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進口中型掀背車誰與爭鋒!Auris/Mazda3/Golf/Ioniq集體評比與330公里油耗實測

person icon 艾薩克 2018-10-19
掀背車的誕生,出自於車廠希望賦予車輛更靈活的車室空間運用;簡單來說,同樣是五座設計,但需要裝載大型物品例如家具、家電等,一般四門房車塞不下的,掀背車只要透過後座變化,大多能輕易放入;也因此早期的掀背車多半是小型車輛,在許多大城市中既可靈活穿梭又擁有不俗的車室空間運用,因此在歐洲、日本等市場成為主流。在台灣,傳統觀念認為四門房車比較氣派、安全,不過這個印象隨著時間也逐漸淡化,如今掀背車市場的人氣可說是僅次於SUV。

全世界最具知名度的掀背車當屬VW Golf,這款來自德國的國民車,在國內也有悠久的販售歷史,如今已推出第七代小改款車型,擁有穩定的銷售表現;但若要說近年銷售成績最出色的進口掀背車,就不得不提來自日本的Mazda 3,雖然有一部分的銷售數量來自四門房車版,但路上能見度、討論熱度等,Mazda 3掀背版的人氣相當高,也因此和泰汽車在年初宣布引進Toyota Auris的消息時,車迷之間熱議的話題,便是Auris與Mazda 3之間何者的表現較為突出!

若深入點研究,可發現Auris與Mazda 3造成熱烈討論的原因,除了價格在多數人可接受的90萬元內級距,且搭載ACC、AEB等當今主流駕駛輔助配備,六氣囊以上、車身穩定系統等都已是進口車的標配,兩車所塑造的動感形象,也吸引不少年輕買家的青睞;因此在我們這回規劃的集體評比報導中,除了Auris、Mazda 3之外,並找來價格相近、且同樣搭載ACC、AEB的進口掀背車加入戰局,包括幾天前才宣布調整車型編成的VW Golf,以及搭載Hybrid動力的Hyundai Ioniq;可能有網友會問,怎麼不找Subaru Impreza Eyesight加入評比陣容?主要在於向原廠借車時,目前僅有Eyesight房車版試駕車,加上本回還會針對加速進行測試,因此僅搭載1.6升自然進氣引擎的Impreza就不在本回評比名單中,待下次有適合題材時再進行介紹。

Auris/Mazda3/Golf/Ioniq集體評比與330公里油耗實測

這次評比我們規劃了幾項實測項目,透過量化數據各位網友就能一目瞭然各車的實際表現;首先可以透過下方表格,看到四車的基本規格與配備水準,文前已有提到,這四輛車的共同特色,就是一率搭載ACC、AEB等輔助配備(Mazda 3為尊榮安全版才有配備ACC),除此之外亦有盲點偵測、車道偏離警示,甚至Ioniq還搭載實用又安全的車道維持系統,各位可以參考下面表格了解詳情。接著我們為四輛車量測前、後座實際乘坐空間表現,以及行李廂空間的各項數據。

Auris/Mazda3/Golf/Ioniq集體評比:四輛車量測前、後座實際乘坐空間表現,以及行李廂空間的各項數據。

(點圖可放大) 

Auris/Mazda3/Golf/Ioniq集體評比

還記得Auris上市之前,總代理曾在大鵬灣賽車場舉辦媒體試駕活動,目的就是強調Auris有別於以往的Toyota車款,操控表現是其進化之處,而Mazda 3、Golf在前驅掀背車中的操控評價也不錯,所以實測關卡也包括以錐桶陣仗考驗各車的操控實力。

在0~100km/h加速實測項目之後,接著就為四輛車加滿油,直接上路測試油耗表現,本回的路線設定從台北市出發,行經國道五號、蘇花公路抵達花蓮,接著折返回台北,總里程約330公里,在文章後半段會有詳細的介紹。

Auris/Mazda3/Golf/Ioniq集體評比


Part.1 各車介紹與空間量測



Toyota Auris


Toyota Auris,將TSS、LED頭燈、Keyless、恆溫空調、跑車座椅與七具氣囊列為標準配備。

還記得今年初,和泰汽車宣布將在今年底引進全新掀背車款Auris,在當時世界各地所販售的Auris仍是上一代車型,根據時程推測,台灣引進車型將是全新大改款版本,果然在今年日內瓦車展正式發表後,進一步確認國內引進車型即是TNGA世代的全新Auris。

時間很快來到今年九月,Auris在台灣提前上市,規劃兩個車型售價分別是83.9與88.5萬元,將TSS、LED頭燈、Keyless、恆溫空調、跑車座椅與七具氣囊列為標準配備,可說是直接衝擊進口掀背車市場。

Toyota Auris,除了較為沈穩的黑色內裝之外,Auris另外還提供紅色內裝選項,整體設計風格新穎但不會過於花俏。

除了較為沈穩的黑色內裝之外,Auris另外還提供紅色內裝選項,整體設計風格新穎但不會過於花俏;列為標準配備的TSS系統,整合PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持系統、LDA車道偏離警示系統與AHB自動遠光燈切換,其中PCS也就是俗稱的AEB,Auris所搭載的TSS系統還具備行人偵測功能,如果產生可能發生碰撞的危險,系統會預先發出提示音警示,但若車輛繼續前進,車輛就會啟動自動煞停避免碰撞,系統偵測範圍為時速10~180km/h,並可自動煞停至0km/h。

至於ACC系統的啟動時速範圍為30~180km/h,而跟隨前車至速度30km/h以下,ACC就會自動解除而需要駕駛人介入操作,並非俗稱的全速域功能,不過對於時常行駛高速公路的駕駛人來說,能有效降低駕駛人的疲勞感。

Toyota Auris,變速箱搭載全新開發的Direct Shift CVT變速箱,採用「Launch Gear」技術。

變速箱搭載全新開發的Direct Shift CVT變速箱,採用「Launch Gear」技術,可在車輛起步或低速行駛時,直接使用齒輪驅動,可藉此改善傳統CVT變速箱起步遲緩的現象,這具變速箱同時還具有模擬10速檔位功能。

Toyota Auris,方向盤整合齊全的控制功能,包括換檔撥片(旗艦版搭載)、音響、通訊、選單操作等。

方向盤整合齊全的控制功能,包括換檔撥片(旗艦版搭載)、音響、通訊、選單操作等,而ACC速度、車距等控制也可透過方向盤按鍵進行調整。 

Toyota Auris,液晶儀錶板屬於旗艦版的專屬配備,所提供的車輛資訊十分豐富。

液晶儀錶板屬於旗艦版的專屬配備,所提供的車輛資訊十分豐富,但辨識度需要花些時間適應,兩側的轉速錶與油量、水溫錶仍是傳統式指針設計;切換Sport功能時,時速錶則會改為紅色顯示。 

Toyota Auris,音響主機雖為液晶觸控螢幕,但僅內建收音機、藍牙連接、通訊等功能。

音響主機雖為液晶觸控螢幕,但僅內建收音機、藍牙連接、通訊等功能,並不支援當今流行的Apple CarPlay,也未配備導航系統,是內裝項目需要加強的地方。

延伸閱讀:Toyota Auris搶先路試報導,車壇話題製造者帶來全新感受!

Toyota Auris,空間量測項目,示範人員身高177公分,實際量測前座膝部剩餘空間為13公分、頭部空間為7公分。

接著是空間量測項目,我們請身高177公分的同事擔任示範人員,先坐在前座並調整好習慣坐姿,這時實際量測前座膝部剩餘空間為13公分、頭部空間為7公分。

Toyota Auris,空間量測項目,示範人員身高177公分,後座量測,膝部剩餘空間為13公分、頭部空間為6公分。

前座保持不動,接著坐在後座量測,膝部剩餘空間為13公分、頭部空間為6公分。

Toyota Auris,行李廂空間實際量測,行李廂開口寬度為104公分、廂內最寬處為140公分、最窄處95公分、廂內深度73公分、廂內高60公分。

行李廂空間可見到內部設計相當平整,透過實際量測,行李廂開口寬度為104公分、廂內最寬處為140公分、最窄處95公分、廂內深度73公分、廂內高60公分。有別於上回試駕行李廂底板下方沒有放置備胎,因此底板可以向下安裝增加空間,不過這回的試駕車裝載了備胎,因此廂內高度也有所減少。

Mazda 3 


Mazda 3,自從2014年改為進口方式引進之後,人氣可說是一路攀升。

自從Mazda 3從2014年改為進口方式引進之後,人氣可說是一路攀升,於2015~2017年間囊括進口中型掀背車的銷售冠軍,因此本回Auris上市也被視為直指Mazda 3而來!而Mazda 3擁有出色銷售表現也不是沒有理由,包括接近國產中型房車的售價、齊全的安全配備、ACC/AEB等輔助系統的搭載、符合多數人審美觀的動感外型等。

不過,Mazda 3推出以來也將屆產品末期,不久前Mazda原廠也宣布,將在今年11月底舉辦的洛杉磯車展推出新一代Mazda 3,若按照我們所推測的時程,下一代Mazda 3最快會在明年第二季前引進台灣,也就是說現行款Mazda 3僅剩下大約半年的賞味期;因此,Mazda Taiwan也在Auris上市前重新調整車型等級編成,取消原有旗艦版車型、保留「尊榮安全版」與「尊榮進化版」兩版本,售價各是79.9與88.9萬元。

Mazda 3,雖然推出已有一段時日,不過內裝設計仍然符合當今潮流,配備水準也算齊全。

雖然推出已有一段時日,不過Mazda 3的內裝設計仍然符合當今潮流,配備水準也數齊全;推出不久的新年式Mazda 3,將以往僅配備在旗艦型上的MRCC主動車距控制巡航系統導入尊榮安全版車型,尊榮進化版則加入了SCBS-F前行煞車輔助系統;不過Mazda 3所搭載的MRCC系統仍不是俗稱的「全速域」,作動速度範圍為30~145km/h。

Mazda 3,變速箱採用六速手自排設計,並具有Sport運動模式與手動換檔功能。

變速箱採用六速手自排設計,並具有Sport運動模式與手動換檔功能。

Mazda 3,方向盤上的控制按鍵功能齊全,亦整合MRCC系統所需的車距、速度控制等按鍵。

方向盤上的控制按鍵功能齊全,亦整合MRCC系統所需的車距、速度控制等按鍵;而Mazda 3不再推出旗艦版車型之後,也因此取消了方向盤換檔撥片功能。

Mazda 3,儀錶板採用中置式指針、兩側為小型液晶螢幕的設計,整體辨識度良好。

儀錶板採用中置式指針、兩側為小型液晶螢幕的設計,整體辨識度良好。

Mazda 3,中控台上方搭載七吋多媒體顯示螢幕,內建藍牙通訊/音樂串流/USB/AUX-In/倒車顯影等功能。

中控台上方搭載七吋多媒體顯示螢幕,內建藍牙通訊/音樂串流/USB/AUX-In/倒車顯影等功能,如今還可另外加價選配Apple CarPlay功能。

延伸閱讀:Mazda 3 新年式五門旗艦版試駕 頭號勁敵即將來襲!

【國內新訊】2019年式Mazda 3開始接單,編成調整並新增MRCC與SCBS-F!

Mazda 3,空間量測項目,示範人員身高177公分,前座膝部空間為13公分、頭部空間11公分。

空間量測部分,以同樣的示範人員並調整好坐姿,前座膝部空間為13公分、頭部空間11公分。

Mazda 3,空間量測項目,示範人員身高177公分,後座部分,膝部空間為14公分、頭部空間6公分。

Mazda 3的後座部分,膝部空間為14公分、頭部空間6公分,實際乘坐的空間表現與Auris差不多。

Mazda 3,行李廂空間開口寬度為103公分、廂內最寬處為122公分、最窄處102公分、廂內深度89公分、廂內高72公分。

行李廂空間規劃也相當平整,實際量測後,行李廂開口寬度為103公分、廂內最寬處為122公分、最窄處102公分、廂內深度89公分、廂內高72公分。

VW Golf 280TSI


VW Golf 280TSI,去年推出了小改款七代Golf,如今的Golf車系無論在動力規格與主被動安全配備方面都有出色的水準。

VW在去年推出了小改款七代Golf,也是俗稱的「7.5代」,經過一年多來的車系編成與配備調整,如今的Golf車系無論在動力規格與主被動安全配備方面都有出色的水準;其實在幾天前,台灣福斯宣布取消搭載1.0升三缸渦輪增壓引擎的230TSI車型,遺留下來的價格帶空缺,便以「動力升級」的方式改以280TSI動力取代;也就是說,Golf與Auris、Mazda 3之間的價差更接近,而89.8萬元的Trendline車型即標配ACC、AEB等功能,所搭載的1.4升渦輪增壓引擎相較於Auris與Mazda 3,也具有稅金制度的優勢。

這次試駕版本為280TSI Highline車型,因此還搭載了數位儀錶板、方向盤換檔撥片、車側盲點警示、車道維持與偏離警示等,規格十分齊全,不過售價也達到108.8萬元的水準,這點提供給網友們參考。 

VW Golf 280TSI,雖然七代Golf推出至今也已有一段時日,但內裝設計不會有跟不上時代的感覺,簡單易上手的介面很容易就能適應操作方式。

雖然七代Golf推出至今也已有一段時日,但內裝設計不會有跟不上時代的感覺,簡單易上手的介面很容易就能適應操作方式。現今Golf已將「MSB模組化安全系統」列為標準配備,其中包括國內消費者愈來愈重視的Front Assist車前碰撞預警系統、AEB自動輔助緊急煞車功能、ACC主動式固定車距巡航系統等,其中ACC功能具備俗稱的「全速域」功能,可跟隨前方車輛至停止狀態。

VW Golf 280TSI,變速箱採用七速DSG自手排,並具備運動模式與手動換檔功能。

變速箱採用七速DSG自手排,並具備運動模式與手動換檔功能。 

VW Golf 280TSI,試駕車為280TSI Highline車型,方向盤兩側可見到換檔撥片的配置,亦有完整的ACC、音響、通訊系統等控制按鍵。

試駕車為280TSI Highline車型,因此方向盤兩側可見到換檔撥片的配置,亦有完整的ACC、音響、通訊系統等控制按鍵。 

VW Golf 280TSI,搭載的數位儀錶板無論解析度或辨識度都很好,所顯示的資訊也很豐富。

Golf所搭載的數位儀錶板無論解析度或辨識度都很好,所顯示的資訊也很豐富,並具有中文化顯示介面。 

VW Golf 280TSI,中控台觸控螢幕的功能也相當完整,同時具備多媒體播放、App-Connect連結功能。

中控台觸控螢幕的功能也相當完整,同時具備多媒體播放、App-Connect連結功能,還支援Apple CarPlay與Android Auto功能。

延伸閱讀:【國內新訊】VW Golf新年式車型上市,89.8萬元起直接升級280TSI動力

VW Golf 280TSI,空間量測項目,示範人員身高177公分,前座膝部空間為13公分、頭部空間也是13公分。

實際量測,當示範人員調整至習慣坐姿後,前座膝部空間為13公分、頭部空間也是13公分。

VW Golf 280TSI,空間量測項目,示範人員身高177公分,後座部分規劃了出風口設計,膝部與頭部空間各有16公分與8公分,表現屬於四車中最突出者。

後座部分可以看到Golf規劃了出風口設計,膝部與頭部空間各有16公分與8公分,空間表現屬於四車中最突出者。

VW Golf 280TSI,Golf的行李廂空間開口寬度為106公分、廂內最寬處為128公分、最窄處102公分、廂內深度74公分、廂內高69公分。

Golf的行李廂空間同樣平整,實際量測的行李廂開口寬度為106公分、廂內最寬處為128公分、最窄處102公分、廂內深度74公分、廂內高69公分。

Hyundai Ioniq


Hyundai Ioniq,嚴格來說Ioniq不算是標準的掀背車設計,而屬於斜背造型,不過Ioniq的車身尺碼、動力輸出與其他三車相近。

這次將Hyundai Ioniq列入集評名單中,可說是較為另類的選擇,嚴格來說Ioniq不算是標準的掀背車設計,而屬於斜背造型(可參考下圖),不過Ioniq的車身尺碼、動力輸出與其他三車相近,而且同樣將ACC(Hyundai稱為SCC)、AEB列為標準配備,因此加入本回陣容一同進行評比。

售價方面,採用單一車型等級的Ioniq開出99.9萬元的價格(先前規劃101.9萬元後來調降),亦成為100萬元內搭載ACC、AEB又是Hybrid動力售價最低的選擇。

Hyundai Ioniq,可以看到Ioniq的斜背設計與一般掀背車的差異,其優點是開口面積大、放置物品便利。

照片中可以看到Ioniq的斜背設計與一般掀背車的差異,其優點是開口面積大、放置物品便利,但也相對增加尾門的重量,關閉時比較費力。 

Hyundai Ioniq,內裝加入以潔淨為意象的藍色系設計,而Ioniq的整體配備水準相當齊全。

因為是Hybrid車款的關係,可以看到內裝加入以潔淨為意象的藍色系設計,而Ioniq的整體配備水準相當齊全,包括雙前座皮椅具有加熱/通風功能(夏天超好用)、雙區恆溫空調、智慧手機無線充電系統等;另一方面,本車除了搭載ACC、AEB功能之外,還配備LKAS車道維持系統,因此在開啟功能時,就能感覺到方向盤自行微幅調整轉向讓車輛維持於車道中央,這對於長途行駛來說相當便利又能減輕疲勞感。

Hyundai Ioniq,採用六速DCT雙離合器自手排變速箱,在一般模式下換檔感受平順。

相較於常見的Toyota Hybrid車款普遍搭載CVT變速箱,Ioniq則是採用六速DCT雙離合器自手排變速箱,在一般模式下換檔感受平順,不過切換至S模式後,就能感受到動力輸出與檔位銜接的搭配更為直接。 

Hyundai Ioniq,方向盤採用平底式設計,實際握感良好,可以看到兩側配備了齊全的控制按鍵。

方向盤採用平底式設計,實際握感良好,可以看到兩側配備了齊全的控制按鍵,ACC速度與車距控制也是透過上方的按鍵。 

Hyundai Ioniq,儀錶板採用液晶顯示,右側螢幕除了提供Hybrid狀態資訊之外,也會顯示ACC設定、選單等功能。

儀錶板採用液晶顯示,右側螢幕除了提供Hybrid狀態資訊之外,也會顯示ACC設定、選單等功能。

Hyundai Ioniq,中控台螢幕為總代理升級之主機,內建導航、藍牙連結、連網資訊等功能。

中控台螢幕為總代理升級之主機,內建導航、藍牙連結、連網資訊等功能。

延伸閱讀:Prius頭號勁敵!Hyundai Ioniq Hybrid試駕報導

Hyundai Ioniq,空間量測項目,示範人員身高177公分,實際測量後前座膝部同樣保留13公分的空間,而頭頂空間為12公分。

乘坐空間方面,經過實際測量後前座膝部同樣保留13公分的空間,而頭頂空間為12公分。

Hyundai Ioniq,空間量測項目,示範人員身高177公分,後座可看到出風口設計,18公分的膝部空間表現出色,但受到車頂線條的影響,頭頂幾乎接觸天花板。

接著來到後座,除了可看到出風口設計之外,18公分的膝部空間表現出色,不過受到車頂線條的影響,因此頭頂幾乎接觸天花板。

Hyundai Ioniq,採斜背設計,行李箱開口最大寬度為102公分,廂內最寬與最窄部份各是113與100公分,廂內深度為94公分,廂內高度76公分。

採用斜背設計的Ioniq,行李箱開口面積相當大,經過實際量測開口最大寬度為102公分,廂內最寬與最窄部份各是113與100公分,廂內深度為94公分,廂內高度76公分。 


關於四部車的空間量測表現,我們也拍攝了一支短片,以實際乘坐並以捲尺量測,各位可以透過影片進一步參考各車的乘坐空間。




Part.2 錐桶陣仗計時賽



Auris/Mazda3/Golf/Ioniq集體評比 - 錐桶陣仗計時賽

動力表現出色的掀背車被稱為「鋼砲」,不過本回四輛車的動力水準只能說符合日常用車所需,還是與正統鋼砲有段距離,但Toyota在進入TNGA世代之後,操控表現的評價可說是有別以往,另外Golf取消230TSI動力之後,如今後懸吊系統也從拖曳臂改為多連桿設計;也就是說,本回四部車的後懸吊皆為獨立式(Mazda 3、Ioniq皆為後多連桿), 不免讓人好奇,何者的操控實力最為突出?

因此我們這次安排了錐桶陣仗,我們將繞錐長度設定為108公尺,每個錐桶之間的距離為18公尺,正好向左與向右各繞三次,並進行計時;為了讓測時成績較為公正,四名汽車版編輯都會上場測時,每人各繞行四次(第一次為練習並熟悉車況),最後再取每人最快的單車繞錐成績,最後平均計算而得到最終的成績。

Toyota Auris


錐桶陣仗計時賽 - Toyota Auris
 
Auris的懸吊系統採用前麥花臣、後雙A臂設計,但若仔細研究,可以發現後懸吊結構其實更接近多連桿的設計方式,透過繞錐測試就能體驗到,Auris確實擁有出色的底盤穩定性,18吋輪胎的配置在激烈操駕下不容易出現車尾滑出的情形,整體而言操控表現協調且穩定,給予駕駛人充足的信心。 

錐桶陣仗計時賽 - Toyota Auris,最終Auris各自測得的繞錐成績,分別是9.21、8.58、8.98、8.98秒,平均成績為8.94秒。

最終Auris各自測得的繞錐成績,分別是9.21、8.58、8.98、8.98秒,平均成績為8.94秒。

Mazda 3


錐桶陣仗計時賽 - Mazda 3

Mazda 3搭載前麥花臣、後多連桿懸吊系統,因本身懸吊阻尼設定就趨於運動化,轉向精準度也很出色,繞錐過程順暢且展現靈活性,對於多數駕駛人而言,Mazda 3是一部容易上手且可輕鬆駕馭的掀背車。 

錐桶陣仗計時賽 - Mazda 3,最終Mazda 3各自測得的繞錐成績,分別是8.83、8.45、8.97、8.40秒,平均成績為8.66秒。

最終Mazda 3各自測得的繞錐成績,分別是8.83、8.45、8.97、8.40秒,平均成績為8.66秒。

VW Golf


錐桶陣仗計時賽 - VW Golf

Golf的懸吊設定分成兩種,入門的230TSI搭載前麥花臣、後拖曳臂設計,而280TSI以上車型則改為後多連桿設計,如今國內取消230TSI車型之後,本次試駕的280TSI在操控靈活度、底盤穩定性等皆有良好的表現,懸吊設定屬於軟硬適中,仍提供充足的乘坐舒適度。 

錐桶陣仗計時賽 - VW Golf,Golf測得的繞錐成績,分別是8.96、8.72、8.63、8.93秒,平均成績為8.81秒。

Golf測得的繞錐成績,分別是8.96、8.72、8.63、8.93秒,平均成績為8.81秒。

Hyundai Ioniq


錐桶陣仗計時賽 - Hyundai Ioniq

Ioniq採用前麥花臣、後多連桿設計,我們在一般道路駕駛時,已可感受到Ioniq出色的行路性,不過在懸吊阻尼設定上相較其他三車更偏向舒適性,原廠配胎也屬於節能取向,因此在繞錐過程中,若速度過快就容易出現轉向不足的情形。 

錐桶陣仗計時賽 - Hyundai Ioniq,測得的繞錐成績,分別是9.44、8.89、9.28、9.30秒,平均成績為9.23秒。

Golf測得的繞錐成績,分別是9.44、8.89、9.28、9.30秒,平均成績為9.23秒。

 
錐桶成績統計表

我們也將測試數據整理成表格,可以看到Mazda 3在此項目中的表現最突出,但其實Auris、Mazda 3與Golf之間的秒差極小,而實際進行繞錐時,亦可感受到三車的操控表現不會有明顯的落差。

四部掀背車的繞錐表現,相信各位覺得光看照片還不夠,因此我們在計時賽時同時拍攝了一支短片,各位可以從最後的分割畫面中看到各車的實際表現!



Part.3 0~100km/h加速實測


再來就是為四部車進行0~100km/h加速測試,考驗各車的性能實力,測試環境條件皆相同,包括胎壓調整至原廠規範、相同的測試路段、環境溫度約攝氏28度。 

Toyota Auris


0~100km/h加速實測 - Toyota Auris

許多人期待Auris能搭載1.2升渦輪引擎以獲得稅金上的優勢,不過動力數據相較於2.0升自然進氣引擎仍有段差距,本車所搭載的CVT變速箱強調具備出色的起步銜接效率,究竟表現如何?透過實測來看看! 

0~100km/h加速實測 - Toyota Auris,Auris搭載2.0升自然進氣引擎,40%的熱效率是最大特色。

Auris搭載2.0升自然進氣引擎,40%的熱效率是最大特色,並透過D-4S直噴技術、進氣端VVT-iE電子控制可變汽門正時、排氣端VVT-i連續可變汽門正時,以及13.0:1的壓縮比設定,具備170hp、20.4kgm的最大動力輸出,為了提升引擎燃燒效率,亦針對進排氣門擴大夾角、調整進氣道角度,並在進氣口使用雷射塗層技術,使得進氣速度更快。 

0~100km/h加速實測 - Toyota Auris,最終測得Auris 0~100km/h加速成績為9.53秒,與上一回單車試駕時所測得的結果接近。

最終測得Auris 0~100km/h加速成績為9.53秒,與上一回單車試駕時所測得的結果接近,從加速曲線可以看到,Auris的動力輸出相當線性。

Mazda 3 


0~100km/h加速實測 - Mazda 3

Mazda 3雖然上市已有一段時日,不過所搭載的2.0升自然進氣引擎仍有不俗的動力效率,搭配六速手自排變速箱,對於加速測試也保有一定的實力。 

0~100km/h加速實測 - Mazda 3 搭載2.0升直列四缸自然進氣引擎,具有14.0:1高壓縮比設計。

Mazda3與Aurid相同,搭載2.0升直列四缸自然進氣引擎,具有14.0:1高壓縮比設計,並透過4-2-1排氣系統減少高溫所產生的引擎爆震現象,進而達到節省燃油的效果,這具引擎的最大動力輸出為165hp、21.4kgm。

0~100km/h加速實測 - Mazda 3 ,0~100km/h加速實測成績為9.62秒,幾乎與Auris不相上下。

0~100km/h加速實測成績為9.62秒,幾乎與Auris不相上下。

VW Golf


0~100km/h加速實測 - VW Golf

VW Golf是本次唯一的渦輪增壓引擎車款,排氣量也是四車中最小,不過低轉速即可輸出峰值扭力的特性,加上DSG變速箱所帶來的出色換檔效率,都是進行加速測試的優勢。 

0~100km/h加速實測 - VW Golf 動力系統是這具「EA211」系列的1.4升四缸渦輪增壓引擎起跳。

取消入門的230TSI車型之後,如今初階版Golf的動力系統便是這具「EA211」系列的1.4升四缸渦輪增壓引擎起跳,而在渦輪增壓與燃油直噴系統的加持下,最大動力輸出為150hp、25.5kgm,1500rpm即可輸出扭力峰值,是這具渦輪增壓引擎相較於自然進氣引擎對手的優勢。

0~100km/h加速實測 - VW Golf 最終測得0~100km/h加速成績為8.77秒,從加速曲線可以看到剛起步時速度似乎銜接不上。

最終測得0~100km/h加速成績為8.77秒,從加速曲線可以看到剛起步時速度似乎銜接不上,主要是280TSI車型搭載的DSG變速箱未具備Launch Control起跑模式,因此初期會有短暫的遲滯現象,但大約半秒後動力銜接之後,就會湧現明顯的加速感受。 

Hyundai Ioniq


0~100km/h加速實測 - Hyundai Ioniq

我們在實際試駕時,能感受到Ioniq在低速狀態下藉由電動馬達模組所帶來的推動力道,這具以節能為訴求的引擎,是否能在加速測試中脫盈而出?也令大家感到好奇。 

~100km/h加速實測 - Hyundai Ioniq 是本回唯一採用油電混合動力的車型,其架構來自於一具1.6升直列四缸引擎搭配電動馬達。

Ioniq是本回唯一採用油電混合動力的車型,其架構來自於一具1.6升直列四缸引擎搭配電動馬達,引擎本體採用Atkinson循環與GDi缸內直噴技術,純引擎動力輸出為105hp、15.0kgm;而電動馬達則可提供43.5hp、17.25kgm的最大動力,使得Ioniq擁有141hp、27.0kgm的綜效動力輸出。

0~100km/h加速實測 - Hyundai Ioniq 測出0~100km/h加速成績為10.81秒,雖然成績不如其它三車,但實際的加速感受輕快。

接著為Ioniq進行測試,測出0~100km/h加速成績為10.81秒,雖然成績不如其它三車,但實際的加速感受輕快,尤其起步後的加速力道直接,有一種渦輪增壓引擎的感覺,但通過70km/h之後加速力道減弱,也使得最終成績未能進入10秒內。

0~100km/h加速成績統計

最後我們進行統計, VW Golf在四車中跑出最快的加速成績,結果其實不會令人意外,除了充足的扭力,加上DSG變速箱在通過剛起步時的保護狀態之後,所帶來的動力銜接效率出色,也是四車中0~100km/h加速唯一跑入8秒的車款。

Part.4 330公里台北花蓮來回油耗測試



Auris/Mazda3/Golf/Ioniq 330公里台北花蓮來回油耗測試

最後一個項目,就是以實際油耗測試考驗各車的省油表現;這次的路線從台北市內湖區出發,行經環東大道、國道五號,抵達蘇澳後再銜接蘇花改、蘇花公路,折返點為花蓮吉安鄉新開幕的貨櫃星巴克。為了讓測試結果更為客觀,途中設置了三個換手點,因此每一位駕駛都會開到每一輛車,出發前先將胎壓按照原廠規範設定,空調一律設定在24度,全程里程約330公里。

Auris/Mazda3/Golf/Ioniq 油耗測試,出發前先將各車加滿油至加油孔可見油位的狀態,並將旅程電腦歸零後再上路。

出發點位於內湖的中油民權東路加油站,先將各車加滿油至加油孔可見油位的狀態,並將旅程電腦歸零後再上路,四部車都按照油箱蓋內的建議,一律使用95無鉛汽油。 

Auris/Mazda3/Golf/Ioniq 油耗測試,出發前先將各車加滿油至加油孔可見油位的狀態,並將旅程電腦歸零後再上路。


Auris/Mazda3/Golf/Ioniq 油耗測試,出發時台北市雨勢不斷,不過在通過雪山隧道之後,天氣也逐漸好轉。


Auris/Mazda3/Golf/Ioniq 油耗測試,出發時台北市雨勢不斷,不過在通過雪山隧道之後,天氣也逐漸好轉。

出發時台北市雨勢不斷,不過在通過雪山隧道之後,天氣也逐漸好轉,接著抵達第一個換手點,也就是位於國道五號終點的蘇澳。

330公里台北花蓮來回油耗測試 - Toyota Auris第一個路段結束後,本路段共行駛65公里,平均油耗為20km/L。

第一個路段結束後,先來看看各車的旅程電腦資訊。首先是Auris在本路段共行駛65公里,平均油耗為20km/L。 

330公里台北花蓮來回油耗測試 - Mazda 3,旅程電腦顯示行駛了65.5公里,此時的平均油耗為19.8km/L。

再來是Mazda 3,旅程電腦顯示行駛了65.5公里,此時的平均油耗為19.8km/L。 

330公里台北花蓮來回油耗測試 - VW Golf 則顯示行駛了65.9公里,平均油耗也達到20km/L。

Golf則顯示行駛了65.9公里,平均油耗也達到20km/L。 

330公里台北花蓮來回油耗測試 - Hyundai Ioniq 旅程電腦無法同時顯示平均油耗與單趟里程,因此以出發前的總里程23395km計算,一共行駛了66公里,平均油耗達到驚人的29km/L。

再來是Ioniq,由於旅程電腦無法同時顯示平均油耗與單趟里程,因此以出發前的總里程23395km計算,一共行駛了66公里,平均油耗達到驚人的29km/L。 

Auris/Mazda3/Golf/Ioniq 油耗測試,結束多為高速公路的第一個路段之後,接著即將進入蘇花公路。

結束多為高速公路的第一個路段之後,接著即將進入蘇花公路。

Auris/Mazda3/Golf/Ioniq 油耗測試,結束多為高速公路的第一個路段之後,接著即將進入蘇花公路。


Auris/Mazda3/Golf/Ioniq 油耗測試,結束多為高速公路的第一個路段之後,接著即將進入蘇花公路。

沿途大型車輛不少,而且大多是禁止超車路段,因此第二路段的平均速度有所下降,偶爾會遇到前方慢車而走走停停狀況。 

Auris/Mazda3/Golf/Ioniq 油耗測試,沿途大型車輛不少,而且大多是禁止超車路段,因此第二路段的平均速度有所下降,偶爾會遇到前方慢車而走走停停狀況。


Auris/Mazda3/Golf/Ioniq 油耗測試,沿途大型車輛不少,而且大多是禁止超車路段,因此第二路段的平均速度有所下降,偶爾會遇到前方慢車而走走停停狀況。

抵達花蓮吉安鄉之後,接著再進行第二回的旅程電腦檢視。 

330公里台北花蓮來回油耗測試 - Toyota Auris 第二回的旅程電腦檢視,總行駛里程達到165.6公里,平均油耗略為下降到17.54km/L。

Auris總行駛里程達到165.6公里,平均油耗略為下降到17.54km/L。 

330公里台北花蓮來回油耗測試 - Mazda 3 行駛里程為167.3公里,平均油耗為17km/L。

Mazda 3的行駛里程為167.3公里,平均油耗為17km/L。 

330公里台北花蓮來回油耗測試 - VW Golf 的行駛里程為168.4公里,平均油耗16.4km/L。

Golf的行駛里程為168.4公里,平均油耗16.4km/L。 

330公里台北花蓮來回油耗測試 - Hyundai Ioniq 行駛里程為169公里,平均油耗仍維持28km/L的高水準。

Ioniq的行駛里程為169公里,平均油耗仍維持28km/L的高水準。 

Auris/Mazda3/Golf/Ioniq 油耗測試,返程時即將天黑,等到我們回到台北市時大約是晚間7點多。

返程時即將天黑,等到我們回到台北市時大約是晚間7點多,接著再把油箱加滿,一樣是加油孔可見油位的狀態。 

Auris/Mazda3/Golf/Ioniq 油耗測試,回到出發點接著再把油箱加滿,一樣是加油孔可見油位的狀態。

經過300多公里的油耗測試後,各車將油箱加滿後,接著進行成績統計,看看各車的實際油耗表現如何!由於四輛車的里程錶計數方式不一定相同,所以每輛車的油耗計算方式,就是以出發前歸零至完成油耗測試所累積的總里程,再與實際加油量進行計算,得到每一輛車的油耗成績。 

330公里台北花蓮來回油耗測試 - Toyota Auris 最終共行駛330.6公里,旅程電腦所顯示的平均油耗為16.13km/L。

最終Auris共行駛330.6公里,旅程電腦所顯示的平均油耗為16.13km/L。

330公里台北花蓮來回油耗測試 - Toyota Auris 測試統計仍以實際加油量為準,最終Auris共加20.32公升汽油,平均下來的油耗成績為16.27km/L。

我們的測試統計仍以實際加油量為準,最終Auris共加20.32公升汽油,平均下來的油耗成績為16.27km/L。

330公里台北花蓮來回油耗測試 - Mazda 3最終行駛了334公里,旅程電腦顯示的平均油耗為15.7km/L。

Mazda 3最終行駛了334公里,旅程電腦顯示的平均油耗為15.7km/L。

330公里台北花蓮來回油耗測試 - Mazda 3的實際加油量為21.42公升,平均下來的油耗成績為15.59km/L。

Mazda 3的實際加油量為21.42公升,平均下來的油耗成績為15.59km/L。

330公里台北花蓮來回油耗測試 - VW Golf共行駛了336.1公里,旅程電腦顯示的平均油耗為16.1km/L。

接著是Golf共行駛了336.1公里,旅程電腦顯示的平均油耗為16.1km/L。

330公里台北花蓮來回油耗測試 - VW Golf共行駛了336.1公里,旅程電腦顯示的平均油耗為16.1km/L。

Golf的實際加油量為20.37公升,平均下來的測試成績為16.5km/L。

330公里台北花蓮來回油耗測試 - Hyundai Ioniq 行駛里程為339公里,旅程電腦顯示的平均油耗為23.9km/L。

Ioniq的行駛里程為339公里,旅程電腦顯示的平均油耗為23.9km/L。

330公里台北花蓮來回油耗測試 - Hyundai Ioniq 實際加油量為12.51公升,平均下來的油耗成績為27.1km/L。

Ioniq的實際加油量為12.51公升,平均下來的油耗成績為27.1km/L。

台北-花蓮來回油耗測試成績。

進口掀背車評比總結統計


最後我們總結統計,其中加速項目由Golf測得最快成績,繞錐項目則是Mazda 3最快,油耗表現則是搭載Hybrid動力系統的Ioniq以明顯差距勝出;當然更多人所關心的Auris與Mazda 3何者較為優秀,從實測成績看來,兩車的整體表現幾乎是平起平坐,即使Mazda 3即將推出新世代車型,但仍可與新世代的Auris相互拉鋸,不愧是實力相當堅強的掀背車產品。

最近調整車型編成的Golf,其實整體表現也很出色,不僅加速成績在四車中最為突出,空間量測的結果也最寬敞,不過若要配備齊全,就得購入中高階版本,售價也會相對較高。Ioniq雖然在路上的能見度不高,不過從實測成績看來,其實也有與其他三車一較高下的本錢,絕佳的省油表現當然就是Ioniq的優勢。

附帶一提,下回再進行掀背車評比時,應該就是Auris、新一代Mazda 3與Focus了!

Auris/Mazda3/Golf/Ioniq集體評比與330公里油耗實測
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