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DUCATI MONSTER 821改款試駕 獸王基因繼承者

person icon Linus Hsu 2019-01-21
也許是民族文化的差異,在義大利品牌中特別容易出現怪獸、惡魔這種命名,而二輪界的怪獸就是鼎鼎大名的 DUCATI MONSTER,是充滿機械美感的 Naked 街車代表作,也是 1990 年代幫助 DUCATI 走出財務危機的重要車系。新款 MONSTER 821 也在發表三年後進行第一次改款,搭載 821c.c. Testastretta 11° 水冷引擎、TFT 全彩液晶儀表板、DQS 升降檔快排與 Ducati Safety Pack 安全系統,讓小怪獸也能擁有先進的科技配備。

DUCATI MONSTER 821改款試駕 獸王基因繼承者

在充滿競賽血統的 DUCATI 品牌中,MONSTER 具有相當重要的意義,二十世紀九零年代 DUCATI 在 SBK 賽事裡表現不俗,但因為車款的定位與市場接受度的關係,當年 DUCATI 車廠的銷量並不突出,居高不下的生產成本更讓它雪上加霜;設計師 Miguel Galluzzi 無意間看到沒有裝整流罩 DUCATI 851 時獲得了靈感,在當時全車整流罩是主流的時代背景下逆轉了 DUCATI 高層的否定,在市場上推出的 M900 MONSTER 獲得前所未有的歡迎,成功帶領義大利 DUCATI 渡過財務危機。


即將在國內上市的新款 MONSTER 821 於 2017 米蘭發表中發表,去年米蘭車展的發表會中並沒有進行改款,因此這款 MONSTER 821 正是目前最新的款式,跟 2014 MONSTER 821 相比起來,改款車型一樣搭載了招牌的 L-Twin 水冷引擎及 RbW 電子油門技術,但副車架、油箱、腳踏設計與排氣管造型都做了改變,唯一不變的是令人回味再三的駕馭樂趣。

DUCATI MONSTER 821 ABS 規格表

引擎形式:Testastretta 11° 水冷式 L 型雙缸、Desmodromic 四汽門
排氣量:821c.c.
缸徑x行程:88mm x 67.5mm
壓縮比:12.8 : 1
最大馬力:109hp @ 9,250rpm
最大扭力:86Nm @ 7,750rpm
啟動方式:僅電啟動
噴射系統:RbW 電子油門、電子燃油噴射系統、Ø 53mm 節流閥體
排氣系統:2-1 系統,帶鋁製尾端蓋的不鏽鋼排氣管
變速箱:往復式六速變速箱,前齒Z15/後齒Z46(配備 DQS 進退檔快排)
離合器:濕式滑動&輔助功能多片離合器
車台形式:Trellis 高強度桁架鋼管車架
前輪懸吊:Ø 43mm 倒立式前叉,預載及回彈可調。
後輪懸吊:全可調單槍側置式預載及回彈可調避震器。
前輪煞車:雙組 Brembo M4.32 輻射固定對向四活塞卡鉗,搭配 320mm 浮動碟盤。
後輪煞車:單 Brembo 對向雙活塞浮動固定卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤。
煞車輔助:前後輪標配 Bosch ABS 9.1 MP 系統
前輪規格:120/70 ZR 17,原廠標配 Pirelli Diablo Rosso III
後輪規格:180/55 ZR 17,原廠標配 Pirelli Diablo Rosso III
軸距:1,480mm
座高:785~810mm(可調節)
空車重量:180.5kg
裝備重量:206kg
油箱容量:16.5L
※馬力及扭力數據因各國法規而有所差異,動力規格以現場車輛為主

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

新款 DUCATI MONSTER 821 整體外形雖然與 2014 發表時維持相同的設計語彙,但眼尖的車迷馬上就會發現副車架已經從鋁合金改為 Trellis 高強度桁架鋼管,原本一體式的前後腳踏也改為前後獨立,減輕重量之餘也利於做日後的改裝,其他包含排氣管、油箱造型、坐墊、大燈都是不同的設計,另外,這次試駕的車款選配了原廠短風鏡,一般未選配的狀態下則是裸錶風格。

比例正面

比例側面

車輛座高與騎乘姿勢示意,小編的身材比例為 175cm / 72kg,新款 MONSTER 821 標配了高低可調的椅墊,讓椅墊高度可以在 785mm~810mm 之間自由調整,照片中的椅墊高度為 810mm 的狀態,受益於 L-Twin 引擎寬度較窄的優勢,搭配上符合人體工學的椅墊和新設計的油箱,身高 170 公分以上的騎士應該都可以雙腳貼地,體型較嬌小的騎士也可以將椅墊高度降低至 785mm,會讓椅墊高度更加平易近人。


新款 MONSTER 821 包含了許多從老大哥 MONSTER 1200 下放的配備,最明顯的就是 Trellis 鋼管副車架與腳踏設計,TFT 儀錶板與椅墊設計也都是與前代的不同之處,顯眼的倒立式前叉、粗壯的鋁合金後搖臂,加上引擎與車架散發的機械美感,這些都是 MONSTER 車系之所以受歡迎的元素。

車頭設計

LED定位燈

MONSTER字樣

簍空廠徽

大燈設計

前方向燈

大燈設計是改款後的 MONSTER 821 車頭與前代相比最大的變化,一道 LED 構成的橫向定位燈將近燈與遠燈一分為二,遠近燈皆為傳統燈泡,並沒有換上更省電的 LED 大燈,有趣的是大燈的反射面與燈罩上都有 DUCATI 廠徽的簍空和 MONSTER 的字樣,在細節的設計相當講究,大燈燈殼也兼具了大燈支架的作用,兼具了輕量化與穩固的特性,大燈上方的短風鏡屬於原廠加價選配項目,固定於前叉兩側的前方向燈則是使用傳統燈泡。

環境光線

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;MONSTER 821 在這次改款並沒有使用 LED 大燈,其近燈照射能力、照射範圍在夜間足夠使用,但亮度的部分並不是太突出,切換成遠燈時進燈會熄滅,遠燈開啟時前輪附近的位置會有一個小的照明區塊,可以幫助識別車頭附近的路況,而遠燈也照的到路底的箱型車,在必要時可以發揮應有的效果。

騎士視角

儀錶板

左側控制介面

右側控制介面

MONSTER 821 的騎士視角看起來非常簡潔,因為手把揚起的弧度較低,加上角度適中的儀錶板,所以騎士的視野幾乎不會受到遮擋,這次的改款儀錶板從過去單色液晶螢幕升級為 TFT 全彩液晶螢幕,儀錶板的角度也與之前不同,擁有更豐富的資訊顯示,也算是與公升級以上的頂級車款看齊,因為儀錶板顯示功能的升級,兩側把手上的控制介面也做了更新,擁有上、下、左、右的與 ENTER 功能的控制鍵,引擎啟動與熄火的開關也整合在一起,另外,還包含了相當實用的駐車燈開關。

開機動畫

總里程

TRIP1

TRIP2

RANGE

平均油耗

瞬間油耗

平均速率

背光設定

白天模式

雖然在 DUCATI 水冷車款來說,MONSTER 821 在價位上算是一個較好入門的車型,但升級後的儀錶板的卻可以與其他車廠的頂級車型匹敵,TFT 全彩液晶儀錶板能顯示轉速、時速、檔位、時間、油量、水溫等功能,透過切換還可以顯示環境溫度、平均油耗、剩餘里程等資訊,而其他包含 ABS 防鎖死煞車、DTC 循跡系統、DQS 快排系統的資訊都會顯示在上面,儀錶板畫面也有日間、夜間兩個模式,可以從設定選單裡面手動切換,或者由儀錶板上的光源感應器隨著環境光線自動切換。

SPORT

TOURING

URBAN

調整介面

ABS設定

DTC設定

輸出設定

DQS設定

新款 MONSTER 821 提供了 SPORT、TOURING、URBAN 三種不同的駕駛模式,分別在引擎動力、循跡控制、煞車介入的設定都不一樣,只要在收油門的狀態下按下手把上的 ENTER 搭配上/下控制鍵就可以做切換;三個駕駛模式都有原廠的預設值,但只要進入設定選單裡面之後,三個駕駛模式的所有細項都可以做自訂,就連 DQS 快排也可以在關閉、單進檔、進退檔雙向三個模式間切換,要把 SPORT 模式的引擎輸出改成 LOW 也沒問題,自由度相當高。

設定總覽

儀錶板模式

CORE模式

FULL模式

TRACK模式

圈速紀錄

保養里程

車輛資訊

輪胎設定

在長按 ENTER 按鍵之後可以進入設定頁面,裡面有眾多的功能可以進行設定,除了剛才已經介紹過的騎乘模式之外,儀錶板也可以調整成 CORE、FULL、TRACK 三種顯示模式,在 CORE 模式下並不會顯示轉速,時速與時間會放在儀錶板的正中央,而 TRACK 模式則是把轉速與時速資訊放到最大,而其他還有賽道圈速紀錄、保養里程倒數、電壓值轉速資訊、公英制單位些換等眾多功能;其中 TIRE SETTING 是用在騎士換輪胎或改裝前後尺寸不同的輪胎時(如前18 / 後16),可以利用這個功能調整輪速感應器的讀取資訊,確保時速表或循跡系統可以順利運行。

而設定界面當中的 BLUETOOTH 藍芽功能是選配項目,所以在未選配的狀態下是沒辦法使用的,台灣總代理碩文有提供讓車主選配的服務,選配之後車輛儀錶板可以與手機連線,可以記錄包含里程、速度、行駛軌跡等資訊。

多功能鎖頭

鑰匙

MONSTER 821 的鑰匙孔設計在油箱的前端,在許多同品牌車款上都會看到這樣的設計,也是 DUCATI 延續了多年的傳統,鑰匙部份原廠就帶有晶片識別防盜功能,所以隨便打一隻鑰匙是無法發動車輛的,另外,鑰匙孔在 LOCK 轉向鎖(龍頭鎖)的後面還有一個 P(Parking)功能,可以轉到轉向鎖的同時亮起後尾燈和車頭的 LED 定位燈,在夜間短暫停車時可以加強車輛的警示程度,避免其它車輛在沒注意到的情況下撞到你的車,但還是要記得不能開啟整個晚上,不然車輛的電池可能會因此耗盡。

後視鏡殼

後視鏡面

右側拉桿

左側拉桿

電子油門

後視鏡維持與前代相同的設計,用流線型的鋁合金支臂去連接後照鏡,並且帶有單球台調整機構,造型上相當具有特色,右側的煞車拉桿設有 20 段前後間距調整功能,左側離合器拉桿則是走傳統鋼索控制模式,另外,MONSTER 821 也配備了RbW 電子油門系統,因此你看不到傳統的油門線,所有的油門操作資訊都改採數位線傳方式傳遞。

金屬扣

油箱造型

821 字樣

油箱蓋開啟

DUCATI 廠徽

新款 MONSTER 821 的油箱前端多了一個經典金屬快拆扣,這個設計是源自 1992 年發表的 M900 Momster 之上,在過去幾代的 MONSTER 上金屬扣設計曾經被拿掉,並且以塑料蓋子蓋住鑰匙孔的周圍,如今這個設計再次回到 MONSTER 821 上,有著向 M900 MONSTER 傳奇致敬的意味。油箱的肌肉線條也在這次改款中變得更明顯,大腿夾持的區域的造型相當特殊,但油箱的容量從之前的 17.5 公升略縮小至 16.5 公升,油箱側面有著 DUCATI MONSTER 的烤漆,下方的 DRE 貼紙則是總代理事後貼上去的。

坐墊設計

座椅前端

單座蓋

坐墊鑰匙孔

單座蓋螺絲

MONSTER 821 的椅墊為一體化的設計,表面皮料材質帶有止滑效果,原廠也標配了可拆卸的單座蓋來強化車款造型,只要將椅墊拿起來之後拆掉底下的兩顆螺絲就可以取下單座蓋,值得一提的是,由於 L-Twin 引擎的寬度相當窄,坐墊的前端也做了明顯的收窄設計,坐起來時騎士的大腿會比較舒服,對於腿比較短的騎士也會比較容易踏到地面。

坐墊下方

USB充電埠

固定插銷

坐墊底面

增高塊

比例圖

將椅墊拿下之後就可以直接看到 MONSTER 821 的鋼管副車架,原廠有附贈工具包,但因為試駕的車輛安裝了行車紀錄器,所以將工具包暫時取下,原廠在坐墊下方也設計了一個帶有防水橡膠蓋的 USB 充電埠,可以幫手機或電子用品充電。

比較特別的是,MONSTER 821 的坐墊具備了高低可調的功能,而且不用任何工具也不需要加價選配,可以將座高設定成 785mm 或者 810mm,椅墊前方的固定插銷有高、低兩格,椅墊的下方也有四個塑膠塊結構,只要取下四塊塑膠結構再把定位銷移到下面的位置就是 785mm 的座高,反之裝回去就恢復原本 810mm 的座高,方便不同身材的騎士找到舒服的坐姿。

車牌架設計

後尾燈

煞車燈

後方向燈

MONSTER 車系的車尾線條相當流線,車牌架與尾燈的設計維持與前代相同,尾燈與煞車燈為 LED 反射式設計,煞車時下排的煞車燈會跟著亮起,車尾方向燈與車頭一樣都是傳統燈泡,辨識度還算不錯,而試駕車款車頭與車尾的行車器錄器是事後加裝的,並非原廠標配或選配件。


乍看之下 MONSTER 821 改款前後相似度相當高,但若以再上一個世代的氣冷 MONSTER 796 相比,就會發現水冷化之後 MONSTER 在保留過往特色的同時變得更現代化,這次的改款副車架也與 MONSTER 1200 看齊,改為固定在引擎後段的 Trellis 鋼管車架,加上右側醒目的排氣管造型,每一個細節都充滿特色。

二、引擎與懸吊


車輛的內在大致維持與改款前相同,同樣搭載了Testastretta 11° L-Twin 水冷引擎,並且維持倒立式前叉與單體式後避震的配置,但仍然有許多細節做了改變,這次引進國內的車型標配了 DSP(Ducati Safety Pack)安全系統,加上 TFT 儀錶板上豐富的控制項目,在駕駛與操控感受上有著不小的差異。

前懸吊

前叉頂蓋

前土除

新款 MONSTER 821 搭載 Ø 43mm 倒立式前叉,銀色的外管搭配扁平的頭燈看起來非常顯眼,但為了與高階車型 MONSTER 1200 做區隔,這次的改款並沒有加入彈簧預載或阻尼調整的功能,但懸吊設定傳遞的感受相當紮實,待會的試駕感受會說明,前土除上也可以看到 Ducati Safety Pack 的標記。

前制動系統

卡鉗特寫

碟盤特寫

中空輪芯

義大利車款搭配義大利煞車系統的例子同樣可以在 MONSTER 821 上看到,雙組直徑 320mm 浮動盤搭配搭配 Brembo M4.32 輻射固定對向四活塞卡鉗,碟盤上還可以看到小小的 Brembo 廠徽,另外,因為使用了中空的輪框軸芯,所以可以很輕易的從輪芯看過去另外一側,雖然不是絕無僅有,但也是一個很有趣的細節。


前輪搭配義大利 PIRELLI DIABLO ROSSO III,是該品牌運動街道胎相當高階的款式,繼承了 SUPERCORSA 閃電胎紋的設計,但因為街道環境有更大的排水需求,所以胎紋分布的更密集、長度也更長,前輪的胎面配方為單一膠料,尺寸為 120/70 ZR 17 M/C。


前叉後方可以看到大面積的鋁製散熱水冷排,其弧形的設計在高速下可以帶來更好的集風效果,連帶對車輛引擎的散熱能力也有幫助,水冷排兩側有塑料的飾蓋,能避免騎士不小心碰觸而燙傷。

動力單元

前端車架

Testastretta 11°

正時皮帶蓋

副水箱

引擎左側

跨座的下方配置了一具 821c.c. 的 Testastretta 11° L-Twin 水冷引擎,擁有特殊的 Desmodromic 連控軌道汽門機構,因此幾乎可以避免簧式汽門在高轉速時延遲的問題,引擎在 9,250 轉能榨出 109 匹的峰值馬力,這個數據比改款前少了百分之二,想必是因為環保法規所做的折衷方案,86 牛頓米的扭力則在 7,750 轉湧現,也比改款前稍稍降低,引擎前方的車架為 Trellis 桁架鋼管結構,僅連接引擎與前叉之間,與副車架完全沒有相連,引擎右側也能看到正時皮帶蓋、副水箱與保險絲盒。

打檔桿

快排機構

煞車踏桿

後座腳踏

兩側腳踏設計也與改款後的 MONSTER 1200 看齊,從原本的一體式改為前後分離,除了造型更加俐落之外,對需要改裝腳踏後移的騎士也會更便利,這次試駕的車輛配備了 DQS 進退檔快排,因此在打檔桿上可以看到義大利製造的 domino 快排感應器,所有的腳踏上也有打上 DUCATI 廠徽的橡膠墊。

後避震

避震鎖點

彈簧預載可調

副車架是改款後的另外一個重點,大部分的大型重機主車架與副車架是相連的,但 DUCATI 因為有結構堅固的 L-Twin 引擎,所以主車架與副車架都是直接與引擎相連,讓引擎成為車架受力的一部分,這樣的設計對於減輕重量也有一定的幫助,從照片上就可以很明顯看出來。

後避震採用德國 Sachs 單體油壓後避震,具有彈簧預載調整的功能,後避震的下座固定在鋁合金雙搖臂上,後避震上座的部份則是直接固定在後汽缸的後方,很明顯是把引擎視為車架受力的一部分,除了車輛的重心會更為集中,懸吊的反應也會比較直接。

鋁合金後搖臂

內土除

MONSTER 821 使用的是粗壯的鋁合金後搖避,與氣冷的 MONSTER 797 有很大的不同,而 DUCATI 經典的單搖臂則要在排氣量更大的 MONSTER 1200 上才會看到,搖臂的上方有一個短短的內土除連接著鏈條蓋,但實際的擋水效果相當有限,下雨天後避震還是會噴得都是沙土。

後輪組

後制動

後卡鉗特寫

後總泵特寫

中空輪芯

後輪框與前輪框都使用五幅十肋的造型,後卡鉗為 Ø 245mm 打孔碟盤搭配 Brembo 單活塞浮動卡鉗,並且將卡鉗固定在搖臂的下方,後煞車所使用的總泵一樣為 Brembo 所出品,後輪也同樣使用了中空輪芯的設計。


前輪搭配義大利 PIRELLI DIABLO ROSSO III,與前輪一樣有較長、較深的閃電胎紋,原廠也宣稱 ROSSO III 融入了 WSBK 研發的科技,在後輪的中央踏面使用了 70% 的高矽材質,具有比較高的使用壽命,後輪兩側則是使用與前輪相同的 100% 全矽材質,後輪尺寸為 180/55 ZR 17。

排氣管

造型顯眼

前段防燙蓋

彎曲前段

尾段防燙蓋

雙出口

新世代 MONSTER 車型的排氣管絕對是無法忽視的存在,排氣管前段以獨特的彎曲弧度出現在引擎右側,在靠近小腿的位置設計了塑料的防燙蓋,所以小腿的位置不至於會有燙傷的風險,實際在騎乘時右側的排氣管並不會對騎士造成影響,這次排氣管尾段也從原本的雙圓管造型改為多邊形的設計,尾段為雙出口,並且有霧銀色的飾蓋做點綴。

三、試駕


在發動引擎出發之前,新款 MONSTER 821 乘坐的舒適感令人印象深刻,雖然油箱的造型有些獨特,但與收窄的座墊前端與 L-Twin 引擎的搭配之下,乘坐起來一點也不會感到不舒服,再加上可以自行調整高度的椅墊,在討論好不好騎之前就先拿下一分。


MONSTER 821 搭載了 Testastretta 11° L-Twin 雙缸水冷引擎,對比起過去氣冷世代的車款,新車一樣擁有鼓動感十足的 L-Twin 排氣聲浪,引擎的震動與運轉的機械噪音都變得輕微,騎士可以更專注的注意路況與操控車輛的部分。


新款 MONSTER 821 相比 2014 年的前一代,因為環保與引擎調校的關係,在馬力與扭力的部分都調降約百分之二,而這次試駕的車輛是行駛不到 500 公里的新車,在解除 1000 公里保養里程之前,引擎在 6,000 ~ 10,500 轉之間會有一段橘線區,表示車廠希望在訓車期間盡量保持在 6,000 轉以下騎乘,超過 6,000 轉之後的動力都會被自動弱化,直到做了 1,000 公里保養原廠才會解除這橘線區的限制,這一切都是為了保護引擎,但也因此我們沒能體驗到 MONSTER 821 真正的實力。


引擎動力在過了 4,000 轉之後開始順暢的湧現,雖然是在動力被限縮狀態下試駕,但 MONSTER 821 還是依稀透了著骨子裡的野性,只要把油門開度加大一些就能獲得良好的加速力道,巡航時也不需要特別拉高轉速,特別是這次試駕的 MONSTER 821 配備了 DQS 進退檔快排系統,在駕馭的過程可以帶來更多便利,尤其整合了退檔快排與自動補油功能,在退檔瞬間因為齒比變化造成的引擎煞車會變得非常輕微。

MONSTER 821 搭配的 DQS 是進/退檔雙向快排,在一檔進二檔的瞬間會有比較明顯的頓挫感,但在之後的二檔到六檔運作的感受就比較順暢,值得一提的是,在要利用快排進行升檔時,油門需要在維持或逐漸加大的狀態,否則會很難在不按離合器的情況往上勾檔,反之,在利用快排進行降檔時,油門需要在漸小的狀態才比較好踩下退檔,這應該是屬於變速箱的保護機制,大多數的情形下這樣的設定還是相當方便。


RbW 電子油門、騎乘模式可調、循跡控制可調都是上一代車型就擁有的功能,在預設 Sport 模式下車輛會顯得暴躁,靈敏的油門與較低的循跡介入程度都能進一步探索車輛的樂趣,但大多數的路況下 TOURING 模式較為線性的反應反而較為剛好,適切的引擎反應不需要小心翼翼的控制油門,若是新手駕駛或是雨天路況也可以切至 URBAN 模式,並且確認引擎輸出是不是在 LOW 的位置,和緩的動力輸出能更容易在較差的路況輕鬆操控車輛。


隨然倒立式前叉不具備調整功能,後避震也僅有彈簧預載可調,但 MONSTER 821 原廠的懸吊設定功力確實不俗,偏向紮實的懸吊反應帶來更好信心,減速煞車時前叉點頭的情形也很輕微,可以應付大多數的使用需求,引擎寬廣的可用轉速區域與車輛中性的轉向感受,在科技性與 L-Twin 引擎的純粹之間取得了平衡點。

四、結論



幾年前曾經接觸過氣冷世代的 MONSTER 796 車款,當時 DUCATI 鮮明的個性與引擎的反應都讓人印象深刻,前些時間又在大鵬灣賽車場試駕了 MONSTER 1200 S;對於大多數騎士來說 MONSTER 821 的動力方面已經擁有不錯的水準,這次又多了 TFT 全彩液晶儀錶板與副車架升級的改變,雖然排氣量不是公升級以上,但整個體驗過程中的評價都相當正面。

但更深的感受是,進入水冷世代的 Testastretta 11° 引擎之後的 MONSTER 個性不再那麼強烈,線性好操控的動力讓它更容易親近,但又保持了義大利裸露的機械美感,以及 DSP 駕駛安全輔助配備的幫助,不用豐富的駕駛經驗也能很快上手。

延伸閱讀:小怪獸捲土重來 DUCATI MONSTER 797 試駕
延伸閱讀:【EICMA2018】DUCATI Panigale V4 R降臨!MONSTER 821 Stealth 同步登場!
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