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Kia Stinger試車報導 韓系美型GT大鵬灣賽道初體驗

person icon 瓊斯 2018-10-26
韓國車廠近年來的進步有目共睹,Kia也不例外,當他們的規模逐漸壯大後,產品陣線當然也逐漸豐厚,小車、房車、SUV等大大小小的車款一應俱全,也陸續推出豪華旗艦房車、Hybrid混合動力車甚至是EV電動車,如果真要說Kia還缺了什麼,那就是「GT跑車」了吧。終於有一天,Kia說「我們來打造一款GranTurismo吧」!於是2011年的法蘭克福車展上,一輛名為「GT Concept」的概念車在世人面前首次亮相。

當然,這只是一款離量產還十分遙遠的概念車而已,不過Kia是認真的,經過六年時間,GT Concept終於以「Stinger」之名在2017年底特律車展登場,並從年底開始陸續在不同市場販售。至於國內,自今年初台北車展與其驚鴻一瞥後,我們終於在南台灣的大鵬灣賽車場再次與其邂逅,總代理特地選定在大鵬灣舉辦發表會的理由很簡單,那就是要順道在此舉辦媒體試駕活動,讓大家體驗一下他們的首款四座GT跑房車!

Kia Stinger試車報導  韓系美型GT大鵬灣賽道初體驗

Kia為Stinger搭配了2.0升四缸渦輪與3.3升V6雙渦輪兩種動力,兩者也都具備後輪驅動與四輪驅動選項;至於導入國內車型則有兩種規格,入門的2.0T GT-Line動力採用後驅配置,3.3T GT AWD則為四輪驅動,價格分別為169.9與219.9萬元,針對前十位入主3.3T GT AWD的車主,總代理還提供了199.9萬元的上市優惠價格。

Kia Stinger車系編成與價格表
2.0T GT-Line3.3T GT AWD
引擎型式2.0升四缸渦輪3.3升V6雙渦輪
最大輸出255hp/36.0kgm370hp/52.0kgm
價格169.9萬元219.9萬元

Kia Stinger規格與配備表(點選小圖可放大)
Kia Stinger規格與配備表

Kia Stinger規格與配備表

由規格配備表可看出,其實兩種車型的配備差異並不大,除了3.3T車型多了雙色鋁圈、Brembo煞車系統、以及內裝的Nappa座椅外,其餘配備皆與2.0T車型相同,也就是說兩車50萬元的價差主要是讓你擁有370hp的充沛輸出與AWD系統。

Kia Stinger,由Kia集團總裁暨首席設計師Peter Schreyer,及曾任BMW M Power部門首席工程師、現為Kia高性能與技術研發部門執行副總裁的Albert Biermann聯手打造。

Kia Stinger,令人眼睛為之一亮的外觀設計,無疑是推出便成為焦點的原因之一,隨即也拿下2018 reddot紅點設計大獎的「best of the best car design」獎項。

Stinger是由Kia集團總裁暨首席設計師Peter Schreyer,以及曾任BMW M Power部門首席工程師、現為Kia高性能與技術研發部門執行副總裁的Albert Biermann兩位車壇重量級人士聯手打造。其令人眼睛為之一亮的外觀設計,無疑是Sting一推出便成為焦點的原因之一,而它也不負眾望地,隨即拿下2018 reddot紅點設計大獎的「best of the best car design」獎項。你知道同時得到此最高殊榮的另外兩款車型為何?答案是McLaren 720S與Ferrari Portofino。

Kia Stinger,擁有不算小的4830mm車長與2905mm軸距,依照其設計與定位來看,一般認為其對手為同採斜背造型的4 Series Gran Coupe、A5 Sportback、CLS等跑房車。

Stinger擁有不算小的4830mm車長與2905mm軸距,在上市之初原廠曾說明其對手包括BMW的3/4 Series、Audi A4、Mercedes-Benz C-Class等車款;不過依照其設計與定位來看,一般認為Stinger的對手為同採斜背造型的4 Series Gran Coupe、A5 Sportback、CLS等跑房車。

Kia Stinger,車頭搭配了品牌慣用的「Tiger Nose」水箱護罩,包括六角型格網下氣壩與保桿兩側的直立進氣孔等處都加以古銅色的飾條妝點。

車頭當然搭配了品牌慣用的「Tiger Nose」水箱護罩,包括六角型格網下氣壩與保桿兩側的直立進氣孔等處都加以古銅色的飾條妝點。

Kia Stinger 附有自動啟閉、水平自動調整機能的LED頭燈組中間點綴兩道LED日行燈,下方的九顆LED燈組則為方向燈。

附有自動啟閉、水平自動調整機能的LED頭燈組中間點綴兩道LED日行燈,至於最下方的九顆LED燈組則為方向燈。

Kia Stinger 引擎蓋上方加入兩道直立式進氣口,不過掀開引擎蓋便可發現內部並無開孔,也就是說純屬裝飾用。

線條玲瓏有緻的引擎蓋上方加入兩道直立式進氣口,不過掀開引擎蓋便可發現內部並無開孔,也就是說純屬裝飾用。

Kia Stinger 從車窗上方延伸至車尾斜背的鍍鉻車窗飾條更是頗富創意的設計。

Stinger由車頭直拉至車尾的水平腰線為車側帶來一股穩重感,另外從車窗上方延伸至車尾斜背的鍍鉻車窗飾條更是頗富創意的設計。

Kia Stinger 的最大特色是採用了歷久不衰的Fastback斜背設計,並在車尾以巧妙的線條轉折連接造型獨特的尾燈。

Stinger的最大特色便是採用了車壇歷久不衰的Fastback斜背設計,並在車尾以巧妙的線條轉折連接造型獨特的尾燈。

Kia Stinger 後保桿兩側呼應車頭也設計了兩個通風孔,中央加入宛如賽車的雙邊四出排氣管與大面積Diffuser。

後保桿兩側呼應車頭也設計了兩個通風孔,另外中央則加入宛如賽車的雙邊四出排氣管與大面積Diffuser。

Kia Stinger 尾燈組內包括煞車燈、方向燈等全為LED燈具,點亮頭燈後尾燈則會泛起一道LED光圈外框,擁有十分出色的辨識性。

尾燈組內包括煞車燈、方向燈等也全為LED燈具,點亮頭燈後尾燈則會泛起一道LED光圈外框,擁有十分出色的辨識性。

Kia Stinger 2.0 GT-Line

2.0 GT-Line

Kia Stinger 3.3T GT AWD

3.3T GT AWD

導入國內的兩車型皆搭載了擁有雙色塗裝的19吋鋁圈,差異在於3.3T GT AWD採用造型更簡潔的五幅Y字型設計,裡頭還有專屬的Brembo前四/後雙活塞煞車卡鉗與加大碟盤。

Kia Stinger 與外觀一樣,車艙採用柔韌中帶有幾分剛勁的線條刻畫而成,並以皮革、鋁合金等不同材質的搭配營造出豐富的視覺效果。

就與外觀一樣,車艙採用柔韌中帶有幾分剛勁的線條刻畫而成,並以皮革、鋁合金等不同材質的搭配營造出豐富的視覺效果。

Kia Stinger 三幅式跑車化平底方向盤除了以真皮包覆外,兩側也用上了透氣皮革,下方還加入「GT」字樣的銘牌。

三幅式跑車化平底方向盤除了以真皮包覆外,兩側也用上了透氣皮革,下方還加入「GT」字樣的銘牌,後方的換檔撥片當然為標配,還貼心地附上加熱功能在冬天為你暖手。左右兩側的多功能按鍵分別負責音響、電話、儀錶資訊切換、定速系統設定。以造型與實用面而言,這組方向盤設計相當出色,握感及觸感俱佳,但若以豪華GT應有的高標準檢視的話,兩側塑膠按鍵組的精緻度仍有進步空間。

Kia Stinger 儀錶採用兩側實體指針加上中央液晶螢幕的配置,右方時速錶刻度並非固定,時速100km/h以上每個刻度則以20km/h甚至是30km/h為單位。

儀錶採用兩側實體指針加上中央液晶螢幕的配置,特別的是右方時速錶刻度並非固定,到了時速100km/h以上每個刻度則以20km/h甚至是30km/h為單位。至於中央螢幕則可顯示包括車輛資訊、導航以及各種機能的設定,可惜的是並未具備中文介面。

Kia Stinger 8吋懸浮式螢幕-1

螢幕-1

Kia Stinger 8吋懸浮式螢幕-2

螢幕-2

Kia Stinger 8吋懸浮式螢幕-3

螢幕-3

中控上搭載了8吋懸浮式螢幕,包括電話、音響、空調等機能皆可在此設定,並具備多樣化的App可供運用,並支援實用的Apple CarPlay機能,不過可惜的是這次試駕並無機會好好摸索所有功能。

Kia Stinger,三個圓形空調出風口下方為音響與雙區恆溫空調控制介面,排列整齊使用上也算就手。

三個圓形空調出風口下方為音響與雙區恆溫空調控制介面,排列整齊使用上也算就手。

Kia Stinger,包括12V電源、USB、AUX-in等插孔全數集中於中控台下方的置物空間內。

包括12V電源、USB、AUX-in等插孔全數集中於中控台下方的置物空間內,一旁則有用以擺放手機的專屬空間並加入無線充電機能。

Kia Stinger 排檔座

排檔座

Kia Stinger 置杯器

置杯架

以皮革包覆的線傳式排檔搭配大面積金屬飾板營造出不錯質感,下方則具備電子手煞車、Auto Hold、循跡系統、駕駛模式等切換開關,一旁還有隱藏式雙置杯架。順道一提,Stinger共具備Smart、ECO、Comfort、Sport以及最運動化的Sport+等五種行車模式,切換後包括引擎、變速箱、電子懸吊、轉向系統等皆會有相對應的作動反應。

Kia Stinger 排檔座後方另規劃了一整排按鍵,可操作雙前座電熱/通風椅、方向盤加熱、停車輔助雷達、AVM環景攝影系統、迨速啟閉系統。

排檔座後方另規劃了一整排按鍵,可操作雙前座電熱/通風椅、方向盤加熱、停車輔助雷達、AVM環景攝影系統、迨速啟閉系統;不過也與方向盤一樣,諸多按鍵等小細節的質感仍有提升空間。

Kia Stinger 扶手-1

扶手-1

Kia Stinger 扶手-2

扶手-2

中央扶手內隔出一大一小兩個置物空間,也附有可拆卸的小置物盤,提供寬敞且十分彈性的置物機能。

Kia Stinger 前座

前座

Kia Stinger 後座

後座

3.3T GT AWD車型採用頭枕上印了「GT」字樣的黑色Nappa透氣真皮座椅,乘坐感舒適腰部包覆性佳,12向電調/記憶/通風/加熱等機能一樣不缺;至於後座椅面中央有較高隆起,看來較適合兩人乘坐,值得一提的是後座也具備加熱功能。

Kia Stinger 2.0T車型配置的則為熱血氛圍更出色的深紅GT-Line透氣真皮座椅,12向電調/記憶/通風/加熱等機能一樣不缺。

2.0T車型配置的則為熱血氛圍更出色的深紅GT-Line透氣真皮座椅,也與3.3T車型一樣備齊了各項機能。

Kia Stinger 後座出風口呼應前座同採圓形設計,下方另配置了12V電源與USB插孔便於後座乘員使用。

後座出風口呼應前座同採圓形設計,下方另配置了12V電源與USB插孔便於後座乘員使用。

Kia Stinger 後廂具備406公升的容積,若將6/4分離後座椅背傾倒後則可擴充至1114公升。

後廂具備406公升的容積,若將6/4分離後座椅背傾倒後則可擴充至1114公升。

Kia Stinger 3.3T

3.3T

Kia Stinger 2.0T

2.0T

為了提供消費者更多元的選擇,Kia為Stinger提供了兩種不同的動力輸出,入門車型搭載2.0升直列四缸直噴渦輪引擎,最大輸出為255hp/36.0kgm,原廠公佈的0~100km/h加速成績僅需6秒,對於此等輸出的後驅車而言這成績十分令人驚訝。至於這次於大鵬灣賽車場試駕的則為採V6雙渦輪設定的3.3T車型,不僅擁有370hp最大馬力,可於1300~4500rpm輸出的52kgm最大扭力更是亮眼,搭配四輪驅動系統後,僅需4.9秒便可達成0~100km/h加速。

Kia Stinger Kia為Stinger提供了兩種不同的動力輸出。

充沛動力所帶來的強勁加速實力無疑是Stinger的一大亮點,為此這次試駕活動總代理為媒體安排的第一個關卡,便是在大直線上體驗其直線加速的能耐。

Kia Stinger 充沛動力所帶來的強勁加速實力無疑是一大亮點,這次試駕活動總代理為媒體安排的第一個關卡,便是在大直線上體驗其直線加速的能耐。

有趣的是,為了增加趣味性,還特別找來一輛具備320hp最大馬力的BMW 640i,並讓媒體交換駕駛互尬一下加速。

Kia Stinger 試車,有趣的是,為了增加趣味性,還特別找來一輛具備320hp最大馬力的BMW 640i,並讓媒體交換駕駛互尬一下加速。

上場後,小編在原地將轉速拉至1500rpm後釋放煞車起跑,飽滿的扭力瞬間襲來驅使四條輪胎在未打滑的狀態下推動車身快速前進,速度達到100km/h後車上測試儀器記錄到的成績為6.08秒;毫無疑問,原廠宣稱的4.9秒當然是使用Lounch Control模式下所跑出的數據。至於原廠0~100km/h加速成績為5.4秒的640i,在同樣狀況下跑出的紀錄也大約在6秒頭左右。

Kia Stinger 大鵬灣賽道試車,繞錐關卡:這個關卡看似簡單,但可是個能夠迅速瞭解車輛特性的測試項目。

這次的賽道試駕與以往相較有個很大的不同點,便是由於車少、人多、時間短,因此並無開放整圈賽道讓大家體驗,而是規劃了三個不同關卡;歷經了方才的直線加速後,接著就是繞錐關卡;這個關卡看似簡單,但可是個能夠迅速瞭解車輛特性的測試項目。

Kia Stinger 大鵬灣賽道試車,繞錐關卡:在繞錐關卡中,身旁的教練規定一律以Sport模式進行體驗。

在繞錐關卡中,身旁的教練規定一律以Sport模式進行體驗,出發後剛繞過幾個錐筒,便能發現Stinger雖搭載「跑車型電子懸吊系統」,但調校上其實相當偏向舒適化,對以豪華GT為取向的車款而言這沒有不好,我們相信這樣的設定在一般道路行駛時必然相當舒適,但高速繞錐時這便不是優點了,因為穿梭於錐筒急轉方向盤的瞬間,車身荷重的改變十分劇烈,彎外側車頭也因懸吊的劇烈壓縮而下沈,而後則是整個車身的明顯側傾;在偏軟的懸吊設定下,Stinger的初期轉向不屬「犀利」的那一派,不過反應聽話、線性則是優點,對於一款超過4.8米長的車款而言,穿梭於錐筒間的靈活度也屬優異。

Kia Stinger 大鵬灣賽道試車,繞錐關卡:出發後剛繞過幾個錐筒,便能發現Stinger雖搭載「跑車型電子懸吊系統」,但調校上其實相當偏向舒適化。

對於舒適取向設定的懸吊而言,到這裡為止都是可預料的事;可惜的是,隨著車速增加並以較激烈的方式操駕時,腳下的CSC5配胎似乎開始支撐不住突然增加的荷重而讓車身出現推頭現象並偏移路線,尤其是加速時荷重後移的狀況下更是明顯。推頭的原因很多,但小編下車看了看前輪後發現胎壁上的字已經被磨去了一半,也就是說Stinger這狀況主要還是在於輪胎因素(倒胎),簡單來說就是胎壁過軟或胎壓不夠,難以支對抗將近1.9噸重車身所帶來的劇烈側向力。

Kia Stinger 大鵬灣賽道試車,繞錐關卡:隨著車速增加並以較激烈的方式操駕時,CSC5配胎似乎開始支撐不住突然增加的荷重而讓車身出現推頭現象並偏移路線。

另外值得一提的就是,每一次切入錐筒之際,可感覺到動態穩定系統的介入,但並不明顯也不突兀,就像有人在車尾輕輕地推你一把讓後軸呈現相當穩定的動態,只是在講求車尾靈活度的繞錐關卡中,或許介入更少的Sport+模式會讓Stinger再有趣點吧!

Kia Stinger 大鵬灣賽道試車,繞錐關卡:另外值得一提的就是,每一次切入錐筒之際,可感覺到動態穩定系統的介入,但並不明顯也不突兀。

結束繞錐測試後,我們來到的第三個關卡是位於賽道後半段T10~T13區間的S彎道,並找來灑水車在賽道上灑水降低路面抓地力,主要就是為了讓大家體驗在Comfort模式下四輪驅動系統的穩定性。在此關卡中,我們也遇到了與繞錐時一樣的問題,那就是明顯的推頭現象,而且在濕滑路面時狀況更為加劇,在切入彎道方向盤轉到定位後,接著就是推頭、收油讓車身回到路線上的不斷循環;不過即使轉向不足狀況嚴重,後軸在四驅系統扭力分配與動態穩定系統的幫助下則依舊穩若泰山,你不用擔心它像某些脾氣古怪的跑車先推後甩讓你措手不及,頂多是出彎時得等待前輪恢復抓地力後才能開始補油罷了。

Kia Stinger 大鵬灣賽道試車,S彎道:來到的第三個關卡是位於賽道後半段T10~T13區間的S彎道,並找來灑水車在賽道上灑水降低路面抓地力。

這次的試車時間有多緊湊?一整天的活動,但三個關卡加起來實際駕駛Stinger的時間大概不到三分鐘吧!在如此短暫的相處時間中,我們體驗到的絕對不是Stinger的全部,但對它倒也有幾分認識。

確實,Stinger的獨特造型設計令人讚賞、加速實力也大幅超越了一般人的需求,但以370hp的輸出而言,其賽道戰鬥力不算特別強悍、聲浪也不夠凶猛,並少了一點跑車該有的激情作為調味。這次因輪胎狀況不佳讓Stinger無法發揮全力當然是最可惜之處,換套好胎或許能讓其有脫胎換骨的表現吧。

但仔細深思之後,我們想到會不會是因為心中已被車壇諸多高價位純種GT跑車寵壞,而在看到Stinger帥氣外觀與充沛動力後,對其性能表現抱持了同等期待?或許Kia要帶給大家的,並非一輛能在賽道上大殺四方的性能跑車,而是大部分消費者都能接受、全方位表現均衡的豪華GT。如果可以,下次我們其實更想在一般道路上體驗Stinger的魅力。話又說回來,一輛外型帥氣、舒適、豪華、空間實用,又能讓人偶爾放肆體驗它狂妄加速力道的車,不就是GranTurismo的初衷?


Kia Stinger 3.3T GT AWD 規格諸元表


引擎型式:V型六缸DOHC 24V汽油雙渦輪
排氣量:3342c.c.
最大馬力:370hp/6000rpm
最大扭力:52.0kgm/1300~4500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前225/40R19、後225/35R19
車身尺寸:4830mm x 1870mm x 1400mm
軸距:2905mm
車重:1878kg
國內售價:219.9萬元

Kia Stinger試車報導,大鵬灣賽道試駕。

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