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DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport 公路硬漢全面進化

person icon Linus Hsu 2018-09-11
2015 年 DUCATI 發表了全新的 Scrambler 車系,並以年輕化和多變的元素創造了豐富的產品線,甚至以子品牌的方式去經營,去年米蘭車展前夕 DUCATI 將戰線拉長,再推出更高階的 Scrambler 1100 車系,在水冷當道的現代依然保持氣冷引擎,除了排氣量提升之外也使用更高階的懸吊與電子配備,讓喜歡大排量氣冷引擎與 Scrambler 風格的車迷有更頂級的享受。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport 公路硬漢全面進化

了解 DUCATI 的資深車迷對 Scrambler 應該不陌生,早在 1962 年 DUCATI 就針對美國市場推出了這樣的車款,經歷數十年的歲月,新車依然保留了當年的經典元素,但在外型與各個層面都變得更加細緻,這次 Scrambler 1100 車系的加入也讓整個車系變得壯大,若把部分市場推出的 Scrambler sixty2 也列入的話,整個車系包含了三個排氣量,合計起來有超過十款 Scrambler,這也是復古風格車款中相當驚人的成績。

試駕車為最高階的DUCATI  Scrambler 1100 Sport,除了 1100 全車系標配的 IMU 慣性測量元件、循跡控制、Cornering ABS、動力模式可調之外,還換上了 OHLINS 前後懸吊與較低的手把位置,賦予它更好的運動性能。

Scrambler 1100 一共分為 Original(標準版)、Special(特別版)、Sport(運動版),三者主要的差異在懸吊、輪框與車色部分,而這次試駕的是當中最高階的 Scrambler 1100 Sport,除了 1100 全車系標配的 IMU 慣性測量元件、循跡控制、Cornering ABS、動力模式可調之外,還換上了 OHLINS 前後懸吊與較低的手把位置,賦予它更好的運動性能。

2018 DUCATI Scrambler 1100 Sport 規格表

引擎形式:氣冷式 L 形雙缸、Desmodromic 二汽門
排氣量:1,079c.c.
缸徑x行程:98mm x 71mm
壓縮比:11.0 : 1
最大馬力:86 hp @ 7,500rpm
最大扭力:88 Nm @ 4,750rpm
啟動方式:僅電啟動
傳動方式:往復式 6 檔、濕式多片滑動式油壓離合器、鏈條傳動
燃油噴射系統:電子燃油噴射、Ø55 mm節流閥、RbW電子油門
車台形式:Trellis 高強度鋼構編織式鋼管車架
前輪煞車:雙組 Brembo M4.32 輻射固定對向四活塞卡鉗,搭配 Ø320mm 浮動碟盤。(Bosch Cornering ABS)
後輪煞車:Brembo 單向單活塞浮動固定卡鉗,搭配 Ø245mm 固定碟盤。(Bosch Cornering ABS)
前輪懸吊:Öhlins Ø48 mm 倒立式前叉,全功能可調。
後輪懸吊:Öhlins 單體油壓後避震,彈簧預載、回彈阻尼可調。
前輪規格:120/70 ZR18 M/C,原廠配胎 Pirelli MT 60 RS
後輪規格:180/55 ZR17 M/C,原廠配胎 Pirelli MT 60 RS
長 x 寬 x 高:2,190 x 920 x 1,290mm
軸距:1,514mm
座高:810mm
裝備重量:206kg
油箱容量:15L

一、外觀與功能

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-左側

左側

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-右側

右側

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-車頭

車頭

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-車尾

車尾

Scrambler 1100 外型與 Scrambler 803 一脈相承,但車身格局被放得更大,引擎與搖臂等設計也與之前不同,這是試駕的 Sport 版本使用消光黑底色配上鮮黃色線條,原廠將它命名為蟒蛇黑(Viper Black),在低調的車色下依然藏不住骨子裡不安分的情緒,金色塗裝的 OHLINS 懸吊也是 Sport 版本的專屬配備,而車尾的排氣管也移到了車尾兩側,與多年前的 Monster 1100 相類似。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-比例側面

比例側面

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-比例正面

比例正面

Scrambler 1100 的座高為 810mm,若以小編 175cm / 72kg 的身材做為對照,在穿著平底鞋的狀態下無法雙腳貼地,雖然座高不算太高、L-Twin 引擎寬度也不寬,但因為坐墊與油箱前緣寬度的關係,175 公分的騎士需要墊腳約三公分,這並不會影響到騎乘感受,但習慣雙腳平踩地面的騎士得適應一下。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport

Scrambler 1100 Sport

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-車頭設計

車頭設計

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-LED日行燈環

LED日行燈環

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-反射式大燈

反射式大燈

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-燈具支架

燈具支架

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-LED方向燈

LED方向燈

除了外觀擁有相同的經典元素,Scrambler 1100 更具有許多 803 沒有的配備,車頭大燈加入了 LED 環形日行燈,可以依照環境光線自動判斷是否要開啟大燈,也能手動設定強制開啟大燈,但大燈內部使用的是鹵素燈泡,並非全 LED 頭燈。大燈支架也同時是方向燈、鎖頭的支架,並具有修飾大燈與儀錶板造型的作用,方向燈則是換成小體積的 LED 燈具。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-大燈關閉

大燈關閉

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-近燈

近燈

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-遠燈

遠燈

雖然 Scrambler 1100 並沒有配上 LED 大燈,但因為反射面夠大,加上燈泡鍍了一層藍色膜,照射出來的光線比較偏白色,近燈照射距離與廣度都很出色,遠燈更可以在照射到 50 公尺外貨車時依然保留四周的照明效果。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-前煞車總泵

前煞車總泵

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-油壓離合器總泵

油壓離合器總泵

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-後照鏡殼

後照鏡殼

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-後視鏡,握把套上除了止滑顆粒外,還印有 DUCATI 的 LOGO

後視鏡

Brembo 前煞車總泵具備 20 段間距調整功能,並且換上手感更好的 Brembo 液壓式離合器,拉桿部分一樣有間距調整的設計,狹長的多邊形後照鏡則有單球座調整功能,但可能還是新車的緣故,小編調整起來的手感偏硬,握把套上除了止滑顆粒外,還印有 DUCATI 的 LOGO。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-騎士視角,油箱中央的黃色線條相當醒目,儼然成為視覺的焦點

騎士視角

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-儀錶板造型,使用不對稱的擺放方式,並且多了不少資訊來對應車款增加的功能

儀錶板造型

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-多功能鎖頭

多功能鎖頭

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-右側控制介面,有引擎啟動鈕、駐車燈開關與感應式頭燈切換

右側控制介面

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-成較細膩的 RbW 電子油門系統。

電子油門

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-左側控制介面,是遠近燈切換紐、上下鍵、與喇叭,ENTER 按鍵平常是方向燈,在長按之後可以兼具切換與確認的功能

左側控制介面

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport-超車燈

超車燈

油箱中央的黃色線條相當醒目,儼然成為視覺的焦點,這次儀錶板一樣使用不對稱的擺放方式,並且多了不少資訊來對應車款增加的功能,前煞車總泵的油管上繞儀錶板則是仿造長懸吊越野車的設計,兩側控制介面的部分,右側有引擎啟動鈕、駐車燈開關與感應式頭燈切換,左側則是遠近燈切換紐、上下鍵、與喇叭,ENTER 按鍵平常是方向燈,在長按之後可以兼具切換與確認的功能,另外車上也換成較細膩的 RbW 電子油門系統。

儀錶板

騎乘模式

總里程

里程1

里程2

可行駛里程

環境溫度

Scrambler 1100 Sport 儀錶板與之前的 803 有許多不同,雖然都有一個圓形的單色液晶儀錶板,但 1100 在左側多了長條形的小螢幕,已顯示 1100 新增的豐富電控功能,左邊長條型螢幕可以顯示日行燈模式、時速、側柱未收提示、檔位顯示,圓形儀錶板則有時間、動力模式、DTC循跡、里程資訊、油量、轉速等資訊,也可以透過切換來顯示目前油量可行駛里程、室外溫度等資訊。

進入設定

引擎反應

方向燈自動賦歸

電池電壓

單位切換

保養里程

日期設定

時間設定

日行燈設定

儀錶板背光

雖然沒有配上 TFT 全彩液晶儀錶板,但 Scrambler 1100 還是可以透過新的儀錶板來調整許多功能,首先 1100 在任何模式下都可以調整引擎動力反應(HI、MED、LOW),也可以把方向燈設定成轉向後自動關閉,設定模式當中可以檢視電瓶電壓,以及切換儀錶板的顯示單位(公里/英里/攝氏/華氏),保養里程也以倒數的方式來呈現,日期與時間的設定也包含在裡面,日行燈的部分可以選擇要自動還是手動,最後連儀錶板的背光亮度都可以選自動或手動,功能可說是琳瑯滿目。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 油箱造型,屬於既寬,前後距離又長的造型

油箱造型

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 黃色線條,整體的設計相當美觀

黃色線條

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 加油孔蓋

加油孔蓋

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 加油蓋設計

加油蓋設計

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- Scrambler 銘牌

Scrambler 銘牌

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 可替換設計,兩側的飾蓋是可以替換的無論純粹想要更換顏色、風格

可替換設計

油箱屬於既寬,前後距離又長的造型,兩側的飾蓋周圍包了一圈黃色線條,加上鮮明的肌肉線條,整體的設計相當美觀,金屬的 Scrambler 名牌也彰顯著特殊的身分,值得一提的是,Scrambler 油箱兩側的飾蓋是可以替換了,無論純粹想要更換顏色、風格,或是不小心倒車傷到油箱,原廠都有提供單獨更換飾蓋的服務。另外,油箱蓋上面也刻有 Scrambler 與 1962 年的字樣,相當具有復古情懷。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 坐墊造型,維持一體式的平坦設計,後座與前座的高度差異並不算大

坐墊造型

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 後扶手設計在副車架底部,與車牌架結構形成一個簍空造型

後扶手

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 坐墊移除隨車工具包,足夠應付日常的簡易維修及後避震預載調整。

坐墊移除

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 工具包

工具包

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 工具包內容

工具包內容

坐墊維持一體式的平坦設計,後座與前座的高度差異並不算大,加上寬度相當足夠,舒適度值得期待,後扶手相當巧妙的設計在副車架底部,與車牌架結構形成一個簍空造型,坐墊開啟後可以直接看到大面積的鋁合金副車台,座墊底部則固定有非常精緻的隨車工具包,足夠應付日常的簡易維修及後避震預載調整。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- YT12B-BS電瓶

YT12B-BS電瓶

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- ABS模組/排氣閥門

ABS模組/排氣閥門

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- USB充電埠

USB充電埠

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- IMU感測元件

IMU感測元件

復古造型的 Scrambler 1100 坐墊底下相當精采,電池就放在車輛中央位置,能幫助車輛集中重心,後方則有 Bosch Cornering ABS 的控制閥體與排氣管閥門伺服馬達,具有防水蓋的 USB 充電埠也在坐墊底下,主要能提供行車紀錄器的供電,而最後當然是這科技成分最高的 IMU 慣性測量元件,提供車輛在循跡控制與 Cornering ABS 的動態資訊。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 車尾燈

車尾燈

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- LED方向燈

LED方向燈

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 車牌架造型

車牌架造型

坐墊的尾端繡有 DUCATI 廠徽,這大概是整台車最醒目的 DUCATI 廠徽,因為其他的識別銘牌都是 Scrambler,坐墊下方有半圓形的 LED 導光式尾燈組,黑色的短土除也有兩道黃色黃色點綴,方向燈為小體積 LED 燈具,車牌架則是以金屬材質製造。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 車尾的排氣管也讓人難以忽視,先不論其性能雨聲浪,光是氣勢就先贏了一大半

除了這些之外,車尾的排氣管也讓人難以忽視,先不論其性能雨聲浪,光是氣勢就先贏了一大半,但騎在後方的摩托車騎士可能要閃避一下,才不會被高溫的氣體直接噴到身上。

二、引擎與懸吊

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 前輪組

前輪組

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 制動系統

制動系統

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- Brembo卡鉗

Brembo卡鉗

這次 Scrambler 1100 搭載了前雙碟制動系統,雙組 Brembo M4.32 輻射固定對向四活塞卡鉗,搭配 Ø320mm 浮動碟盤,制動效果有非常明顯的提升,能對應提升到 1100c.c. 的動力,並且具有 Cornering ABS 彎道煞車防鎖死系統,為騎士的安全增加保障。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 倒立式前叉

倒立式前叉

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 調整旋鈕

調整旋鈕

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 轉向限制器

轉向限制器

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 前土除

前土除

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- DSP貼紙

DSP貼紙

除了蟒蛇黑的獨家車色以外,OHLINS 懸吊也是 Scrambler 1100 Sport 與標準版最明顯的不同,Öhlins Ø48 mm 倒立式前叉具備全可調功能,金色的外觀與粗壯的前叉相當吸引人,前土除上也有黃色的線條貫穿,從前土除上的 DSP(Ducati Safety Pack )貼紙可以得知 Scrambler 1100 包含了 Cornering ABS 及 DTC 兩種安全性配備。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 引擎右側

引擎右側

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- CNC皮帶蓋

CNC皮帶蓋

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 引擎左側

引擎左側

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 氣冷散熱鰭片

氣冷散熱鰭片

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 機油冷卻器

機油冷卻器

車輛中央這顆 1100c.c. 油氣冷 L-Twin 引擎其實是從過去 Monster 1100 的基礎而來,因此外觀可以看到大面積的散熱鰭面,為了要符合 Scrambler 的使用特性與通過嚴苛的環保規範,動力從之前的 100 匹被下修到 85 匹,最大扭力的轉速也提早到 4,750 轉就湧現,並且加入每缸雙噴油嘴的技術,讓引擎較過去更容易駕馭。前方也能看到機油冷卻器與冷流器的散熱鰭片,引擎四周有許多 CNC 的紋路點綴,CNC 鋁合金皮帶護蓋也是標準配備。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 排氣管前段

排氣管前段

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 含氧感知器

含氧感知器

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 防燙蓋

防燙蓋

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 排氣管造型

排氣管造型

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 排氣管口

排氣管口

排氣管大致維持之前的設計,前段依然是曲折的呈顯手法,並加入含氧感知器與黑色的防燙蓋,排氣系統主要的材質為不鏽鋼,外層包覆的防燙蓋則是鋁合金材質,尾段的位置就在車尾兩側,算是相當鮮明的特色之一。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 在排氣系統中斷的位置有一具閥門,在車輛熄火與發動時會進行啟閉,確保沒有異物進入管路當中

在排氣系統中斷的位置有一具閥門,在車輛熄火與發動時會進行啟閉,確保沒有異物進入管路當中,根據原廠解釋,當達到一定轉速時閥門的開閉角度會改變,以獲得更暢通的排氣效果。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 腳踏設計

腳踏設計

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 打檔桿

打檔桿

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 煞車踏桿

煞車踏桿

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 止滑減震橡膠

止滑減震橡膠

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 齒狀設計

齒狀設計

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 後煞車油杯

後煞車油杯

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 後座腳踏

後座腳踏

因為排氣管位置的關係,前後腳踏的固定位置設計在一塊,雖然不具備電子快排功能,但濕式離合器具有自動鎖定功能,退檔引擎轉速過高時也能逆向滑動避免後輪鎖死,在腳踏上設有減震與止滑的黑色橡膠塊,若想要到越野路面奔馳也可以將橡膠塊移除,讓金屬齒痕與車靴創造更好的固定效果。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 單體後避震

單體後避震

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 彈簧預載可調

彈簧預載可調

後避震則是 OHLINS 生產的單體後避震,具有彈簧預載與回彈可調的功能,擺放角度大概與地面呈 45 度角,雖然並非帶瓶後避震,但整體感受依然相當運動化,黃色的彈簧與銀色的外觀則是 OHLINS 一貫的風格。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 後制動

後制動

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- Brembo卡鉗

Brembo卡鉗

後制動使用 Brembo 單向單活塞浮動固定卡鉗,搭配 Ø245mm 固定碟盤,不僅卡鉗使用Brembo 的製品,連卡鉗固定座都是由 Brembo 代工生產,後輪也包含了霍爾效應感應器與 Cornering ABS 等安全配備。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 後搖臂/輪框

後搖臂/輪框

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 鏈條間隙調整器

鏈條間隙調整器

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 調整建議貼紙

調整建議貼紙

因應引擎與車架的變動,鋁合金後搖臂的造型也與 Scrambler 803 不同,前齒為15T/後齒為39T,主要驅動比率為 1.85:1,除了鏈條間隙調整器的細節外,搖臂側面也貼有胎壓與鏈條的建議設定值。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 前輪規格

前輪規格

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 後輪規格

後輪規格

輪胎使用 PIRELLI MT60 RS,屬於適合公路騎乘的休閒取向輪胎,使用特定化合物膠料來確保彎道抓地力,內部有輻射分布的胎體結構來負責剛性,前輪尺寸為 120 / 70 ZR18,與 1970 年代的摩托車相同,後輪尺寸為180 / 55 ZR17,雖然輪胎型號與 Scrambler 803 相同,但輪胎內部的結構略有差異。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- PIRELLI MT60 RS 具有較明顯的胎塊分布,優化的花紋能提供更好的道路濕抓力,高海陸比與深胎紋的設計可以應付輕度的 Off-Road 路面

PIRELLI MT60 RS 具有較明顯的胎塊分布,優化的花紋能提供更好的道路濕抓力,高海陸比與深胎紋的設計可以應付輕度的 Off-Road 路面,但因為車重不輕,惡劣路面騎乘還是需要多加留意。

三、試駕

油氣冷 1100c.c. L-Twin 引擎的確好一段時間不曾出現在車壇,但藉由 Scrambler 1100 的身軀,讓這顆心臟再次跳動

油氣冷 1100c.c. L-Twin 引擎的確好一段時間不曾出現在車壇,但藉由 Scrambler 1100 的身軀,讓這顆心臟再次跳動,而許多資深玩家最愛的就是氣冷引擎的感受,也許不像水冷引擎那麼細膩,性能可能也與水冷引擎有所差距,但當年騎車的感覺就是這樣而重溫,隨著環保法規越來越嚴苛,這樣配置的車款也會越來越稀有。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 難免會讓人有不易駕馭的印象,但動力下修至 85 匹的 Scrambler 1100 卻沒有這種感覺,發動引擎伴隨而來的是 L-Twin 熟悉的鼓動感

公升級以上的街車難免會讓人有不易駕馭的印象,但動力下修至 85 匹的 Scrambler 1100 卻沒有這種感覺,發動引擎伴隨而來的是 L-Twin 熟悉的鼓動感,還有氣冷引擎較為明顯的機械運轉聲,或許有些人聽來這是噪音,但有些人追求的就是這種"氣味",這也是氣冷引擎與水冷引擎不同的地方。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 引擎在相當低的轉速就能發揮充沛的扭力,88Nm 的帳面數據雖然不算太低,但實際騎乘起來卻比想像中還要好掌控

引擎在相當低的轉速就能發揮充沛的扭力,88Nm 的帳面數據雖然不算太低,但實際騎乘起來卻比想像中還要好掌控,前18 後17 加上較寬的胎面與粗胎花的紋路,轉向的感受偏向沉穩,但受益於 L-Twin 重心集中的優勢,過起彎來還是相當輕鬆,無論市區還是山路都能輕鬆自在。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 充足的低轉動力允許你用兩個檔位就騎完整條山路,而高轉延伸到 7,500 轉加速表現也不錯

充足的低轉動力允許你用兩個檔位就騎完整條山路,而高轉延伸到 7,500 轉加速表現也不錯,加上伴隨而來的引擎運轉音頻,那種感覺反而不會讓人想大手油門衝刺,而是用適當的速度享受在騎乘的樂趣當中。氣冷引擎在低速或停等紅燈的熱氣可能會比較明顯,但持續撞風下就可以解決。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 引擎可以調整三種動力模式(Active、Journey、City)

由於引擎可以調整三種動力模式(Active、Journey、City),也可以單獨調整引擎反應(High、Medium、Low),可以依照不同的需求獲得適合自己的設定,個模式之間的差異雖然騎得出來,但差距還不到巨大的程度,若想輕鬆騎乘可以調到僅有 75 匹馬力的 City 模式,若想熱血一點就用 Active 享受毫無保留的輸出。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 不像運動街車那麼硬派,但卻可以兼顧到舒適與個性化的層面,先進的電子配備也讓人感到安心

在煞車、懸吊與動力系統升級後,Scrambler 1100 確實相當好騎,雖然不像運動街車那麼硬派,但卻可以兼顧到舒適與個性化的層面,先進的電子配備也讓人感到安心,雖然小編試駕的過程中都還沒達到 Cornering ABS 與 DTC 循跡控制介入的程度,但若哪天真的因為這些配備而避免一次摔車,那所花的金錢就非常值得。

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 在OHLINS 懸吊與 Brembo 煞車系統的加持下,Scrambler 1100 Sport 還是能展現它的操控魅力,巡航的狀態下也非常輕鬆

不算太狂暴的動力反應、偏向中性的過彎表現,對於操控派的玩家來說這也許不是最優的選擇,但在OHLINS 懸吊與 Brembo 煞車系統的加持下,Scrambler 1100 Sport 還是能展現它的操控魅力,巡航的狀態下也非常輕鬆,但最重要的還是它出眾的外型與那些保留的經典元素,繼續讓大排氣量氣冷引擎在道路上奔馳。

四、結論

DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport- 堅持使用氣冷飲型,也許動力表現並非最出色,但卻保有氣冷車款溫潤的感受,加上先進的 DSP 安全套件與電控系統,讓氣冷車也能享受到先進電子輔助的優點

正當對手都紛紛向水冷引擎發展時,Scrambler 1100 堅持使用氣冷引擎,也許動力表現並非最出色,但卻保有氣冷車款溫潤的感受,加上先進的 DSP 安全套件與電控系統,讓氣冷車也能享受到先進電子輔助的優點。目前台灣總代理引進的車款為 Original(標準版)與 Sport(運動版),兩者都配備前 18 後 17 的鑄造鋁框,而總代理也有提供加購鋼絲輪框的服務,若你追求的是氣冷引擎的情感,又想要擁有帥氣的外型與先進的配備,那 Scrambler 1100 會值得你來試一試。
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