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Porsche E-Performance Road Show|靈魂真實樣貌從不會被時代潮流改變

person icon 艾咪 2018-12-14
Porsche自旗下首款跑車356問世後,便為品牌打下傳奇跑車品牌基石,即便時代、科技、美學不斷轉變,也總能融會貫通,同時為旗下車款注入尖端技術和經典靈魂,持續壯大且並攻陷車迷心房。如今,汽車產業面臨環保、法規瓶頸進而走上電氣化時代,Porsche不僅堅守立場還更借力使力,透過電動模組協同燃油引擎迸發巨大能量,造就地表最強、最先進、最卓越且最令人熱血沸騰的超性能E-Performance油電軍團!

Porsche E-Performance Road Show|靈魂真實樣貌從不會被時代潮流改變

雖然Porsche首款電氣化車型並非918 Spyder,而是轎跑Cayenne S Hybrid,但918 Spyder絕對是品牌決心踏入高性能油電領域表率之作。918 Spyder問世之際便擠身三大油電超跑之列,同時也是品牌首款Plug in Hybrid車型;4.6升V8自然進氣燃油引擎上看608匹動力輸出,且斷油轉速上看9150轉,加上前、後軸電動馬達,綜效馬力達到887匹,百公里加速2.8便可完成,極速則達到345公里之譜,其最為剽悍的功績勢必為刷新紐伯林北環賽道市售車最速單圈成績,將時間推進7分之內,達到6分57秒!自然成為三大油電超跑之首!

918 Spyder剽悍優異的性能,是品牌發展歷史中最耀眼的註記之一,也是承先啟後重要之作,現隨著Cayenne、Panamera車系改款以及純電Taycan,建構出E-Performance軍團將性能推升至新高點。而品牌在大鵬灣舉辦E-Performance Road Show,不僅是演示技術與新發展走向,更向國內市場正式發表新一代 Cayenne E-Hybrid,以及全電動轎跑Taycan導入販售計畫。

Porsche引以為傲的電氣化發展歷程,起點自純種賽車911 R Hybrid為起點,接續Cayenne、Panamera等市售兩產車款中推出S-Hybrid車型,見得品牌投入電氣化腳步之快。隨著市場趨勢改變,電氣化動力技術躍進,進入Plug in Hybrid世代,918 Spyder、Cayenne、Panamera S E-Hybrid隨之登場,動力性能大進階。而隨著為來發展策略更加明確,Porsche現將旗下電氣化車款歸類為E-Performance。


其實,Porsche電氣化發展歷程有點複雜,筆者腦袋中的時間軸也花了段時間才整理清楚,而最簡單直接辦法,可以將其分成三個部分。第一階段時序為2010年的Hybrid動力系統,標的車款可視為Cayenne S-Hybrid;第二階段則是2013年問世的Plug in Hybrid插電式複合動力系統,標的車款為918 Spyder;而第三階段也就是現在,旗下所有電氣化車款歸類為E-Performance家族,包含全新Cayenne E-Hybrid、Panamera 4 E-Hybrid、Panamera Turbo S E-Hybrid車系(含Sport Turismo)、以及純電轎跑Taycan皆是成員。而第三階段也是品牌預計在2025年,將50%產能投入純電車款的重要腳步之一。


理清發展歷程和發展策略,終於可以開始介紹這次Porsche E-Performance Road Show。活動的開端就從品牌電氣化發展歷程,和Panamera Turbo S E-Hybrid車系技術介紹,前文已歸類發展歷程,這裡就不再贅述。至於Panamera Turbo S E-Hybrid車系,可以說是目前品牌中一大性能強將,4.0 V8雙渦輪引擎搭配電動馬達,讓最大動力達到680匹,搭配八速PDK雙離合器變速箱,百公里加速3.4秒便可完成,極速更是上看310公里,車重負擔較大的Sport Turismo車型亦同,僅有100-200公里加速略慢0.2秒,但也有8.5秒亮眼成績,性能相當剽悍。


接著便正式向國內發表全新一代Cayenne E-Hybrid,而在第三代Cayenne外衣下,動力系統由3.0 V6雙渦輪增壓引擎、電動馬達、14.1千瓦電池模組構成,最大綜效馬力達到464匹、70.1公斤米。藉由豐厚動力與八速PDK雙離合變速系統傳遞,百公里加速5秒達成,較上一代車型快上將近一秒,純電行駛里程也擴展至44公里。此外,配備水平也相當完善,不僅有駕駛輔助系統可選配,也有讓性能更臻至強悍的氣壓懸吊、後輪轉向、PDCC保時捷動態底盤控制系統,基本車型售價為408萬元。








發表結束後隨即進入性能體驗,首先上場的便是方才發表的Cayenne E-Hybrid。對此,品牌規劃繞追體驗關卡,而為讓我們完整體驗到Cayenne E Hybrid電力系統性能,過程中以不啟動燃油引擎為前提,並進行兩次相同路線繞錐,啟動引擎加計10秒、撞倒一個錐桶加計5秒,以此類推加計秒數,成績以兩趟秒數差異計算,並要盡量減少秒差。

Cayenne E-Hybrid若不啟動燃油引擎,基本上就是純電動力,然而其動力輸出和油門反應,則與筆者過去接觸過的電動車略有不同,油門反應與燃油車款相近,動力湧現態勢也相對和緩,易於控制且對舒適性更有助益,但同樣賦予車輛頗為醇厚的加速力道。此外,雖然Cayenne E-Hybrid有性能油電車款定位,可懸吊設定相當高明,沒有死硬卻能抑制側傾,提供舒適性也能賦予駕駛信心。加上直接準確的轉向表現,操控性極佳過程行雲流水,繞錐不過是小菜一碟,但是...

但是...筆者第一趟過程中發生一點小失誤,在路線不熟悉狀況下,迴轉過程距離沒算準,ㄎㄠ兩次才成功迴轉;不過,進行第二趟時刻意計算秒速,並在終點前放慢速度力挽狂瀾,結束時連外籍教練都感嘆,表示過程中節奏控制的很好,如果沒有發生失誤成績應該不錯(捶牆)。沒想到這「算計」挺準確,拿到第二名獲得原廠限量1:64特別版模型一輛!(驕傲挺胸)


接續在Cayenne E-Hybrid後進入賽道體驗,Porsche E-Performance Road Show規劃有Panamera 4 E-Hybrid、Panamera Turbo S E-Hybrid、Panamera Turbo S E-Hybrid SportTurismo,其中還有選配PDCC保時捷動態底盤控制系統、後輪轉向系統差異;當然還有Porsche油電性能表率之作918 Spyder。

各車動力系統構成如下:Panamera 4 E-Hybrid透過2.9升V6雙渦輪引擎,加上搭配14千瓦電池模組、電動馬達構成,綜效動力輸出462匹、71.4公斤米;Panamera Turbo S E-Hybrid則有4.0升V8雙渦輪引擎、14千瓦電池模組、電動馬達建置,綜效輸出達到680匹、86.7公斤米;918 Spyder則是4.6升V8自然進氣引擎加上電動馬達,達到887匹、130公斤米。姑且不論是否選配PDCC或後輪轉向系統,動輒四百匹以上的狂暴動力猛獸在場上竄動,就令人感到十足興奮,甚至讓人有四百多匹好像很弱的錯覺。然而Porsche就是有本領讓旗下任何一款產品富含十足操駕魅力,並以恰如其分的方式展現底蘊深藏的本質靈魂。


原廠教練帶領之下,沒有自由發揮的機會,但著實能讓人循序漸進感受到車款間的性能差異;以動力最「小」的Panamera 4 E-Hybrid為例,462匹、71.4公斤米動力就足以在直線路段趨近頭車距離,可在速度均衡分配之下,反而能感受系統、底盤、輸出間不同。而Panamera 4 E-Hybrid未選PDCC套件,彎中慣性回饋最為顯著,可操控性與均衡性依然出色;相較於馬力扭力更為豐厚的Turbo S E-Hybrid動力車型,要滿足相同加速需求,引擎介入時機和輸出樣貌顯得激進不少,高轉輸出所激盪而出的高亢聲浪令人著迷,不過仍然不比Panamera Turbo S E-Hybrid來的迷人。

Panamera Turbo S E-Hybrid與Panamera Turbo S E-Hybrid SportTurismo之間差異甚小,想必是受惠於PDCC系統以及電控系統設定所致,意味兩者操控性能都極為出色,比起同級對手甚至是Panamera 4 E-Hybrid完全是不同層次。若非親自體驗,真的很難想像一輛四米九大車,擁有如此狂暴動力之餘,就算不用硬朗懸吊設定,還能用靈活、穩定、受控、準確等形容詞描繪操控特性,慣性微乎其微好似物理慣性不適用於它,又能如同電控系統不曾介入一般自然順暢。至於680匹、86.7公斤米不是負擔,能與駕駛互相尊重和平共處,並適時展現驚人實力擔綱堅實後盾展現性能和速度,不斷增加的推進力道背後,渾厚聲浪卻似乎表態出一派輕鬆,敬畏由然而生。





最後,重頭戲918 Spyder,一頭代表速度和性能的猛獸。純種跑車身份有別於Panamera回饋,機械感更加純粹,即便純電行駛依然能聽到潤滑油遊走於金屬齒輪之間,更別說引擎運作時的狂躁,還有就在座艙後方,朝向天空毫不掩飾的排放聲浪;說是純種跑車,918 Spyder更像一輛工廠賽車。或許是這輛歷經世界巡迴的神獸顯露老態,也可能是藉由碳纖維座椅傳遞的震動太過直接,讓機械協同作動直接竄進身體,感受完全別於過往任何一次駕乘超級跑車。

 

918 Spyder真的超級快,而且路感和循跡性超級強,近兩圈過程中幾乎和車子合為一體,緊緊貼服在賽道上,感受到粗獷顆粒摩擦輪胎,即便彎速已經是一般跑車所不能承受的程度,918 Spyder還能持續提供比雙腳站在地面上還要穩定的態勢,而且方向盤有任何一絲風吹草動,都會及時回饋在車身動態上,卻不會有神經質或一絲不安湧現。918 Spyder是Porsche靈魂的樣貌,坦白說,開起來可能不會舒服,但是基本上只要是速度迷、性能迷、汽車迷,甚至是機械迷,都一定會喜歡。可能還有比918 Spyder更棒的瑰寶,但我還沒開到;這能是對於品牌憧憬和夢幻所致,但很遺憾,內心中最真實的感覺沒有文字可以完整描述。

靈魂最真實的樣貌,不會被時代潮流改變。

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