汽車 comment

BMW X4 20i xDrive運動版試駕 額外驚喜依然帶勁

person icon 艾咪 2019-02-18
新奇玩意兒總會引人關注,尤其具備高端、獨特、出類拔萃等條件時更是如此。因此BMW推出首款具備SUV底盤機能、運動性能、跑格身型的Sport Active Coupe(SAC),隨即在市場上掀起一陣旋風,頓時之間SAC成為市場追逐的對象、大家討論的話題、成功的象徵,至今仍未退燒。隨著發展SAC持續茁壯,不僅X6早已邁入第二代,第三代車型也指日可待,同時還有級距尺碼緊縮一級的X4共線販售中,並在去年推出全新第二代車型,以三種動力、四種車型發表販售,而今天的主角正是當中售價、定位都最親民的X4 xDrive 20i運動版車型!

BMW X4 20i xDrive運動版試駕 額外驚喜依然帶勁

BMW擅長跑格藝術,不論轎車、跑車都在誕生之時就注入性能血液,使整個家族都擁有相當卓越的操駕水平,就連SUV家族也不例外。首款SUV X5誕生之時,BMW就在空間機能、越野性能之外加入運動性格,並以SAV烙下註腳,後續隨著家族壯大傳承血脈到各車款中,接著更憑藉深厚的車輛工程技術,SAC車款誕生X6、X4陸續問世,至今紛紛邁入第二、第三代車型。而這次的主角X4去年在台問世後,隨即提供多種動力和車型選擇,先前我們已經先行體驗過30i xDrive動力,而這回20i xDrive雖然同樣是2.0升直列四缸渦輪引擎,但動力輸出限縮,配備也相對簡單,卻絲毫不影響BMW SAC的初衷。


性能旗艦新登場,X4 M有望登陸國內市場

BMW X4車系在國內有三種動力輸出,不過,可以預見未來將會依循母廠腳步,導入車系性能旗艦X4 M。X4 M正宗M Power身分相當優異,腹內的S58直列六缸雙渦輪增壓引擎,光是在標準版上頭就能輸出480匹最大馬力,若是更加進階的Competition版本,最大馬力更能突破門檻達到510匹之譜,百公里加速更是壓縮在4.1秒便可完成。





回到本篇主角,X4 20i xDrive作為入門車型,使用2.0升直列四缸渦輪引擎,輸出是入門的184匹,百公里加速所需時間超過Competition版本的兩倍,配備、座艙氛圍也沒有什麼熱血沸騰的氣息,卻能從回饋的動態感受到那份關於駕馭的熱情。事實上,雖然X4 20i xDrive雖然是入門車型,外觀標配的也只是X-Line風格套件,但依然有相當程度的運動氣息,當然也帶入少許粗獷元素,如是前下擾流、策群、後保桿的銀色飾條等,當中也和黑色塑料材質搭配,使其視覺層次感更豐富;而且,如果對於X-Line外觀不慎欣賞,仍可以透過選配升級的方式獲得M-Sport外觀,但當然不會比直上30i xDrive M Sport車型來得划算就是了。



細看X-Line風格套件,其實和M Sport外觀風格套件幾分相像,保險桿兩側都有亮面黑色霧燈座,但X-Line風格套件在中央加入霧面銀色飾板,對於視覺豐來說起了相當大的效果,除了層次感更加豐富之外,更是在斜背的動感輪廓中加入粗獷、越野的氣息,似乎也賦予X4更多元的任務清單。此外,X4就如同BMW旗下個新世代車款,有著碩大水箱護罩,還有引擎蓋上的雙峰線條,大大加深氣勢震撼度。

而在側面,不僅有沿襲自第一代X6的SAC跑格輪廓之外,霧銀色窗框比起黑色窗框更有效描繪出線條,加上後照鏡同時呼應車身以及黑色亮面的塗裝,都讓車側上半部絲毫不顯單調。至於車側下方,應跑格輪廓而生的寬大輪拱,內部標準配備19吋規格多爪式輪框和四輪245/50R19規格輪胎,比起X4 30i xDriver M Sport的21吋前後配規格,雖然氣勢減弱許多,甚至稀釋路感傳遞,但卻換來更多舒適性還減少養護成本上的負擔;在此之餘,不同於M Sport風格套件X-Line套件下方採用和輪弧連成一氣的黑色塑料防刮材質,搭配同是霧銀塗裝的下飾板。

車尾,同樣美型跑格的輪廓,以及品牌新世代尾燈造型建構出嶄新的視覺體驗,這點和M Sport風格套件的X4 30i xDriver並沒有什麼差異,但和上一代車型相比提供更簡潔有力且煥然一新的格調;其中特別值得一提的是,尾燈不止輪廓纖細修長,燈具也使用3D立體設計,配上燻黑、紅色配置,更顯酷勁和年輕的一面。當然,下方保險桿的樣貌也依循X-Line風格套件的主要訴求,加入黑色塑料防刮材質以及霧銀色下擾流設定,內部再包覆一席同車色的塗裝以及雙出排氣尾管,兼得動感與粗獷兩種迥異的特色。


座艙內,雖然現行G02 X4並沒有獲得品牌最新世代的內裝設計語彙,可比起上個世代車型倒是明顯進步,同時多少還能看見傳統內裝設計的影子;而在20i xDrive車型上佈局、陳設,也沒有因為車型等級而有明顯不同,只是氛圍營造、細節精緻程度有所妥協,且在保留完整豪華氣息前替下,以較為樸實的樣貌呈現,唯獨中控臺上方6.5吋螢幕無法提供如10.25吋相同先進的科技與現代感。此外,試駕車型還選配M Sport方向盤,三幅式設計比起標準版動感不少,功能性也絲毫不打折扣且價格也相當親民,一萬五千元的價格就能為內裝畫龍點睛。

M Sport方向盤幾乎在所有BMW試駕車款中出現,比起標準款的典雅氣質自然年輕、動感不少,但搭配上相同的內裝設計,卻可以賦予座艙兩種截然不同的氣質,同時絲毫不顯突兀;而且,細看其中細節,六點鐘方向更有象徵BMW最高性能指標的淺藍、藍、紅M字標飾,左右兩側控制模組也分別負責全車系標準配備的Personal CoPilot半自動駕駛控制模組(左)、iDrive多媒體快捷操作模組(右),後方亦有大面積換檔撥片,在絕佳手感之下和出色的八速自排變速箱,提供駕駛出色的動力饗宴和無可取代的駕馭特質。


BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助系統

BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助系統,提供中高階駕駛輔助,藉由主動車距定速控制系統、主動車道維持、壅塞交通輔助、車道防撞輔助、忙點偵測警示、車道偏離警示、自動停車輔助、主動防撞輔主與行人偵測等系統,建構出Level 2等級自動駕駛輔助。其中主動車距定速控制系統,提供全速域輔助,對於使用便利性、安全性而言都能提供相當卓越的輔助;BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助系統雖然能減少負擔,但在少數路段或特殊標線劃設下,系統會在無法判斷前方路況時,將駕駛主控權交還駕駛,駕駛依然需要手扶方向盤並注意前方路況。



X4全車系標準配備的8.8吋電子儀錶,採用虛實結合設計,並在中央使用高解析度彩色螢幕,提供時速、轉速刻畫,並依照Eco、Comfort、Sport等三種模式進行變化,提供油耗指示、檔位等訊息,CoPilot智慧駕駛輔助系統運行資訊以及多媒體播放、導航、車輛設定等資訊也會在顯示於8.8吋電子儀錶中央。此外,當前車系的性能旗艦車型 X4 M40i車型,還配備更高階的12.3吋電子儀錶,展現更高深的科技感受。

中控臺上方6.5吋多媒體顯示螢幕,相比車系中高階車款的10.25吋螢幕,科技、現代感相差甚遠,也不具備觸控功能,連帶著也少了DVD播放功能、手寫輸入功能,導航系統也非智能衛星系統,成為整個內裝中少數讓人失望的配備。話雖如此,就基本iDrive系統所提供的功能性而言,其實也頗為豐富,就筆者的使用習慣而言已經能提供相當完整的輔助,包含手機連結多媒體播放、藍牙連結、手機通話、衛星導航、車輛設定等都不成問題,且在BMW ConnectedDrive智慧互連駕駛服務項目中,也只缺少旅程諮詢秘書、即時路況資訊兩個項目,

X4車系中各車型,都在中控台下方設置置物空間,且有拉簾式蓋板,可在未放置物品給予更簡潔的座艙樣貌,或是在激烈操駕時確保雜物不會噴飛影響駕駛;其內部空間除了可放置手機、皮夾等雜物之外,亦有Keyless智慧型鑰匙專屬空間、USB插座、12V車用插座和兩個全尺寸杯架可以使用。另外,向後延伸的中央扶手內部,也有相當方正的空間可以應用。

就如同前文所說,G02 X4雖然去年才問世,且總代理汎德手腳也相當快速地導入國內販售,但依照產品策略劃分,內裝依然沒有使用上最新世代設計,因此不論是線傳排擋頭、iDrive系統控制模組,都是舊有設計,即便功能性依然全面絲毫不打折扣,但和新世代X5、3系列、Z4等車款比較,肯定略遜一籌;相信未來隨著車系週期演進,G02 X4勢必會在車系中期改款之際,針對內外觀細節設計進行優化,但依照三年一小改、五年一大改的歐系品牌的週期推算,那至少也是2020年下半甚至2021年的事。

X4 20i xDrive雖非車系中的性能取向車型,但兩張前座依然使用電動調整跑車化座椅,不過包覆面料使用真皮面料搭配織布材質,且剪裁設計也與M Sport車型不同,可就包覆性、支撐性來說差異性不大,腿部更能依照駕駛、乘客需求調整。後座包覆面料也和前座相同,同時還有後座獨立恆溫空調,可以提供後座乘客舒適的乘坐環境,且在座椅兩側有前傾機構,中央扶手也可獨立傾倒,提供4:2:4傾倒能力,也能將後廂空間機能最大化。

而且,X4雖然有著斜背跑格的輪廓設計,但後廂空間仍是可圈可點,空間方正、平整、質感上乘、且有12V車用插座,也備有可調整的鉤環,加上底版下方空間規劃完整,若選配原廠配件可進一步提升空間機能性。


縱使X4 20i xDrive只是入門,而且雖說配備和座艙氛圍不比車系中的中高階車款,卻也不真的缺少任何必要有的配備,標準配備也比同級對手來的豐富,舉凡智慧駕駛輔助科技、智慧互聯服務、電子儀錶板等,都是展現先進汽車工程技術的表徵;當真要說,大概就是中控台上方的8.8吋中控螢幕尺寸真的比較陽春而已,然而裡面該有的功能可是毫不馬虎,也就是說撇開虛榮的表象後,其實X4 20i xDrive仍舊有相當完整的表現;至於動力系統,雖然和30i xDrive相同使用2.0升渦輪增壓引擎,但採用低輸出設定、最大馬力不到200匹,且要驅策1720公斤的重量負擔,真的夠用嗎?


最大馬力184匹、最大扭力29.5公斤米,和旗下多款20i動力車型設定相同,可不同的是X4 20i xDrive要對應的是四輪驅動系統和超過一噸七的噸位,雖然看似有些吃力,但依然有百公里8.3秒的加速能力(原廠數據),就使用性質而言,這已經帶有相當的性能色彩。事實上在真實駕駛狀態下,動力輸出可能會有相當些微的遲滯,但在低速扭力湧現,還有Steptronic八速手自排綿密的齒比和優越性能,X4 20i xDrive開起來並不掙扎,若行車模式、檔位控制得當,中高轉速依然相當帶勁,伴隨頗為熱血的運轉聲浪,仍能內心澎湃的靈魂。

雖然我不會用適切來形容X4 20i xDrive的動力輸出,但也不得不承認,底盤強過於動力的狀態下,能給予駕駛者更安心的操駕狀態,尤其是在還有著四輪驅動系統的輔佐之下。首先,只要不是駕駛觀念有誇張的錯誤,X4 20i xDrive都會順著駕駛的要求反應出應有的動態反應,而且受到四輪驅動系統的幫助,還有支撐力道十足的懸吊設定,超過一噸七的荷重負擔減輕許多,即便車高達到1621mm也不會有因為重心轉移的慣性偏移路線,或是大幅降低駕駛的信心;與此同時,懸吊系統吸收起伏、震動的能力、圈胎規格設定,也不會侵犯到舒適性的領域。再者,184匹、29.5公斤米動力水平,耗費相當心力在驅策車輛之上,它並沒有額外心力反噬駕駛本身,加上電控系統輔佐,得以泰然自若的控制油門,不需膽戰心驚的細膩應對,也算是帶勁的額外驚喜了!


X4 20i xDrive依然能夠打破對於SUV這類高底盤車款的既定印象,拋開重心轉移或沈重負擔,這樣的特性和先前試駕的30i xDrive M Sport有些許相似,還可以更加姿意妄為的踩踏油門,就算速度可能快不上多少,衝刺起來仍頗是過癮。當然,若只是想單純追求狂暴動力的爽感,還有3.0升L6渦輪的M40i可以選擇,但兩者價差超過百萬元之譜,反觀使用2.0升動力的20i、30i xDrive動力車型,不只售價便宜許多,持有和使用成本也親民不少,而且對於日常使用而言更加友善。

圖片皆可點擊打開高解析度圖片下載



BMW X4 xDrive 20i運動版規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1998c.c.
最大馬力:184匹/5000rpm
最大扭力:29.5公斤米/1350rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:Steptronic八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:245/50R19
車身尺寸:4752 x 1918 x 1621mm
軸距:2864mm
車重:1720kg

新聞相關討論