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Gogoro S2 Adventure Tour 啟動都市叢林的冒險旅程

person icon Linus Hsu 2018-12-03
為滿足消費者對於用車的不同面相,Gogoro 推出了越來越多車款因應市場,今年五月底睿能創意推出了 Gogoro S2,為這台實用的車款提供更好的動力、裸把風格與更好懸吊制動系統,讓 Gogoro S2 也能擁有媲美 Gogoro S 的性能表現。11 月睿能創意又加碼推出了兩部由 Gogoro S2 衍生而成的車款,分別是街頭賽車風格的 Gogoro S2 Café Racer 與本次試駕的 Gogoro S2 Adventure。

Gogoro S2 Adventure Tour 啟動都市叢林的冒險旅程

其中 Gogoro S2 Adventure 還多了一個 Tour 版本,與標準版相比 Adventure Tour 多了前造型飾桿、鋁合金腳踏、側面板造型架與車用防水攜行包,擁有更具冒險氣勢的外表以及實用性的置物空間,對於騎車出遊或日常的通勤都有一定的幫助,S2 Adventure Tour 也可以視為 Gogoro 當中配備最豐富的車款,沒有之一。


Gogoro S2 Adventure 不光是擁有冒險車款的風格,前懸吊行程比一般的 Gogoro S2 加長了 35mm,擁有較好的吸震表現,並且一樣具備單側阻尼可調的功能,坐墊高度加高、軸距加長也是它的特色之一,最重要的是車身最低離地距離增加了 30mm,提供更大的過彎傾角,行駛於較顛簸的道路也能減少石頭損傷車底的狀況,接著就讓我們來看看 Gogoro S2 Adventure 究竟改了那些地方?

2018 Gogoro S2 Adventure 規格表

電機:GOGORO G2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version)
功率:7,600 W @ 3000rpm
最大軸馬力:10.18 hp @ 3,000rpm
最大軸扭力:26 Nm @ 0-2,500rpm
最大輪扭力:213 Nm @ 0-2,500rpm
電門控制:電子油門 / 電子倒車鍵
變速系統:MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式:428 規格高強度油封鏈條
車台:高張力鋼管
前避震:正立潛望鏡式前叉(右側阻尼可調)、前叉行程增加 35mm
後避震:雙槍油壓後避震(阻尼及預載可調)
前輪煞車:對向四活塞輻射固定卡鉗,碟盤直徑 245mm
後輪煞車:單向單活塞浮動固定卡鉗,碟盤直徑 180mm
前輪尺寸:Maxxis M6237 SPORT 性能胎,規格 100/80-14(48L)
後輪尺寸:Maxxis M6237 雙能複合胎,規格110/70-13(55L)
長度x寬度x高度:1,905 x 890 x 1,120 mm
軸距:1,335mm
座高:810mm(座高提高 35mm)
裝備重量:128kg (含兩顆電池)

一、外觀與功能


Gogoro S2 Adventure 與 Gogoro S2 Café Racer 雖然風格不太相同,但在原廠的定義都屬於 Gogoro S2 的特別版車型,而 S2 Adventure Tour 版本又是其中變化最大的一款,多了車側防水攜行包的置物空間,在懸吊系統、坐墊高度與造型飾桿都不一樣。

左側

右側

車頭

車尾

本次試駕的車款為 Gogoro S2 Adventure Tour 版本,如同前文所說,比 S2 Adventure 多了前造型飾桿、鋁合金腳踏、側面板造型架與車用防水攜行包,因此車身看起來比任何一款 Gogoro 都還要壯碩了些,除了寬把與手把護弓之外,鳥嘴造型的前土除也是相當大的特色,本次也提供了礫石銀灰與沙漠卡其兩種車色,與其它款式的 Gogoro 算是有相當多的不同。

比例側面

比例正面

車輛座高與騎乘姿勢示意,由於這次前懸吊行程加長了 35mm,坐墊也連帶增高了 30mm 到 810mm 的高度,加上 Gogoro 並列放置了兩顆電池導致車身較寬,若以小編 175cm / 72kg 的身材做為示範,除非臀部坐的非常前面,否則雙腳是無法平貼地面的,若要達到雙腳平貼地面大約要身高超過 180cm 較有可能。

車頭設計

LED大燈

鳥嘴造型

LED方向燈

後照鏡殼/護弓

後照鏡

Gogoro S2 Adventure 車頭一樣採用了 Class-C LED 頭燈與光環式定位燈,但專屬的鳥嘴造型前土除與鋁合金霧黑烤漆的造型桿就相當有特色,方向燈一樣採用 LED 光條的型式呈現,為了因應冒險車款的風格,握把的前方也增加了塑料製護弓,若不慎倒車可以提供煞車拉桿與騎士的手部保護效果。

騎士視角

儀錶板造型套

造型套取下

左側控制介面

右側控制介面

光感應 LED 背光儀錶板與一般的 Gogoro S2 相同,並一樣採用視野較寬闊的裸把風格,車把也跟著車款的冒險風格而加寬、加高,跟市面上其他的 Gogoro 有著不小的差異,儀錶板包有一圈橡膠製保護套,可以避免儀錶板周圍被刮傷,若弄髒了也可以掀起來清潔,兩側手把的控制介面也與其他的 Gogoro 無異。

煞車拉桿

煞車總泵

塑料護弓

煞車拉桿與 S2 一樣採用了鋁合金材質搭配消光黑烤漆質感,但不具備拉桿間距調整的功能,煞車總泵與塑料護弓上也都有許多 Gogoro 的廠徽細節點綴,對於質感上都有所加分。


Gogoro S2 Adventure Tour 是全車系當中唯一標配前造型飾桿的車型,除了增添冒險車款的氣息之外,對於輕微的倒車也具有一定的保護效果,另外,前造型飾桿固定在中央掛勾與腳踏板下方的位置,與車殼接觸的地方也有橡膠的防撞塊。

造型桿

智慧感應器

前造型飾桿延伸到車身內裝的位置,但不太會干涉到騎士膝蓋的空間,許多 Gogoro 車主也會將另購的置物包固定在這個區域,而 iQ System® 無線智慧鑰匙的感應區域也打上了 S Performance 的標誌。

腳踏板

卡腳問題

往兩側擺

S2 Adventure Tour 版本標配了鋁合金腳踏墊,踏板上內建了兩個橡膠防滑膠條,實際體驗起來止滑效果也不錯,但因為腳踏空間後方有一環繞車身的造型飾桿,對於鞋子尺寸較大的騎士其實會造成困擾,因為腳踏空間的前後距離並不足以容納一雙大鞋,鞋子較大的騎士可能要尋求其他方式擺放腿部。


後座腳踏的位置大約被外移了 30mm,所以在後座腳踏收折起來後並不會隱藏在車體當中,後座腳踏前端剛好是車身造型飾桿的鎖點,鋁合金材質的後座腳踏上也有防滑效果的齒狀紋路。

坐墊

S 徽章

ADVENTURE鋁牌

眼尖的網友也會發現 S2 Adventure 的坐墊與一般的 S2 不同,因為這次採用的全新的 AIRFLOAT 空氣坐墊,坐墊前端有專屬的布標,表面的橫條止滑紋路也相當明顯,靠近尾端的部分也有 S Performance 的電繡標誌,最重要的是,側面有專屬的 ADVENTURE 專屬銘牌,宣示著與眾不同的地位。

後置物架

後置物架特寫

S2 Adventure 與 S2 Adventure Tour 都標配了鋁合金後置物架,鋁合金簍空的置物板相當好看,鋁製消光黑材質兼負了後扶手的功能,深色金屬平台表面也標明了 5 公斤的最大限重。

防水包

側架

掛上防水包

看向車身的側面,側面板造型架與車用防水攜行包是 S2 Adventure Tour 版本的專屬配備,當然其它的 Gogoro 2 也可以事後選配這些配備,黑色的防水攜行包本身是用魔鬼氈的方式固定在造型架上,除了防水的優點之外,攜行包也隨附了揹帶,等於從車上拆下來之後可以直接揹在身上當背包,但因為使用魔鬼氈固定的關係,雖然在拆裝時相當方便,不過並不適合放重量太重的物品,騎士未來在購車後也需要留意一下。


車尾造型與整合式 LED 後尾燈組也跟一般的 Gogoro S2 相同,但因為多了兩側的面板造型架與車用防水攜行包,所以 S2 Adventure Tour 的車身比其他 Gogoro 還要寬了許多,雖然帶來使用上的便利,但停車時可能要花點時間選擇寬度足夠的停車位。

二、懸吊與配備細節


在性能方面的配備 Gogoro S2 Adventure 維持了與 S2 相同的 S-Version 的 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達,因此擁有相同的 10.18hp 最大馬力,腳底下蹬的也是前 14、後 13 吋五輻式輪框,最明顯的變化應該是前懸吊加長了 35mm,車身軸距也因此加長來到 1,335mm。

前輪組

前懸吊

前叉護套

Gogoro S2 Adventure 使用行程加長 35mm 的前懸吊,右側前叉頂蓋具有阻尼調整的旋鈕,原廠雖然沒有標明前叉做動行程有多長,但騎乘時可以感受更好的舒適度,前叉內管外圍有橡膠防塵套保護,能延長前叉油封、土封的壽命,亮黑色的前叉外管也有符合車安規格的反光片。

前制動系統

碟盤特寫

卡鉗特寫

制動系統維持 Gogoro S2 的對向四活塞輻射固定卡鉗與 245mm 固定碟盤,輻射固定卡鉗對於側向剪力與自體扭曲擁有較好抑制效果,並且搭配被稱為 SBS 的同步煞車系統,另外,煞車油管採用俗稱的金屬鐵氟龍油管,具有較低的膨脹效應,傳遞煞車力道的效果也會較為直接。

前輪胎

輪框造型

Gogoro S2 Adventure 前輪框烤漆改為消光黑質感(Gogoro S2 輪框為鏡面黑烤漆),輪胎並沒有因為 Adventure 冒險車款的外型風格而改為大胎塊的兩用胎,依然採用 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 M6237 SPORT,規格為 100/80-14,胎紋可以參考右側,是針對公路取向而生的輪胎。


使用 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達(S-Version),因此前輪後方一樣有用來散熱進風的孔道,若網友真的騎 S2 Adventure 去土路"玩耍",還是要注意泥土是否有噴進這個散熱孔道之中,若真的有泥土噴進去也要設法去清潔。


S2 Adventure 針對側柱做了不一樣的設計,小編曾經在過去的 BMW GS 車系上看過這樣的側柱轉折,推測對於較鬆軟的泥土地面有較好的柱車效果,若網友知道答案也歡迎在留言中補充。


橢圓形鋼管後搖臂一樣是 S2 Adventure 的標準配備,搖臂式後土除與車牌架也與標準的 S2 相同,讓車尾造型看起來更俐落,對於噴濺起泥土或雨水也有實質的遮擋效果。

後懸吊

阻尼預載可調

後懸吊使用與 Gogoro S2 相同的阻尼及預載可調的雙槍油壓後避震,可以針對不同的使用條件或騎士本身的習慣手動調整避震設定,避震器上也貼心的標示了旋鈕調整的方式,在純電動速克達當中屬於相當高階的配置。

後制動

後卡鉗特寫

後制動也是 S2 系列採用的單向單活塞浮動固定卡鉗搭配 180mm 固定碟盤,卡鉗上標有 Gogoro 的廠徽,煞車油管也是金屬鐵氟龍製品,SBS 同步煞車的配備當然也沒有少。


S2 Adventure 與所有的 2 Series 有相同的鏈條傳動系統,規格為 428 高強度油封鏈條,不過眼尖的網友可能會發現 S2 Adventure 鏈條護蓋的包覆面積是所有 2 Series 車款中最少的,有可能使鏈條沾染到更多被輪胎帶起的砂土,這部分也是令小編比較難理解的地方。


後輪也是由 MAXXIS 瑪吉斯輪胎生產的 M6237 雙能複合胎,規格為 110/70-13,胎紋可以參考右側,與前輪胎紋非常接近,都是屬於比較偏向道路設定的款式。

三、試駕


Gogoro S2 Adventure 採用與 S2 相同的動力系統,前懸吊行程也加長了 35mm,但坐上車最直接的變化是加高又加寬的手把位置,雖然 Gogoro 車身體積並沒有變大太多,但車手把位置的改變的感受是正面的,騎起來在操控舒適度方面也有提升。


加長的前懸吊行程與預載、阻尼可調的避震器都是本次的特色,雖然無法帶來與大型 ADV 車款懸吊做動行程超過 200mm 那般的效果,但與性能版的 S2 相比確實舒適了許多,對於市區或郊區坑坑疤疤的柏油路都有不錯的抑震效果,就算不去非鋪裝路面騎乘也能感受到它的優勢。


另外,這次也首度標配了 AIRFLOAT 空氣坐墊,主打更舒適的騎乘感與更好的乘坐空間,主觀來說是比較紮實的乘坐感受,以 Adventure 的車款定位來說算恰如其分,長途騎乘起來比之前的坐墊還要舒服,在較顛簸的路段也不會被震得七葷八素,唯腳踏空間受到干涉比較可惜。


G2 鋁合金水冷永磁同步馬達(S-Version)動力方面表現不俗,在大部分的情況裡足夠應付日常的使用需要,開啟方格旗模式之後更可以短暫體驗加速快感,即使面對山路的上坡還是能保持一定的車速,動力的輸出特性算是相當好控制。


懸吊與煞車方面在一般道路上表現不錯,尤其四活塞輻射固定卡鉗能帶來較穩定的煞車表現,SBS 同步煞車對縮短煞車距離也有一定的幫助,唯一可惜的是按下兩側的煞車拉桿之時,按較小力那一側的煞車拉桿會有被往外推的感覺,操作上會有較突兀的不適感。


行程較長的前懸吊也帶來更大的車身傾角,過去騎乘 Gogoro S2 會磨到底殼的現象不再複見,更高的車身離地間距也可以承受更大的路面起伏,兩側的防水攜行包也能容納更多的行李,若你喜歡冒險車款的造型風格,又不想要有大型 ADV 的那種距離感,Gogoro S2 Adventure 能在柏油路上帶給你另一種可能。

四、結論


無論是在外型上冒險風格的巧思,抑或是前懸吊、AIRFLOAT 空氣做墊的升級,Gogoro S2 Adventure 都為睿能帶來更多的可能,但 S2 Adventure 仍是以 On-Road 取向為主的車款,可以去淺嚐 Off-Road 路面的新鮮感,但面對挑戰性較高的惡劣路況就要評估是否適合,畢竟輪胎仍是使用與 Gogoro S2 相同的街道胎,電池續航力要去探訪荒山野嶺也值得討論,但撇開這些問題不談,提供消費者更多元的選擇本身是值得肯定的。
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