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Luxgen S3 電動車搶先體驗!能否成為運將新寵?

person icon 艾薩克 2018-09-28
一開始要先跟大家說明,本篇並不像以往的試駕報導用駕駛的角度體驗車輛,而是以「試乘」的方式介紹本回主角Luxgen S3電動車;原因我就直說,醞釀已有段時間的Luxgen電動車計畫,繼第一部電動車款M7 EV+推出之後,第二款電動車S3 EV+也終於正式現身,但並非先前所傳聞的投入市售,而是以營業車市場做為試金石,一般民眾無法購得。

也就是說,目前S3電動車僅有職業小客車司機可以駕駛,為了能親身試駕體驗,我們還差一點跑去考職業駕照,但後來查詢法規,駕駛計程車除了要擁有職業小客車駕照之外,也必須領有對應車輛的執業登記證,結合以上因素,我們發現親身試駕困難重重,即使能握到方向盤,也有違法遭罰的疑慮,所以我們乾脆包一輛擔任多元計程車的S3電動車與它相處一天進行試乘;至於S3電動車為何只推出營業用車?Luxgen未來的電動車計畫為何?網友們如果想搭乘S3電動車該如何做?本文將有詳細介紹!

Luxgen S3 電動車搶先體驗!能否成為運將新寵?

為何S3電動車僅投入營業車市場?這與充電設備的建置有很大的關係;先從S3電動車的規格來看,本車的電池規格為33kWh,屬於較為小型的配置,而電池容量的大小直接影響續航力的表現,從原廠規格來看,S3電動車的最高電池續航力為203公里(歐規NEDC測試標準),而我們在這次的試乘體驗中,所見到的最高續航力約180公里,差不多就等於本車的實際可行駛里程(文中會再詳細介紹)。

而同樣採用33kWh電池容量的,還有BMW i3(採用94Ah/33kWh鋰電池),不過i3對於車體輕量化可說是下足功夫,僅1265公斤的車重足足比S3電動車的1522公斤輕了快300公斤,碳纖維車體技術功不可沒,也使得i3的最高續航力達到300公里(歐規NEDC測試標準)。至於Tesla的電池容量就大了許多,例如Model S、Model X的車輛型號「75D」、「100D」就代表搭載75kWh、100kWh電池容量(D為雙馬達四驅),而入門的Model 3雖然未標示也未公布電池容量,但據了解所搭載的電池容量約為80kWh,因此Tesla便擁有較高的續航力。

Luxgen S3 電動車搶先體驗!能否成為運將新寵?

目前國內的充電設備建構不夠完全,也是許多準電動車車主最大的疑慮,以S3電動車的配置來說,本車擁有AC(交流電)、DC(直流電)兩種充電模式插座,而目前國內的公共充電站幾乎都是AC規格,一般來說電動車進行充電時,電池只能以直流電的形式儲存電能,因此連接AC充電座時,就必須透過車上的逆變器將交流電轉成直流電,因此AC的充電效率就不如DC來得迅速直接。

至於充電效率,目前多數的公共交流電充電站規格為220V/32A,以S3電動車所搭載的33kWh電池來說,換算下來約5小時可以充滿電(約1小時20%),若是透過家用充電插座轉換器充電,一般來說家用插座大多為110V,但如果要為電動車充電,建議使用冷氣用的220V插座,但多數規格為220V/15A甚至安培數(電流強度)更小,充電速度就會變得更長(幾乎是兩倍時間以上),因此還是使用公共充電站比較理想。

建置DC直流電充電站,也就是所謂的「快充」,才是能有效提升電動車充電效率的解決方案;以Tesla為例子,除了也可使用公共交流電充電站之外,目前Tesla也在國內建置了數座Super Charger直流電充電站,如此一來就可以在短時間內補充大量電力,不過Tesla Super Charger採用專用接頭且僅限車主使用,其他品牌電動車並無法使用,而這也正是全世界發展電動車所要面臨的課題,如何在適合的地點建置直流電快充設備、該如何收費、分配使用時間...等,這都是決定電動車普及程度的重要關卡。

據了解,Luxgen內部實驗室有一座DC直流電充電設備,大約10分鐘就可以充20%的電量、50分鐘就可以將一輛完全沒電的S3電動車充滿電,這對於電動車使用者來說充滿吸引力,也就是說大約是一頓午餐的時間,就能將電力充滿,也可增加用車習慣的彈性。

Luxgen內部實驗室有一座DC直流電充電設備,大約10分鐘就可以充20%的電量、50分鐘就可以將一輛完全沒電的S3電動車充滿電

介紹完S3電動車的電池容量、充電方式之後,大家應該對國內的電動車環境稍有認識,所以目前S3電動車最為適用的方案,就是投入多元化計程車的服務;由於多元化計程車並不像一般「小黃」會在路上繞行攬客,須透過手機APP預約叫車,因此在里程的規劃上便較為彈性,行駛範圍以雙北地區為主。以我們本回搭乘的S3電動車多元計程車為例,司機每晚會將車輛停放在設有公共充電站的停車場,早上出發時已是滿電狀態(可行駛里程約為180公里),早上營業了一段時間後,電量約降到50%左右,此時再到充電站補充電量,司機表示這樣的使用習慣足以應付一天約12小時的用車時間。

我也向司機詢問了S3電動車的使用成本,他表示與先前駕駛的汽油車相比,最有感的是燃料成本,過去一個月的加油費用、保養費用、其他支出等約2~3萬元,而電動車的充電成本來自於公用停車場的停車費,加上電動車並不用換機油、而利用電動車電力回充系統的減速力道也可減少頻繁踩煞車的狀況,所以煞車系統的耗材減損也降低,換算下來每個月的用車成本約為過去的1/3,因此這也成為S3電動車適合投入營業車市場的因素之一。


我們在這次的試乘體驗中也拍攝了一段影片,各位可以透過影片,進一步了解S3電動車的使用狀況以及多元化計程車的營運方式。

Luxgen S3 電動車車頭設計與今年初推出的S3小改款車型相似,不過廠徽周圍的飾條改以金屬藍色系,而這款營業用車的規格是以S3入門版本為基礎,因此沒有霧燈、LED日行燈的配置。

接著來看一下S3電動車的外形設計與汽油版本有何不同?可以看到車頭設計與今年初推出的S3小改款車型相似,不過廠徽周圍的飾條改以金屬藍色系,而這款營業用車的規格是以S3入門版本為基礎,因此沒有霧燈、LED日行燈的配置。 

Luxgen S3 電動車-車側可見到前後各一組充電孔的設置

車側可見到前後各一組充電孔的設置,而車身尺寸方面,S3電動車的車長與汽油版本相同為4551mm,不過1563mm的車高較汽油版的1527mm高出36mm,應是車輛底部配置電池模組故位置較低,因此將車身提高避免電池離地太近。 

Luxgen S3 電動車-前葉子板為DC直流電充電孔,採用GB/T 20234規格

位於前葉子板為DC直流電充電孔,採用GB/T 20234規格。 

Luxgen S3 電動車-後方傳統加油孔位置的是AC交流電插孔,採用常見的SAE J1772規格

位於後方傳統加油孔位置的是AC交流電插孔,採用常見的SAE J1772規格。 

Luxgen S3 電動車-車尾造型與汽油版S3相同,不過可以看到車尾標誌改為「S3 EV+」

車尾造型與汽油版S3相同,不過可以看到車尾標誌改為「S3 EV+」。 

Luxgen S3 電動車-電動馬達採用150kW規格,換算下等於可輸出204hp、22.9kgm的最大動力

電動馬達採用150kW規格,換算下等於可輸出204hp、22.9kgm的最大動力,原廠數據0~100km/h加速可在7.8秒完成。

Luxgen S3 電動車-內裝與汽油版S3沒有太大的差異,主要在於排檔改為旋鈕式設計

內裝與汽油版S3沒有太大的差異,主要在於排檔改為旋鈕式設計。 

Luxgen S3 電動車-現身於小改款S3的12吋中控台螢幕,同樣出現在S3電動車內

現身於小改款S3的12吋中控台螢幕,同樣出現在S3電動車內,包括行車AR、環車AR影像、手機連結模式、音響、藍牙通訊等功能一應俱全;比較可惜的是未搭載導航系統,因此司機還要再額外安裝導航機指引路徑,未來若追加導航系統,也建議在圖資內加入充電站位置、即時充電站使用狀況等資訊算是比較完整。 

Luxgen S3 電動車-中央儀錶除了數位化時速錶之外,原本轉速錶的設計改為電動馬達輸出功率顯示,並加入剩餘行駛里程、電力回充(Regen)狀態等資訊

儀錶板中央為液晶螢幕,兩旁採用傳統是指針,為了因應電動車用途,因此可以看到中央儀錶除了數位化時速錶之外,原本轉速錶的設計改為電動馬達輸出功率顯示,並加入剩餘行駛里程、電力回充(Regen)狀態等資訊;兩旁則是水溫錶與電池電量錶。 

Luxgen S3 電動車-中控台螢幕上可以看到新加入的「EV功能」選項

中控台螢幕上可以看到新加入的「EV功能」選項,按下去來看看有什麼內容? 

Luxgen S3 電動車-車輛的充電狀態顯示介面,可以看到充電時間預估功能、電池電量、可行駛里程等資訊

首先是車輛的充電狀態顯示介面,可以看到充電時間預估功能、電池電量、可行駛里程等資訊。 

Luxgen S3 電動車-寧靜無聲是其特性,而為了避免路上行人沒聽見車輛接近而造成危險,因此S3電動車搭載模擬音效功能

電動車行駛時寧靜無聲是其特性,而為了避免路上行人沒聽見車輛接近而造成危險,因此S3電動車搭載模擬音效功能,能在行駛時向車外發出模擬運轉聲浪,亦可設定音量、全速域發聲或是僅在低速域發聲等,以本車設定的「音量4」來說,大概就是隱約聽見車輛緩速行駛的聲音。

Luxgen S3 電動車-電力管理系統亦可切換至節能模式,選單中可以見到還可以區分成動力、空調各自設定節能調整

另外針對電力管理系統亦可切換至節能模式,選單中可以見到還可以區分成動力、空調各自設定節能調整,透過降低動力輸出或是空調效率,以增加電池續航力。 

Luxgen S3 電動車-方向盤上是電力回充系統的回饋力道設定

方向盤上並非傳統式換檔撥片,而是電力回充系統的回饋力道設定,左側按鍵為降低回饋、右側為增加回饋,回饋力道愈強電力的回充速度也愈快,不過在車內就會感覺到類似引擎煞車的減速力道,在市區或是山路行駛時,善用這項回饋力道功能,就可取代部分的輕踩煞車狀況。 

Luxgen S3 電動車-電力回充回饋力道共有5段可調,可在儀錶板內看到目前設定段數

電力回充回饋力道共有5段可調,可在儀錶板內看到目前設定段數。 

Luxgen S3 電動車-排檔改為旋鈕式設計,如果要排入P檔則需往下按壓再往左方旋轉

排檔改為旋鈕式設計,如果要排入P檔則需往下按壓再往左方旋轉。 

Luxgen S3 電動車-方向盤上設置音響控制、通訊系統接聽、掛斷等按鍵

方向盤上設置音響控制、通訊系統接聽、掛斷等按鍵。 

Luxgen S3 電動車-未有後座出風口配置;乘坐空間部分與汽油版相同,擁有出色的膝部與頭部空間。

S3汽油版旗艦車型才有配置後座出風口,因此這輛S3電動車未有後座出風口配置;乘坐空間部分與汽油版相同,擁有出色的膝部與頭部空間。 

Luxgen S3 電動車-行李廂內部空間也與S3汽油版相同,可以看到放入26吋Rimowa之後還有充足的剩餘空間

行李廂內部空間也與S3汽油版相同,可以看到放入26吋Rimowa之後還有充足的剩餘空間。

Luxgen S3 電動車-試乘路線,我們規劃從板橋車站出發,載著同事去桃園機場搭機

本次的試乘路線,我們規劃從板橋車站出發,載著同事去桃園機場搭機,行駛一小段市區與快速道路,接著連接高速公路的里程約40公里;抵達機場後短暫休息兼用餐,然後再行駛高速公路至新店、再行駛一段市區道路與山路前往烏來,此段里程約65公里,在搭乘過程中再觀察電量狀態以及乘坐感受等心得。 

Luxgen S3 電動車-儀錶顯示的剩餘行駛里程為138公里

板橋車站出發前,司機已在市區行駛了一陣子,出發時可見到儀錶顯示的剩餘行駛里程為138公里。 

Luxgen S3 電動車-多元計程車,出發時也是要按錶計費的

雖然是多元計程車,出發時也是要按錶計費的。 

Luxgen S3 電動車-中控台螢幕同時顯示了可行駛里程

可以見到中控台螢幕同時顯示了可行駛里程,此時若開去公共充電站補充電力,約需1.8小時可將電池充滿。

Luxgen S3 電動車-少了前方引擎的運轉聲浪後,車內安靜許多

在高速公路上的搭乘感受其實與汽油版本差異不大,不過確實少了前方引擎的運轉聲浪後,車內安靜許多,多數聲音來自於底盤與風切聲的噪音。 

Luxgen S3 電動車-抵達機場

抵達機場,先完成送同事出國的任務。 

Luxgen S3 電動車-司機將車開往停車場充電。

由於非機場排班計程車,因此並不能在機場攬客,正好是中午用餐時間,我們趁著休息時也請司機將車開往停車場充電。 

Luxgen S3 電動車-桃園機場的室內停車場設置了數座充電站,採用AC交流電規格

桃園機場的室內停車場設置了數座充電站,採用AC交流電規格。 

充電站時停車位被非電動車佔用的情形

其實多數電動車主常遇到的一個狀況,就是開往充電站時停車位被非電動車佔用的情形,我們正好就遇到了一例。 

Luxgen S3 電動車-插上充電插座後,中控台螢幕也會顯示充電狀態

插上充電插座後,中控台螢幕也會顯示充電狀態,包括充電所需時間、目前充電站所屬的型式(AC/DC,我說的不是樂團)、電壓與安培數等資訊。 

Luxgen S3 電動車-經過約一小時休息後時顯示的可行駛里程為146公里

經過約一小時休息後,我們重新上路,此時顯示的可行駛里程為146公里。

Luxgen S3 電動車-在高速公路與山路的動力表現,雖然我們並非駕駛人,但坐在旁邊偶爾出現的貼背感,就能感覺到其動力性能絕對比汽油版本優異。


Luxgen S3 電動車-烏來山區行駛時,就可感受到電動車大扭力的特性,司機踩下油門(電門)時,貼背感相當明顯

在烏來山區行駛時,就可感受到電動車大扭力的特性,司機踩下油門(電門)時,貼背感相當明顯,不過若長時間以大動力方式行駛,電力消耗也會變得更快,而在下坡路段時,也可感受到使用電力回充裝置所出現的減速力道,若經過一段較長的下坡,還能見到儀錶板中的可行駛里程陸續增加。

在這次的試乘體驗中,我們能感受的就是以一般乘客角度來檢視S3電動車的表現,乘坐空間如同汽油版本一樣出色,而在高速公路與山路的動力表現,雖然我們並非駕駛人,但坐在旁邊偶爾出現的貼背感,就能感覺到其動力性能絕對比汽油版本優異。

文前與各位分享了電動車的當前狀況,而身為Luxgen旗下第二款電動車的S3 EV+,其定位很明確就是主打營業車市場,透過APP叫車、市區行駛的特性,正好可展現電動車於都會區的優勢,至於Luxgen電動車產品的下一步,相信大家都好奇。根據我掌握的資訊,透過S3電動車的營運模式後,將成為未來新款電動車的開發基礎,而下一步電動車無疑就是U5 EV+,將會採用電量更大的電池模組,以提升行駛續航力,並會進入正式市售階段,不過文前也講了,這還需要國內DC直流電充電站的設計夠齊全,才能提供完整的電動車使用環境,而在明年Nissan也將引進全新Leaf電動車,到時再與大家分享!

Luxgen S3 電動車搶先體驗!能否成為運將新寵?
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