輸出較2.0升車型高出29hp、4.6kgm,帳面數據上看起來差異不算巨大,但實際開上路、踩下油門時,就能立即感受到加速反應更為帶勁,尤其面對爬坡路段時,也不用刻意深踩油門,就能輕鬆暢快的駕馭車輛,也因此在一般道路行駛時,亦不需拉高轉速即可獲得充足的行進動力,在車內感受的引擎運轉品質也相當好。

至於本車的四驅系統,雖然這次沒有前往較崎嶇的路段測試它的能耐,但對於連續彎道中車身動態的反應亦有助益,以比較快的速度進入急彎,稍踩煞車再略補一下油門,不容易出現轉向不足的情形,但也因19年式CX-5還搭載了進化版GVC(G-Vectoring Control Plus)系統,能在過彎時自動調整引擎輸出並稍微向外輪施加煞車,如此一來能使得過彎反應穩定不少,在搭配四驅系統的情況下,操控穩定性、過彎極限等,都會比2.0/2.5升前驅車型更為出色。

 

Mazda CX-5 SKY-G 2.5 AWD旗艦進化型 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量:2488c.c.
最大馬力:194hp/6000rpm
最大扭力:26.3kgm/4000rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/55R19
車身尺寸:4550mm x 1842mm x 1680mm
軸距:2700mm
車重:1645公斤
油箱容量:58公升
國內售價:136.9萬元

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