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【採訪】CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表暨賽道試駕體驗

person icon Linus Hsu 2018-09-18
12 吋運動速可達車款越來越多,除了通勤市場的需求以外,12 吋輪徑也成為賽事中非常具有挑戰性的比賽項目,CST 廈門正新輪胎今日正式推出 CST CM-SR 全新運動速可達用胎,以賽道開發取向為主,提供主流運動速可達可使用的輪胎尺寸,發表會現場還安排賽道試駕活動,同時還帶來透過這條輪胎所獲的的無數獎盃,展現這條胎實際使用的強悍性能。

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表試駕 陸製輪胎也能有好表現

CST 正新輪胎與大家熟知的 MAXXIS 同屬正新集團,真要說起來 CST 並不是一個全新的品牌,1989 年正新集團就在廈門投資設廠,為了讓全世界的消費者更容易認識這個品牌,將漢語拼音的 Cheng Shin Tyre 簡化為 CST 做為品牌名稱,擁有近 30 年的輪胎設計與生產經驗,產品線包含自行車胎、摩托車胎、汽車等交通工具,並結合集團內的技術資源帶來新產品。

CST CM-SR 是一款以高性能定位的輪胎

這次發表的 CST CM-SR 是一款以高性能定位的輪胎,命名當中的 SR 代表的是 SUPER RACING,除了文宣海報直接用比賽車輛來展示,CM-SR 還選擇在大魯閣卡丁車場發表,就能知道產品這次訴求是比一般通勤族更注重性能表現的客群,而這次的發表會包含 CM-SR 新胎試駕部分,就讓我們一點一滴慢慢認識這款新輪胎。


在發表會開始前大家可以先看一段影片,了解 CM-SR 輪胎的開發過程中與車手們的經驗交流,以及國內車手們在賽道使用輪胎的心得分享,畢竟選手是以更嚴苛的標準在使用輪胎,也可以藉由選手的心得來了解輪胎在賽道上需要的是什麼。

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-營銷總監李瑞廣

營銷總監李瑞廣

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-陸翔董事長黃清源

陸翔董事長黃清源

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-國外部課長朱欣欣

國外部課長朱欣欣

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-研發部經理蔡青

研發部經理蔡青

由於 CST CM-SR 的開發與製造主要事由廈門正新橡膠工業有限公司所主導,所以這次發表會來自海外的 CST 原廠人員也齊聚發表會現場,為我們介紹 CM-SR 的開發理念與技術層面說明,幫助大家認識全新的胎款與 CST 這個品牌,同時也展現出對 CM-SR 產品的重視。


相信大家對 CST 這個品牌應該相當陌生,原廠也準備了一支影片來幫大家認識 CST 這個品牌,此外,也介紹為何會針對賽道競技及運動的取向開發 CM-SR 的淵源,以及輪胎在開發過程的技術資訊。

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-胎體設計

胎體設計

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-複合曲率胎型

複合曲率胎型

由於 CM-SR 以賽道性能取向做為開發,在過程中蒐集車手在賽道上測試獲得的回饋,並改進輪胎在高速行駛與大傾角的穩定性,比起耐磨、耐載重的通勤輪胎,CM-SR 更著重高抓地力、安全性與支撐性,在胎體使用 KEVLAR 高張力纖維與高剛性交叉的 NYLON 材料,能承受急加速與重煞入彎的反中用力,在家上複合曲率的胎型設計,兼顧彎道間轉換的靈活性與穩定姓。

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-花紋設計

花紋設計

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-高抓地力配方

高抓地力配方

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-抓地力比較

抓地力比較

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-不易衰退

不易衰退

CM-SR 採用非對稱的胎紋設計,低海陸比的胎紋增加輪胎的接地面積,能增進輪胎在直線與彎道上的抓地表現,在胎間部分也有類光頭胎的圓孔槽磨耗標誌,提醒騎士輪胎的磨耗狀況,在配方部分使用中粒徑結構碳黑與小粒徑結構碳黑結合,在輪胎與地面磨擦與擠壓的狀況下能加快胎溫上升,而聚合丁苯橡膠複合技術則可以發揮更好的摩擦力表現,低海陸比、高強度胎體結構、複合配方技術讓輪胎能夠維持在較好的工作狀態,且較不易衰退。

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-產品尺寸

產品尺寸

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-性能雷達圖

性能雷達圖

這次在尺寸部分提供了 100/90-12、120/80-12、120/80-12(SSR) 三種型號,能夠對應國內主流的 12 吋運動速克達車種,其中的 SSR 為磨耗性耐用度較高的款式,將會於之後上市,另外CM-SR 在性能雷達圖與同樣以運動取向的競爭對手相比,幾乎是全方位提升,唯獨耐磨耗的部分偏弱。

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-售價公布

售價公布

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-上市優惠資訊

上市優惠資訊

現場也公布了 CM-SR 在國內(含安裝)的建議售價,分別為 100/90-12 前輪的 NT$ 2400 元,以及 120/80-12 後輪的 NT$ 2,600 元,在上市期間購買 CM-SR 安裝後拍照上傳也有贈送禮品的優惠活動。

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-輪胎外觀

輪胎外觀

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-前輪花紋

前輪花紋

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-後輪花紋

後輪花紋

CM-SR 胎面上的海陸比較低,但具有必要的排水紋路來對應雨天的騎乘需求,前後輪胎型部分偏圓,搭配在 12 吋車款上相當靈活,搭配複合曲率的胎型設計,能在大傾角時發揮不錯的抓地力,這部分在待會的試駕也是體驗的重點。

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-CST品牌

CST品牌

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-CR-SM名稱

CR-SM名稱

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-尺寸標示

尺寸標示

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-裝飾紋路

裝飾紋路

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-胎壓及載重標示

胎壓及載重標示

胎壁上一樣有標示輪胎品牌與 CM-SR 產品型號,尺寸與載重數值也明確的標示在其中,此外,在胎壁上也有賽車方格旗風格的裝飾花紋,增添產品的性能氣息。

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-胎體結構

胎體結構

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-前輪胎體

前輪胎體

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-後輪胎體

後輪胎體

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-胎唇鋼絲

胎唇鋼絲

CM-SR 在前後輪的花紋與胎體結構略有不同,前後輪都採用 KEVLAR 高張力纖維與新的輪胎配方,並使用尼龍材質的斜交層胎體構造,但負責動力輸出的後輪採用三層結構,前輪部份則是兩層胎體結構,從剖開的輪胎也可以看到胎唇鋼絲與三角膠的構造。

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-比賽車輛

比賽車輛

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-安裝 CM-SR

安裝 CM-SR

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-賽事佳績

賽事佳績

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-獎盃展示

獎盃展示

CM-SR 在上市以前就投入國內的 2018 TSR 與各級賽事,並累積五座以上的賽事冠軍與多次頒獎台成績,運用車手們回饋的數據與經驗幫助輪胎開發,現場也展示多輛安裝 CM-SR 的比賽車輛,以及在賽事當中的冠軍獎盃。

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-試駕車款

試駕車款

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-Racing S 150

Racing S 150

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會-New CYGNUS-X

New CYGNUS-X

本次試駕場地為大魯閣卡丁車場,CST 提供了四輛國內非常熱門的 12 吋運動車款,每一台都安裝了 CM-SR 輪胎,小編選擇其中的 Racing S 150 與 New CYGNUS-X 話題車款來進行體驗,胎壓設定值則是依照車商的建議輪胎胎壓值充氣。

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎 試駕場地為大魯閣卡丁車場

第一階段小編體驗的車款為 Racing S150,原以為偏圓的胎型在傾倒時會較為遲鈍,但實際上 CM-SR 的反應非常明快,不會太過於敏銳,但能展現 12 吋車款靈活的優勢,即使入彎前重煞也能給予信心。

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表試駕,第一階段小編體驗的車款為 Racing S150

在大魯閣卡丁車場密集的小彎當中相當可靠,即使是快速變化的 S 型左右彎角,在左右傾角變換時能在靈活中保有不錯的穩定性,幫助騎士面對快速變化的彎道,在炙熱的賽道上輪胎也很快到達工作狀況。

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表試駕,第一階段小編體驗的車款為 Racing S150

在大約兩圈之後小編開始嘗試以更快的速度攻略彎道,CM-SR 在彎中的穩定性非常優異,即使是大傾角加上較快的速度仍然安定,不愧是經過賽事成績肯定的性能胎款,會讓人想要再嘗試以更快的速度過彎。

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表試駕,第一階段小編體驗的車款為 Racing S150

因為試駕車輛並未將中柱拆除,幾次磨到中柱還是覺得未到極限,但為了安全上的考量,僅粗略體驗  CM-SR 在賽道直線衝刺與彎道的表現,但若是在公路勢必需要在速限內以較安全的方式駕駛

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表試駕,體驗車款New CYGNUS-X

在換車之後小編選擇最近發表的話題車款 New CYGNUS-X,雖然在動力上不如 150 級距,但在短暫的直線衝刺過程中輪胎的穩定性也很不錯,可以相當放心的開油門。

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表試駕,體驗車款New CYGNUS-X

在煞車後入彎,短軸距的 New CYGNUS-X 相當靈活,可以照著預想的路線劃過彎道,無論是入彎前的煞車,還是過 Apex 點之後的開油門加速都牢牢的抓住地面,這也是大部分性能派騎士最在意的部分。

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表試駕,體驗車款New CYGNUS-X

在刁鑽的小彎中快速變換傾角相當自在,也因為輪胎抓得住地面,在左右的變換上會更有信心,但同樣因為磨到中柱而無法在繼續使用傾角,只能藉由路線的修正盡量少用傾角,若將中柱拆除後應該可以體驗到更不同的表現。

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表試駕,體驗車款New CYGNUS-X

雖然 CM-SR 是一款以賽道取向開發的輪胎,適合注重性能表現更勝經濟與磨耗的使用者,但它仍然是能夠在一般道路使用的輪胎,原廠也表示 CM-SR 的耐磨里程大約在 4000 公里左右,若你是在意輪胎的性能表現,又想要在賽道上體驗車輛更進一步性能的騎士,CM-SR 會是值得嘗試一條全新性能胎。

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表試駕-輪胎變化

輪胎變化

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表試駕-行駛情形

行駛情形

這次 CM-SR 在膠料與胎體結構都用了相當多技術,在試駕車輛車輛使用原廠建議胎壓時,即使在賽道上激烈操駕輪胎也沒有明顯的變形,加上複合曲率的胎型與多層斜交的尼龍胎體,過彎的穩定性讓人印象深刻,在 15 分鐘的試駕裡沒有多餘的扭動與不安,這部份值得肯定。

CST 正新 CM-SR 運動速可達胎發表會,賽道試駕結束之後原廠也針對這次參與的媒體進行 Q&A 時間

在賽道試駕結束之後原廠也針對這次參與的媒體進行 Q&A 時間,藉由這個機會了解媒體們在賽道試駕的感受,以及為過程中產生的疑問做解答,以下為現場的問與答談話內容。

Q1.對於可以對應賽道性能的輪胎設定,在通勤使用里程大約是多少?
A1.目前這條輪胎的使用里程大約在 4000 公里,未來推出的 CM-SSR 是更偏向日常使用的產品,預估會有 6000-7000 公里的使用壽命。

Q2.胎壁的部分有增加剛性的設計,胎面是運用 KEVLAR 纖維,可否補充說明?
A2.相對於常見的街道通勤胎,CM-SR 使用成本更高、結構更強的材料進行製造,由於材質本身的特性不同,能發會較好的支撐與穩定性。

Q3.在訂價部分 CM-SR 略高於目前國內市場上的同類型產,是否具有某種宣示的意味?
A3.CM-SR 是經由大量的賽道經驗開發,不斷與車手回饋並對開發中的輪胎不斷改進,在膠料與胎體結構的開發也相當用心,當然也因此得到賽事的成績與選手的肯定,正式發表前就在國內 TSR 賽事就拿下多座獎盃,而日本也傳來在全國錦標賽中拿下冠軍的捷報,在比賽場地差 0.1 秒就是輸和贏的差別,所以我們對這次 CM-SR 的訂價有信心。

Q4.相較於同屬正新集團的 MAXXIS F1 及 R1 性能胎,CM-SR 的差異是什麼?
Q4.在膠料部份 F1 與 R1 在初始的狀況下會較 CM-SR 來的軟,CM-SR 在胎體的強度比較高(硬),在充分行駛後會越跑越柔軟,而且都可以達到非常黏的抓地力,對於習慣維持較快車速的騎士較適合 CM-SR,對於會時快時慢走走停停的騎士則可以選擇 F1 或 R1。

Q5.台灣與廈門的團隊在 CM-SR 的開發過程中如何分工?
A5.在開發過程中廈門正新集團派團隊來到台灣學習,與台灣的開發團隊進行合作,並運用台灣相當成熟的賽車經驗,希望將台灣如此的經驗帶到更具規模中國市場,運用 MAXXIS 累積的良好基礎在進行優化,在雙方的共同合作下創造出了這條新輪胎。

Q6.未來會不會推出 130/70-12 或 110/70-12 這類國內常見規格的輪胎?
A6.因為 MAXXIS 的 F1 與 R1 也有推出對應的尺寸,所以 CM-SR 目前會以這次發表的尺寸為主,其他的輪胎開發作業正在如火如荼的進行,若有新消息會再跟大家報告。

Q7.對於 CM-SR 在道路上使用與溼地抓地表現是否可以補充說明?
A7.在原廠的測試當中 CM-SR 在濕地大約有乾地時 80% 的表現,以一般通勤騎乘仍然能應付雨天的路況,在開發時也有到中國雲南進行測試,在濕地測試出來的結果是獲得認可的,但產品定位中 CM-SR 還是比較偏向乾地。

Q8.賽道的建議胎壓是17psi,那一般道路的建議胎壓是多少?
A8.因為賽道上輪胎會劇烈的升溫,所以才會有 17psi 的建議胎壓,至於一般道路上,各種車輛原廠都有標示原廠建議胎壓,依照車重與乘客的體重而略有差異,只要遵照車廠標示的建議胎壓即可。
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