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Benelli 302R 試駕 雙缸街跑新作登場

person icon RICK 2018-10-02
前陣子我們帶來義大利車廠 Benelli  Leoncino 500 的試駕報導,近期台灣車友們非常期待的雙缸有罩街跑 302R 也終於可以正式領牌。302R 是 Benelli 的雙缸 300 級距街跑車,以全整流罩方式,加上獨特的車頭配色,還有看起來就提升爽度的前倒叉、前雙碟與前雙對四卡鉗,賦予極高性價比優勢,並列雙缸 360 度點火引擎能輸出達 38ps,引擎聲浪更是此級距中獨一無二。對制服車不感興趣?別錯過這篇試駕報導!

Benelli 302R 試駕 雙缸街跑新作登場


Benelli 302R 在部分國家會稱為 Tornado 302R,不過台灣總代理確定只有 302R 做為車款名稱,沒有 Tornado 字樣。302R 引擎為並列雙缸 DOHC 的 300c.c. 引擎,獨特之處在於使用 360 度點火機制,也就是雙缸同上同下,但是分開進行點火,因此引擎動力輸出大多著重在高轉速區,前輪懸吊制動系統從外觀看起來爽度十足之外,制動系統還有可關閉的 ABS 防鎖死煞車系統輔助,另外後輪使用單槍中置懸吊系統,雖然看似座高很高,但僅有 785mm 座高設定,其實大部分的騎士都能輕鬆乘坐。

Benelli 302R 在部分國家會稱為 Tornado 302R,不過台灣總代理確定只有 302R 做為車款名稱。

2018 Benelli 302R ABS 基本規格
排氣量:300c.c.
引擎形式:四行程並列雙缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程:65mm x 45.2mm
壓縮比:12:1
最大馬力:38.07ps (28kw) @ 10000rpm
最大扭力:2.79kg-m (27.4Nm) @ 9000rpm
供油系統:Delphi MT05電子噴射系統 34mm節流閥
啟動方式:僅電啟動
變速方式:往復式六速鏈條傳動。
油箱容量:14L
車台形式:鋼管編織車台
煞車系統:前雙 Benelli 固定式對向四活塞卡鉗,搭配 260mm 浮動碟盤。
     後單向單活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤。
     前後輪組均有 ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統:前 41mm 倒立潛望式可調前叉,行程 120mm。
     後單槍中置預載可調避震器,行程 45mm。
輪胎規格:前輪:110/70ZR17。
     後輪:150/60ZR17。
乾重:190Kg
長x寬x高:2150mm x 745mm x 1115mm
座位高:785mm
軸距:1410mm

一、外觀與功能

Benelli 302R 左側

左側

Benelli 302R 右側

右側

Benelli 302R 車頭

車頭

Benelli 302R 車尾

車尾

Benelli 302R 車輛外觀部分,外觀就是輛不折不扣的有罩街跑車樣式,不過加上 Benelli 獨特的綠色線條,車輛也呈現出不同於日系車廠的感受,車頭風鏡具有部分擾流效果,車身尺碼偏長一些,車身右側除了能看到引擎上有著 Benelli 的廠徽之外,右側的排氣管也非常引人注目。

Benelli 302R 比例側面

比例側面

Benelli 302R 比例正面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;座高僅 785mm 的 302R 還蠻適合大部分的國人習慣,但是上半身距離把手稍稍偏遠,所以騎士雙手會比較直挺些,整體乘坐舒適度表現與常見的街跑車款感受大不相同。

Benelli 302R

302R

Benelli 302R 車頭

車頭

Benelli 302R 風鏡

風鏡

Benelli 302R 廠徽

廠徽

Benelli 302R 後照鏡殼

後照鏡殼

Benelli 302R 向後收

向後收

Benelli 302R 向前收

向前收

Benelli 302R 內調式

內調式

Benelli 302R 車鏡組

車燈組

Benelli 302R 導光條

導光條

Benelli 302R 整車設計外型頗有 90 年代的車頭風格,大面積且沒有多餘銳利線條的車頭造型,以及雙燈整殼合併大燈組,方向燈還置於車輛整流罩上而不是後照鏡上,這些特點讓它與現代車款有點那麼點難以連結。後照鏡為可前後收折的內調式後照鏡,大燈組以 LED 導光條作為小燈組,發動後會點亮左側的近燈,開啟遠燈後雙燈都會亮起。

Benelli 302R 大燈關閉

大燈關閉

Benelli 302R 近燈

近燈

Benelli 302R 遠燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;Benelli 302R 燈組雖為對稱式雙燈,但是如同大部分重機,一邊是近燈一邊則是遠燈,近燈照出去的距離稍稍偏遠一點,但廣度與亮度都不錯,遠燈則是累加於近燈燈形上,不過距離又不夠遠,對於市區通勤以及偶爾的郊區騎乘很足夠,若到完全無燈路段,建議放慢行車速度。

Benelli 302R 整流罩

整流罩

Benelli 302R 方向燈

方向燈

車輛側面則是大面積的整流罩體,從車頭延伸至側面設計,整體造型並沒有多餘的銳利線條,非常中庸耐看,前端倒是已經配備 LED 方向燈組,省去改裝的必要。

騎士視角

騎士視角

Benelli 302R 左把手

左把手

Benelli 302R 超車燈

超車燈

Benelli 302R ABS開關

ABS開關

Benelli 302R 儀錶板

儀錶板

Benelli 302R 鎖頭

鎖頭

Benelli 302R 鑰匙

鑰匙

Benelli 302R 鑰匙收折樣

收折樣

Benelli 302R 右把手

右把手

Benelli 302R 前煞拉桿

前煞拉桿

來到騎士視角部分,302R 比較屬於有罩街跑的車體設計,所以把手的高度也較高些,左邊把手開關配置如同大多數車輛,前端為扳機式超車燈按鍵,但有趣的是離合器座上還有 ABS 關閉鍵,按住五秒後就會關閉前後輪的 ABS 防鎖死煞車系統。中央儀錶板為指針數位混合設計,下方鎖頭使用標準三段無晶片鎖,不過鑰匙與 Benelli 其餘車系相同,都是非常有質感的折疊式鑰匙,右邊開關除了引擎運轉/熄火及電啟動按鍵以外,還有警示燈開關,前煞車拉桿還可進行四段距離調整。

Benelli 302R 儀錶板開啟

儀錶板開啟

Benelli 302R 總里程

總里程

Benelli 302R 里程A

里程A

Benelli 302R 里程B

里程B

Benelli 302R 英哩錶

英哩錶

儀錶板面積很大,但是轉速的字體稍稍偏小。不過時速就很好判讀囉!儀錶板還有針對新手非常貼心的檔位顯示器功能,其餘還有時間、總里程、單趟里程A/B 以及可切換為英哩錶,兩旁為段數顯示油量表與水溫錶,轉速錶雖然 10000rpm 進紅線區,14000rpm 才是錶底,實際上 11500rpm 引擎就會進入限轉斷油。

Benelli 302R 油箱組

油箱組

Benelli 302R 線條設計

線條設計

Benelli 302R 油箱蓋

油箱蓋

Benelli 302R 廠徽

廠徽

Benelli 302R 獅子刻印

獅子刻印

油箱總容量為 14 公升,上方可以看到 Benelli 的廠徽,另外油箱線條也與車身稍有不同,車身大多走圓潤的外型,唯獨油箱是有許多線條點綴,油箱蓋的開啟方式也與一般車款不同,需要手持油箱蓋是比較麻煩的設計,油箱下方塑料保護殼還有幼獅的刻印。

Benelli 302R 坐墊組

坐墊組

Benelli 302R 前座

前座

Benelli 302R 後座

後座

Benelli 302R 置物空間

置物空間

Benelli 302R 側殼組

側殼組

坐墊使用前後分離設計,前座座高是 785mm,加上車身寬度並不是很寬,騎士能夠很輕鬆的雙腳著地,支撐性與包覆性並沒有跑車般強硬,後座除了有前端皮質握帶以外,還有後方的雙扶手可以使用,後座座墊也可以拆除,打開就能看到小型的置物空間與 Benelli Q.J. 的製造商名牌,Q.J. 其實就是指中國錢江摩托,不過銘牌上並未註明製造地,倒是有引擎的功率輸出說明。

Benelli 302R 扶手

扶手

Benelli 302R 咬花設計

咬花設計

Benelli 302R 廠徽

廠徽

後扶手為目前較流行的分離式設計,並且還用上格紋烤漆,讓後扶手的質感進一步提升,兩個扶手中央,尾燈組上方還有獨立的一個 Benelli 廠徽。

Benelli 302R 尾燈組

尾燈組

Benelli 302R 車尾方向燈

車尾方向燈

Benelli 302R 鐵製牌架

鐵製牌架

車尾燈則是全 LED 小燈與煞車燈組,車尾方向燈與前方向燈相同,也都是 LED 燈組,車牌架看似塑料,實際上是鐵製車牌架組,非常粗勇,相信應該能忍受台灣公路的摧殘。

二、引擎與懸吊

Benelli 302R 以有罩街跑車樣式登場,前輪懸吊系統與前輪制動系統算是同級距車款誠意十足。

Benelli 302R 以有罩街跑車樣式登場,前輪懸吊系統與前輪制動系統算是同級距車款誠意十足,除了有倒叉以外,還有前雙碟與前雙對四卡鉗,引擎則是 Benelli 與 Q.J. 共同開發的並列雙缸 360 點火引擎,除了能輸出 38ps 的大馬力以外,360 點火更有獨特的運作音頻,後輪懸吊系統為持單槍中置避震器,具有預載可調功能,整車質感向上提升,與國產車款互別苗頭。

Benelli 302R 前輪組

前輪組

Benelli 302R 前叉組

前叉組

Benelli 302R 壓側可調

壓側可調

Benelli 302R 伸側不可調

伸側不可調

Benelli 302R 倒叉設計

倒叉設計

Benelli 302R 配備一組 41mm 的倒立式前叉,提供前輪非常穩定的運動支撐性,兩組前叉內部設計不對稱,也就是說一組負責壓側,一組則負責伸側,雖然不可調預載,但可調壓側阻尼,而前叉的行程看似很長,實際上僅有 120mm,與大多數街跑車相同。

Benelli 302R 前輪輪框

前輪輪框

Benelli 302R 前輪制動

前輪制動

使用 17 吋前輪的 Benelli 302R 輪框造型設計非常有巧思,使用五幅不對稱 Y 字支撐,頗有性能超跑輪框風格,前輪制動系統則是使用 Benelli 的對向四活塞卡鉗,搭配 260mm 的浮動式碟盤,雖然卡鉗配置不錯,但是煞車的手感與表現就沒有外觀看起來這麼滿意了,待會的試駕再進一步分享。

Benelli 302R 前輪配胎為 METZELER 象牌輪胎的 SPORTEC M5 系列輪胎,規格為 110/70R17 M/C 54H。

前輪配胎為 METZELER 象牌輪胎的 SPORTEC M5 系列輪胎,規格為 110/70R17 M/C 54H,胎紋可以參考右側,這組輪胎是比較偏向街道通勤使用的運動胎種。

Benelli 302R 前輪後方為大面積水箱組,水箱的高度蠻高的,加上車頭的線條阻擋,比較不容易遭受碎石等物品撞擊損毀。

前輪後方為大面積水箱組,水箱的高度蠻高的,加上車頭的線條阻擋,比較不容易遭受碎石等物品撞擊損毀,騎乘時水溫大多會從右腳小腿處散出,水溫上升速度比起日系車來得快一些。

Benelli 302R 引擎組

引擎組

Benelli 302R 廠徽樣式

廠徽樣式

Benelli 302R 引擎左側

引擎左側

Benelli 302R 搭配的引擎為並列雙缸 300c.c. DOHC 引擎,點火角度為 360 度,也就是同上同下的引擎設定,因此造就 302R 轉速延伸性較高,為了抵銷這樣的慣性,引擎配有平衡軸,最大馬力可達 38ps @ 10000rpm,最大扭力也有 2.79kg-m,單以引擎的輸出表現來說很亮眼,但是考量乾重就達 190kg 時,這樣的動力表現就稍稍差強人意,而且引擎雖然動力輸出不錯,引擎周圍的走線與 Leoncino 一樣都偏凌亂,看起來也會讓人覺得不太舒服呀。

Benelli 302R 左邊腳踏

左邊腳踏

Benelli 302R 右邊腳踏

右邊腳踏

Benelli 302R 後座踏板

後座踏板

左右腳踏組位置偏向街車騎乘姿勢,打檔桿的入檔與換檔切離感並不強,所以很難判斷是否有入檔完成,另外腳踏桿長度也偏短,加上尾端又是圓頭,想要讓騎姿激進些,這些東西絕對幫不上忙,後座的腳踏為手動收折,腳踏桿長度與前座相同,都是比較短的腳踏桿。

Benelli 302R 後搖臂

後搖臂

Benelli 302R 後避震器

後避震器

後輪搖臂使用上下雙缸管結合而成,讓整體搖臂的強度增加不少,並且巧妙利用塑料土除及鏈條蓋,讓搖臂看起來不會太簡陋,後輪避震器也在搖臂中央,為單槍中置預載可調設計。

Benelli 302R 排氣管造型

排氣管造型

Benelli 302R 雙出口設計

雙出口設計

Benelli 302R 歐盟認證

歐盟認證

Benelli 302R 觸媒室

觸媒室

Benelli 302R 雙頭段

雙頭段

排氣管造型非常特別,使用白鐵製成的雙出口排氣管,這組排氣管是除了油箱以外,第二個富有現代線條的車身零件,所以裝在 302R 上其實還蠻突兀,不過常說要看內在,排氣聲浪才是排氣管的特色,小編也有錄製排氣管的聲浪,有興趣的話記得點選這個連結聽看看喔!

Benelli 302R 後輪右側

後輪右側

Benelli 302RV 後輪碟盤

後輪碟盤

Benelli 302RV 後輪卡鉗

後輪卡鉗

後輪制動系統則是使用 Benelli 的單向單活塞卡鉗,搭配 240mm固定式碟盤,後輪制動系統也有 ABS 防鎖死煞車系統保護。

Benelli 302RV 後輪配胎為 METZELER 的 SPORTEC M5 系列輪胎,規格為 150/60R17 M/C 66H。

後輪配胎為 METZELER 的 SPORTEC M5 系列輪胎,規格為 150/60R17 M/C 66H,胎紋可以參考右側,其實與前輪的胎紋非常相近。

三、試駕

Benelli 302R 從首次登場到在台上市其實已經有三年之久,不過在台灣也算是近期才開始正式交車。

Benelli 302R 從首次登場,到在台上市其實已經有三年之久,不過在台灣也算是近期才開始正式交車,因此大家也很好奇 302R 到底表現如何,所以這次試駕也針對山路部分體驗較多,當然作為通勤車款,高架道路的表現小編倒是想先跟大家分享一下。

Benelli 302R 動力表現它非常有趣的一個特色,轉速上限達 11500rpm,最大馬力在 10000rpm 產生,最大扭力在 9000rpm 產生。

動力表現是 Benelli 302R 非常有趣的一個特色,轉速上限達 11500rpm,最大馬力在 10000rpm 產生,最大扭力在 9000rpm 產生,所以換句話說引擎在 8000rpm 以下很溫馴,超過 8000rpm 之後才是這顆引擎的真面目,轉速上升之後這輛車加速真面目才露出,所以若是習慣以低轉速騎乘,可能得先花點時間適應這顆高轉引擎。

Benelli 302R 車輛的調性則是有點頭尾不同,車頭顯得沉穩,車尾卻感到有點不太放心,差異主要是來自於避震器的調教緣故。

車輛的調性則是有點頭尾不同,車頭顯得沉穩,車尾卻感到有點不太放心,這樣的差異主要是來自於避震器的調教緣故,前輪懸吊支撐性非常充足,但車尾的支撐性卻沒有想像中的強硬,所以車頭車尾自然過起彎來會覺得不太適應。

Benelli 302R 騎乘姿勢非常舒適,看到車輛會覺得像跑車,身體直覺會馬上聯想到座墊較高。

Benelli 302R 騎乘姿勢非常舒適,看到車輛會覺得像跑車,身體直覺會馬上聯想到座墊較高,但實際跨上車輛後這點倒是加分不少,因為座墊位置較低,坐起來的舒適度也比較好,不論山路騎乘或者高架道路,長途騎乘後也不見身體痠痛。

Benelli 302R 提到高架道路就想到它的制動系統,302R 雖然配備了前雙碟、前對四卡鉗與前倒叉避震器,可是煞車的手感非常不線性。

但提到高架道路,就想到它的制動系統,302R 雖然配備了前雙碟、前對四卡鉗與前倒叉避震器,可是煞車的手感非常不線性,前端空行程較長,煞車時的制動效果也不太足夠,這點可能是因為前碟盤只有 260mm 關係,與大多數 17 吋街跑車都配上 280mm 起跳相比,稍稍差強人意。

Benelli 302R 原廠搭配的 METZELER 象牌輪胎倒是讓車輛的操控性加了不少分。

原廠搭配的 METZELER 象牌輪胎倒是讓車輛的操控性加了不少分,晴朗天氣過彎時能牢牢抓緊地面,試車時偶有遇到路面濕滑,表現還算可圈可點,對於通勤使用非常有幫助。

Benelli 302R 整體騎乘感受上,與 Leoncino 500 有著不小落差,雖然一樣能提供道路通勤足夠的性能。

Benelli 302R 整體騎乘感受上,與 Leoncino 500 有著不小落差,雖然一樣能提供道路通勤足夠的性能,但若以街跑的看法來看 302R,會覺得轉速稍稍偏高了些,又以運動車款來看 302R,會覺得煞車系統還有不少改善空間,端看騎士想要如何上騎乘,不過義大利精神眾所皆知,不像日系車容易上手,但上手後就會是另一番天地。

四、結論

Benelli 302R 就外觀與配備上與售價相比還算值得,來自義大利的血統,不過操控倒是沒有這麼講究,騎上它之後得要花點時間習慣。


Benelli 302R 就外觀與配備上,與售價相比還算值得,雖然來自義大利的血統,不過操控倒是沒有這麼講究,騎上它之後得要花點時間習慣,若是不想與大家一樣都騎乘日系車款,302R 將會是不錯的選擇,但記得先問問自己這樣的車款是不是能夠接受細部組裝稍嫌粗糙,以及煞車性能還得再改的問題,若能夠接受這兩點,302R 會成為非常不錯的通勤休閒伴侶!

Benelli 302R 若是不想與大家一樣都騎乘日系車款,302R 將會是不錯的選擇。


延伸閱讀:輕巧幼獅掠奪目光 Benelli Leoncino 500 ABS試駕
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