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【EICMA2018】DUCATI Panigale V4 R正式降臨!Monster 821 Stealth、Hypermotard 950SP 同步登場!

person icon Linus Hsu 2018-11-05
一如先前在 Ducati World Première 2019 邀請函預告的一樣,在經過一連串的鋪陳之後,DUCATI Panigale V4 R 終於在展前會中發布,V4 R在安裝選配的 Ducati Performance Akrapovič 排氣管之後可以榨出 234 匹馬力,並擁有類似 MotoGP 廠車 GP16 的定風翼與空氣動力學設計,能夠同時增加前輪下壓力與加強引擎散熱,此外,DUCATI 的重要產品線 Monster 821 Stealth、Hypermotard 950/950SP、Multistrada 950/950 S 與 Ducati Diavel 1260 也都在現場發表改款或衍生車型。

V4 R 發表

DWP 2019

今年的 DUCATI 全球首演與過去有些不同,之前的活動都會有 MotoGP 選手與新車款一起站台,但由於今年的雪邦站賽事的時間關係,選手來不及抵達全球首演現場,但還是有多輛全新車款與大家見面,接著就讓我們一起來看這場 DUCATI 在米蘭的新車發表會。



Panigale V4 R

Chaz Davies

整流罩

定風翼

GP16 設計

車輛規格

動力數據

懸吊規格

電子系統

234匹馬力

Panigale V4 R(以下簡稱V4 R)由 SBK 賽車手 Chaz Davies 騎乘出場,並由 DUCATI 首席執行長 Claudio Domenicali 主持整場發表會,V4 R 外形與標準版最大的不同就是兩側多了 MotoGP 風格的定風翼,以及整流罩上兩道大面積的開口,空氣力學經過精心設計,加速空氣帶走引擎廢熱的效率,並且能在車速 270km/h 帶來 30 公斤的下壓力,讓車輛在加速時穩定性更強,整個設計由 GP16 廠車衍生而來。

右前

右後

右側

左側

車頭

車尾

頂部

整流罩

車側

後懸吊

最重要的是 V4 引擎從 1,103c.c. 調整為 998 c.c.,並且使用鈦合金汽門與輕量化的曲軸,加大 4mm 的節流閥進氣孔道,即使排氣量下調了 105 c.c.,在一般狀態下還擁有 221 匹最大馬力,最高轉速限制更高達 16,500 轉,在安裝選配的 Ducati Performance Akrapovič 排氣管之後更可以榨出 234 匹馬力,全車也可以下降到 165 公斤的重量,在未計算騎士體重的狀態下,每一匹馬力僅需要負擔 0.7 公斤的重量,懸吊系統也使用 MotoGP 技術規格的製品,並且加入 Pit Limiter 限速器、Lap Timer GPS 計時套件等功能,加上原本就相當強悍的電控系統,儼然就是為了 WSBK 賽事而生。

Monster 821 Stealth

右前

右側

短風鏡

油箱彩繪

單座蓋

輪框彩繪

運動街車 Monster 也獲得了新的高階款式,Monster 821 Stealth 擁有消光黑的深色外表,搭配上 Stealth 的車名就像潛行在黑夜中的野獸,除了相當帥氣的專屬塗裝之外,更新的配備包含 DQS 電子快排系統、擁有檔位顯示功能的 TFT 全彩液晶儀錶板、全功能可調 43mm 倒立式前叉,車輛的油箱、短風鏡、單座蓋上都有專屬的圖樣,負責動力的 Testastretta L-Twin 引擎則可以在 9,250 轉發揮 109 匹馬力,。

Hypermotard 950 / 950 SP

Hypermotard 950 SP

更加緊緻

電子配備更新

SP 版差異

Hypermotard 車系也在這次獲得更新,車名從之前的 939 進化為 Hypermotard 950,並一次推出標準版與更性能化的 SP版本,側面油箱罩造型與之前有相當明顯的變化,排氣管也從之前的車側改為設置於車尾下方,性能更強的 SP 版本比標準版輕了 2 公斤,前叉直徑升級為 OHLINS 48mm 規格,後懸吊也升級為 OHLINS 製品,標配 DQS EVO 雙向電子快排、Marchesini 鍛造輪框、碳纖維擋泥板及 Supercorsa SP 性能胎。

950 / 950SP

950 左側

950 SP 右側

TFT 儀錶板

SP 版輪框

SP 版懸吊

比起標準版單色的外觀,SP 版本擁有專屬的三色塗裝,兩車在電子配備的提升還包含 DLR 日行燈、TFT 多功能液晶儀錶板、支援 DMS 系統、USB 充電埠,並且擁有 DTC EVO 循跡控制系統、Cornering ABS 彎道防鎖死煞車、6 軸 IMU 慣性測量元件等電控輔助系統,引擎壓縮比從 12.6:1 提升至 13.3:1,雖然僅僅提升了 1 匹馬力,但在 3,000 轉就能發揮出峰值扭力的 80%,大幅提升駕馭車輛的感受。

Multistrada 950 / 950 S

MULTISTRADA 950

右前

右後

車頭

頂部

Multistrada 也在這次發表了 Multistrada 950 與越野性能更好的 Multistrada 950 S,兩車皆使用手感更好的油壓推動離合器, Bosch 6 軸 IMU 慣性測量元件支援 Cornering ABS 彎道防鎖死煞車系統,並擁有 VHC 車輛維持系統來輔助陡坡起步,950 S 版本標配無內胎鋼絲輪框與更先進的電控輔助系統,包含 DSS 半主動電子懸吊系統、DQS EVO 雙向電子快排、5 吋 TFT 全彩液晶儀錶板。

S版右前

S版右後

S版右側

S版左側

S版車頭

除了上述的差異之外,兩車都搭載 937 c.c. Testastretta L-Twin 水冷引擎,能在 9,000 轉發揮 113 匹馬力,與 96 Nm @ 7,750 轉的扭力表現,本次改款繼承了 Multistrada 1260 的外形元素,鋁合金雙搖臂重量也獲得減輕,並且標配適合全地形騎乘的 Pirelli Scorpion Trail II 蠍子胎,兩車也可以選配保險桿、側箱、LED 霧燈、Enduro 套件。

DIAVEL 1260 / 1260 S

DIAVEL 1260

燈具輪廓

LED方向燈

液晶儀錶板

巡航控制

OHLINS 前叉

DIAVEL 車系在久未更新後也在這次發表會當中出現,並且同步推出 DIAVEL 1260 與 1260 S,外觀上 DIAVEL 延續了經典的鋁質髮絲紋進氣孔,下方垂直設計的 LED 方向燈也帶來極高的辨識度,帶有 DRL 的大燈與 XDIAVEL 相同,TFT 全彩液晶儀錶板則是設計在三角台後方,回到 DIAVEL 令人熟悉的介面,這次改款當中也獲得了 6 軸 IMU 慣性測量元件,並且擁有 DTC EVO 循跡控制系統與 Cornering ABS 彎道防鎖死煞車系統,1260 S 版本還獲得了 OHLINS 48mm 全可調倒立式前叉、OHLINS 全可調後避震系統,煞車卡鉗也從標準版的 M4.32 升級為 M50 輻射固定四活塞煞車卡鉗,兩車皆標配了巡航控制系統,可以從左側的控制介面進行設定。

右前

右後

右側

左側

頂部

DIAVEL 1260 與 2015 年米蘭車展發表的 XDIAVEL 車系雖然是共用平台的淵源,但兩者還是有相當多的差異,XDIAVEL 較偏向於美式車的風格,除了水滴形油箱與較短的車尾之外,引擎系統使用皮帶來傳遞動力到後輪,這次發表的 DIAVEL 1260 則是忠於 DIAVEL 原本義大利巡航車的風格,動力系統升級為 1,262c.c. Testastretta DVT 連續可變汽門正時引擎,除了外觀延續原本 DIAVEL 的元素之外,終傳系統也改用鏈條來傳輸動力,從前叉的顏色可以輕易分辨出標準版與 S 版本的不同(標準版為黑色前叉/S 版為金色前叉)。

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