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Vespa Primavera 150 i-get LED 試駕報導|歐洲風情加點科技!

person icon RICK 2018-10-16
Vepsa 偉士牌機車從 1946 年二次世界大戰結束後,陸續以各式車款,吸引不少原產國義大利,以及歐美甚至到亞洲市場的風行,Primavera 就是在 1968 年誕生的平價車款,雖然平價,卻有著與當時車款截然不同的新潮外觀,帶領摩托車進入能與時尚流行劃上等號,2013 年 Primavera 以 125 級距四行程引擎重回市場,2018 年逢 Primavera 50 周年紀念,Primavera 搭載 i-get 引擎與 ABS 以及 LED 頭燈,將歐洲美學加了點科技風格,台灣在總代理太古運通的引進之下,近期正式開賣。

Vespa Primavera 150 i-get LED 試駕報導


2018 Vespa Primavera 150 ABS i-get LED 大燈版本算是 Primavera 的小幅度改款,除了從車名上很明顯能看到配有 ABS 前輪防鎖死煞車系統以外,150 級距二代 i-get 引擎也搭配在其中,最重要的就是車頭燈設計,從傳統燈泡改為 LED 大燈組,另外車尾燈同步做出造型修改,方中帶圓且提示效果強烈的車尾燈組,更是 Primavera 獨特所在,其餘設計則是與之前的 Primavera 非常接近,同樣使用帶有數位液晶顯示的儀錶板、大容量車箱空間與前碟煞,打造整合科技與高質感的移動藝術品。

2018 Vespa Primavera 150 ABS i-get LED 大燈版本算是 Primavera 的小幅度改款。

2018 Vespa Primavera 150 i-get ABS 規格表
引擎形式:四行程三汽門單凸輪軸單汽缸
排氣量:154.3c.c.
缸徑x行程:58mm x 58.6mm
冷卻方式:強制氣冷
最大馬力:9.5kW @ 7750rpm
最大扭力:12.8Nm @ 6000rpm
油箱容量:8L
燃料種類:95 無鉛汽油
變速系統:無段變速 CVT
車架型式:鋼製單體式車架
前輪懸吊:單搖臂減震筒式
後輪懸吊:雙作動液壓減震筒式
前輪尺寸:110/70-12
後輪尺寸:120/70-12
前輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗 + 200mm 固定式碟盤、單通道 ABS 搭載
後輪煞車:鼓式煞車
長x寬:1870mm x 735mm
座高:790mm
軸距:1340mm
淨重:128kg
最大總重:278kg

一、外觀與功能

Vespa Primavera 150 i-get LED 左側

左側

Vespa Primavera 150 i-get LED 右側

右側

Vespa Primavera 150 i-get LED 車頭

車頭

Vespa Primavera 150 i-get LED 車尾

車尾

Primavera 春天是 Vespa 目前旗下非常熱門的車款,外型獨到且圓潤的春天,從車輛各個角度都能感受到優雅的造型,車頭設計擁有 LED 大燈組,車尾燈同樣也是 LED 尾燈組,兩側則是與現行的 Primavera 非常接近。

Vespa Primavera 150 i-get LED 比例側面

比例側面

Vespa Primavera 150 i-get LED 比例正面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 175cm / 70kg;Vespa 騎姿一向是直挺挺,但也正是因為這種騎姿,造就 Vespa 從正面看與側面看,都能夠給人印象深刻的特殊搭配,而且以 175cm 在 790mm 的坐墊上也能雙腳平踏,看似偏高的坐墊實際騎乘也不會太高。

Vespa Primavera

Primavera

Vespa Primavera 車頭樣式

車頭樣式

Vespa Primavera 把手造型

把手造型

Vespa Primavera LED燈

LED燈

Vespa Primavera 前面板

前面板

Vespa Primavera 廠徽

廠徽

Vespa Primavera 方向燈

方向燈

Vespa Primavera 正式誕生於 1968 年,距今 50 年後的 2018 年,Vespa 將 Primavera 經過外型再度小改,成為新的優雅典範,車輛把手處依然是當年春天圓潤造型,不過加入 LED 大燈組,下方面板則是有著廠徽以及小燈及方向燈,小燈同樣也是 LED 燈具組,增添不少科技感。

Vespa Primavera 大燈關閉

大燈關閉

Vespa Primavera 近燈

近燈

Vespa Primavera 遠燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;因為採用新的 LED 大燈組,近燈與遠燈的表現非常強悍,車輛發動後會自動開啟近燈,另外若是點亮遠燈,近燈也會保持恆亮,兩者燈型採堆疊方式累加而成,足夠在市區與無燈山路安全行駛。

Vespa Primavera 前土除

前土除

Vespa Primavera 鍍鉻裝飾

鍍鉻裝飾

前輪土除上有著鍍鉻反光片以及飾條,這也是 Primavera 的一大特點,優雅的土除線條更是讓車頭看起來非常有型。

Vespa Primavera 騎士視角

騎士視角

Vespa Primavera 後照鏡

後照鏡

Vespa Primavera 鏡殼

鏡殼

Vespa Primavera 左把手

左把手

Vespa Primavera 儀錶板

儀錶板

Vespa Primavera 儀錶開啟

儀錶開啟

Vespa Primavera 總里程

總里程

Vespa Primavera 里程A

里程A

Vespa Primavera 里程B

里程B

Vespa Primavera 右把手

右把手

來到騎士視角,Vespa 在車頭的造型設計一直以來都有著獨特的概念構型,這個構型也被日台系車廠不斷想要模仿,但似乎無人能追上 Vespa 這種獨特的線條,儀錶板從 2013 回歸開始就改用帶有液晶顯示的混合儀錶板,清新藍白色背光夜晚看起來更是華麗,功能則是有著總里程、單趟里程A/B,開關組也與之前相同,都有著燈具切換、方向燈、喇叭按鈕、儀錶板切換與電啟動按鈕。

Vespa Primavera 2018 面板

2018 面板

Vespa Primavera 2018 把手蓋

2018 把手蓋

不過對於 Vespa 車系熟悉的車迷朋友們,應該有發現小編剛剛介紹的 Primavera 為什麼感覺不像 2018 年款對吧?這是因為小編用於試駕的車輛為原廠送驗用車,因此在車頭的領帶造型與把手開關的顏色都是舊款樣式,小編在這也補上 2018 年款的車頭與把手,2018 年款的領帶電鍍區域比較大,左右把手的霧面銀蓋也改為電鍍銀蓋。

Vespa Primavera 前端空間

前端空間

Vespa Primavera 鎖頭組

鎖頭組

Vespa Primavera 晶片鑰匙

晶片鑰匙

Vespa Primavera 置物空間

置物空間

Vespa Primavera 手機充電

手機充電

Vespa Primavera 150字樣

150字樣

Vespa Primavera 捐款計畫

捐款計畫

中央置物區設計維持以往樣式,帶有電磁閥開啟的坐墊按鍵,以及 Vespa 獨特下壓式開啟前方置物空間功能,前方置物空間打開後能直接進行保險絲的檢查,還有左右方向燈的更換,另外前端這次也有放置 USB 充電埠,可對智慧型手機進行充電,置物空間外還有 150ABS 字樣與 Vespa 捐贈計畫的貼紙。

Vespa Primavera 腳踏組

腳踏組

Vespa Primavera 後座踏板

後座踏板

腳踏部分維持之前樣式,是一款適合平踩的腳踏墊組,中央還有龍骨蓋,上方保有 Vespa 字樣,後座的腳踏也是放在同一區域,無獨立飛旋踏板。

Vespa Primavera 坐墊組

坐墊組

Vespa Primavera 後座平面

後座平面

Vespa Primavera 車箱空間

車箱空間

Vespa Primavera 自動開啟

自動開啟

Vespa Primavera 油箱蓋

油箱蓋

Vespa Primavera 後扶手

後扶手

坐墊皮面為棕色皮面,而且有趣的是後座造型刻意拉平,與常見的梯形結構坐墊不太相同,比較像是倒梯形設計,雖然拍攝車輛為測試車款,但車箱空間確定為台灣上市版本,少了活性碳罐占空間,讓置物空間可以完整使用,前端還有自動開啟絞鍊,讓坐墊可以自動彈開,後端為手動開啟的油箱蓋。

Vespa Primavera 車輛右側

車輛右側

Vespa Primavera 銘牌

Primavera 銘牌

Vespa Primavera Vespa 銘牌

Vespa 銘牌

車輛的側面與左右面都有著 Primavera 與 Vespa 非常好認的車身線條,當然兩側也都有專屬銘牌,方便一眼認出這是 Vespa 的 Primavera 車款。

Vespa Primavera 尾燈組

尾燈組

Vespa Primavera 煞車燈

煞車燈

尾燈組為 LED 導光條與大面積煞車燈設計,開啟電門之後會在方形的燈殼中顯現出圓形的導光設計作為尾燈,按下煞車之後中央部分會同步點亮,作為煞車提醒使用。

二、引擎與懸吊

Vespa Primavera 150 i-get 版本搭配 150 級距的 i-get 154.3c.c. 三汽門空冷引擎,最大馬力可達 12.92ps。

Vespa Primavera 150 i-get 版本搭配 150 級距的 i-get 154.3c.c. 三汽門空冷引擎,最大馬力可達 12.92ps,同時前輪制動使用碟煞系統,並配備 ABS 防鎖死煞車系統,後輪則是使用鼓式煞車,另外在前後輪懸吊系統都是用上單側避震器設計,後輪可進行預載調整。

Vespa Primavera 150 i-get 前輪懸吊制動。

前輪懸吊制動

Vespa Primavera 150 i-get 前輪輪框。

前輪輪框


前輪使用單筒單側避震器設計,並配備 12 吋前輪組,相較於舊款 125 的 11 吋輪框,會更容易找得到備用輪胎,另外值得注意的是前輪框造型也與 Vespa 70 周年版本不同,改為單一烤漆的十爪設計,不過依然看起來是非常獨特。

Vespa Primavera 150 i-get 前輪配胎為泰國 Vee Rubber 的 MANHUTTON V396 系列,前輪規格為 110/70-12 47P。

前輪配胎為泰國 Vee Rubber 的 MANHUTTON V396 系列,前輪規格為 110/70-12 47P,胎紋可以參考右側,看起來是非常多排水紋路的市區通勤胎。

Vespa Primavera 150 i-get 引擎右側。

引擎右側

Vespa Primavera 150 i-get 強制氣冷進氣。

強制氣冷進氣

Vespa Primavera 150 i-get 引擎左側。

引擎左側

Vespa Primavera 150 i-get i-get 字樣。

i-get 字樣

Vespa Primavera 150 i-get 引擎室。

引擎室

Vespa Primavera 150 i-get ABS LED 版本的引擎為 154.3c.c. 空冷三汽門單缸引擎,最大馬力僅有 12.92ps,最大扭力也僅有 1.31kg-m,兩者與國內性能車款相比可能連 125 都打不贏,但是 Vespa 並不是要騎得快,所以這樣的動力並不會影響太多騎乘樂趣,這顆引擎設計上屬於二代的 i-get 節能引擎,有著更佳的穩定性。

Vespa Primavera 150 i-get 後輪使用傳統鼓式煞車,因此留有煞車調整張緊器,用於調節後輪煞車力道。

後輪使用傳統鼓式煞車,因此留有煞車調整張緊器,用於調節後輪煞車力道。

Vespa Primavera 150 i-get 後輪避震器為單筒單槍側置設計,上方留有預載調整機制,可以方便騎士進行預載的調整。

後輪避震器為單筒單槍側置設計,上方留有預載調整機制,可以方便騎士進行預載的調整。

Vespa Primavera 150 i-get 右側則是排氣管部分,稍微扁平化的排氣管,造型更接近橢圓形。

右側則是排氣管部分,稍微扁平化的排氣管,造型更接近橢圓形,除了能讓車身寬度減低之外,也能妥善利用上下層區域達到保持恆壓效果,另外還有鍍鉻防燙蓋,讓排氣管不會看起來太過於單調。

Vespa Primavera 150 i-get 後輪同樣也是用上泰國 Vee Rubber 的 MANHUTTON V396 系列輪胎,不過寬度較前輪稍稍增加。

後輪同樣也是用上泰國 Vee Rubber 的 MANHUTTON V396 系列輪胎,不過寬度較前輪稍稍增加,改為 120/70-12 M/C 58P,胎紋可以參考右側,同樣是高海陸比的市區通勤胎。

三、試駕

Vespa Primavera 150 相較於 2015 年 125 時期有著不少的改變。

Vespa Primavera 150 相較於 2015 年 125 時期有著不少的改變,從前後輪的尺寸,以及懸吊系統、ABS 系統甚至是前輪制動系統都從對二卡鉗改為單二卡鉗,雖然兩款車都是 Primavera,但兩款車的操控有著明顯不同,所以騎乘起來特性也不太接近,新的 Primavera 150 i-get 順手許多呀!

Vespa Primavera 150 i-get 後150 級距的引擎的確讓 Primavera 有著加速感提升效果,上坡時不再感到無力。

150 級距的引擎的確讓 Primavera 有著加速感提升效果,上坡時不再感到無力,能夠穩穩地將車身推上山,出彎再加速有著不錯且輕快的車輛反應,優遊自在容易駕馭,不會突然給你來股強大衝勁,但也不會讓你爬坡爬得很無聊。

Vespa Primavera 150 i-get 市區通勤騎乘則是能感受到 Primavera 150 的優勢。

市區通勤騎乘則是能感受到 Primavera 150 的優勢,小體積低重心,騎乘不需要花費太多精神與體力,可以很自在的騎乘,煞車系統經過改變後,制動效果明顯比對二來得好又線性不少,因此也更容易控制前輪的煞車,更別忘了有 ABS 防鎖死煞車系統,雖然只有前輪,但總比沒有好。

Vespa Primavera 150 i-get 市區通勤騎乘則是能感受到 Primavera 150 的優勢,小體積低重心,騎乘不需要花費太多精神與體力。

乘坐的舒適性則是無明顯變化,畢竟騎乘姿勢是相同設計之下,兩者差異就不會太過於明顯,不過後懸吊系統感覺比起之前更硬朗不少,所以雖然在運動性能方面可能有點提升,卻也犧牲了些舒適性。

Vespa Primavera 150 i-get 另外較明顯的騎乘感受,就是停紅綠燈時從引擎傳來的震動。

另外較明顯的騎乘感受,就是停紅綠燈時從引擎傳來的震動,不同於台系車款會盡可能將引擎的曲軸配重,甚至加上平衡軸來抵銷活塞運動所產稱的衝力,Vespa 將這個衝力毫無減損送往騎士,等紅燈時感受非常明顯。

四、結論

Vespa Primavera 車系是非常推薦的選擇,而且別忘了鋼製車身,在目前幾乎依然是獨一無二的速可達美學典範。


Vespa Primavera 春天車系一直是 Vespa 不錯的熱銷車款,今年雖然已經快要年底,但 2018 年款的 Primavera 150 i-get ABS 版本正式到港開售之後,原本就很喜愛 Vespa 的車友們紛紛躍躍欲試,當然新的 LED 大燈與 LED 尾燈組非常有特色,更有著 ABS 前輪防鎖死煞車系統,提供安全的制動能力,喜愛與眾不同,想要在路上騎得優雅,Vespa Primavera 車系是非常推薦的選擇,而且別忘了鋼製車身,在目前幾乎依然是獨一無二的速可達美學典範;下周我們也會帶來 Vespa Sprint 150 i-get ABS LED 的試駕報導,所以如果想要看 Sprint 衝刺的車友們,別忘記持續鎖定我們的報導喔!

Vespa Primavera 150 i-get LED 試駕報導


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