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Toyota Auris搶先路試報導,車壇話題製造者帶來全新感受!

person icon 艾薩克 2018-08-31
現今路上常在「車聚」的Toyota Corolla Altis,當初在2001年宣布以國產車身份在台灣上市,加上又請來好萊塢巨星布萊德彼得拍攝亞洲版電視廣告,即使那時候網路媒體不像現今鋪天蓋地,但老實說當時剛進入汽車媒體的我已徹底感受到Altis的高人氣,因為親戚、朋友或是久未聯絡的小學同學,見面第一句話就是:這車找你買能比較便宜嗎?

直到現在,Corolla Altis歷經了兩次世代交替,連霸多時的銷售成績、驚人的二手車行情,以及許多「開不壞」的民間傳說,「神A」、「神車」的稱號成為本車的代名詞;然而這次的主角Auris已經有人叫它「新神A」,身為國內首度引進的Toyota進口掀背車,同時也是第一款TNGA世代產品的「完全體」,加上全車系標配TSS系統、87.9/91.9萬元的預售價,很明顯它就是針對Mazda 3而來,兩方陣營各有擁護者,使得Auris還未上市就已在論壇引爆話題。經過上一回在大鵬灣賽車場的首度接觸,我們這回特地在正式發表前再次取得試駕機會,針對上一次在賽車場未能體驗的項目為大家解惑,同時也舉辦一場專屬Mobile01網友的發表前搶先賞車會,藉由我們的試駕以及網友們的現場心得,Auris是否能滿足各界的期待?而許多人關心的動力加速表現、操控與舒適度、ACC系統是否為全速域?透過文章報導與影片,大家一起來深入了解吧!

各位網友可以先回顧上一篇報導:Toyota Auris上市前國內首試,準備震撼掀背車市場

Toyota Auris搶先路試報導,車壇話題製造者帶來全新感受!

若要探究和泰汽車為何要引進Auris,其實可以從許多方向來分析,我大致上分成「直接」與「間接」兩個因素;直接的因素無疑與主要對手Mazda 3有關,平常有關注每月的台灣汽車市場銷售數字就能發現,在進口車排行榜中,除了長期佔據榜首的Toyota RAV4之外,Mazda 3是另一款名次穩定、銷售數字也很出色的進口車, 而正好Toyota Auris在今年三月日內瓦車展推出大改款車型,而現行版Mazda 3則走入產品世代末期,趁此時積極搶市可說是符合天時地利。

而所謂的「間接」因素,一是與國人愈來愈喜愛進口車,二是為了將來的TNGA國內產線而鋪路;前陣子曾傳出政府打算調降進口車關稅的政策,如此一來對於國產車無疑是一大打擊,但與其等著政策改變不如預先佈局,加上進口車身份的RAV4帶來絕佳的銷售成績,也為Auris的引進打一劑強心針;此外,隨著Toyota推出愈來愈多的TNGA新世代車型,這也代表未來Toyota國產車也勢必走上世代更新之路,下一代Corolla Altis絕對也是TNGA陣營的重要車型,而身為Corolla掀背版本的Auris,就等於是開闢市場的先遣部隊。

Toyota Auris搶先路試報導,車壇話題製造者帶來全新感受!

將在9月10日發表的Auris,目前規劃分成「尊爵版」與「旗艦版」兩款車型,其中TSS系統、七具氣囊、恆溫空調、跑車式座椅都是雙車型的標準配備,預售價多4萬元的旗艦版還增加18吋鋁圈、車側盲點警示系統、雙區恆溫空調、方向盤換檔撥片、HUD抬頭顯示、液晶儀錶板等配備,從價格策略看來,總代理希望消費者直上頂級款的意圖十分明顯,我們也整理了比較表格,各位可以藉此了解兩車型的配備差異,以及Auris與同級車款的體型比較。
 
Toyota Auris 規格配備表

Toyota Auris 規格配備表

從表格中可以看到,現今許多消費者重視的ACC、主動式預警煞停等功能,全都整合於TSS系統中而成為Auris的標準配備,再從車身尺寸規格、售價分佈來看,Auris的同級對手除了Mazda 3、VW Golf、Subaru Impreza之外,國產版本Ford Focus也有望在推出大改款車型之後,也會推出更完整的主被動式輔助系統,也使得中型掀背車市場成為SUV陣營之外,另一個兵家必爭的戰場。

趁著能在正式發表前試駕Auris的機會,我們也舉辦了一場小型賞車活動

趁著能在正式發表前試駕Auris的機會,我們也舉辦了一場小型賞車活動,讓有興趣的網友們提早與Auris近距離接觸,除了靜態賞車之外,也採用分組的方式由汽車版同事擔任駕駛,載著網友在附近山路試乘體驗,如此一來對於Auris的底盤表現、隔音效果等會有進一步的體驗。

賞車活動的過程我們也製作了紀錄影片,在網友們看完Auris的外觀、內裝與試乘體驗之後,再訪問對於本車的整體感受,先來看看這段影片吧!



Toyota Auris賞車會當天也遇到了午後陣雨的情形,但並不減前來參加活動網友的興致

最近全台灣的天氣狀況不是很理想,賞車會當天也遇到了午後陣雨的情形,但並不減前來參加活動網友的興致,而我們原定賞車會參加名額為12人,不過還是有許多來不及報名的網友來到現場共襄盛舉,由此可見Auris的高人氣。

從影片中可以看到網友們對於Auris的心得,大多是給人有別於以往Toyota車型的感覺,甚至也有一名網友還沒看到實車,就已經下訂一輛Auris旗艦版,對於許多消費者重視的後座空間,有些人覺得夠用,也有些人覺得還可以加強,主要是依每個人的使用需求與習慣不同而有不同的看法,在實際試乘之後,多數人對於Auris的底盤表現也有正面的評價。

這次試駕的Auris旗艦版,可以看到除了列為雙車型標配的LED頭燈、日行燈之外,前氣壩兩側還加入LED霧燈的配置

這次試駕的Auris旗艦版,可以看到除了列為雙車型標配的LED頭燈、日行燈之外,前氣壩兩側還加入LED霧燈的配置,另外旗艦版的氣壩外框為霧銀色,尊爵版則是黑色烤漆。 

Toyota Auris 車尾的設計通常都是掀背車的精髓所在

車尾的設計通常都是掀背車的精髓所在,可以看到Auris給人的感覺頗為動感,旗艦版搭配18吋鋁圈也使得車側造型顯得視覺感飽滿。近期有一傳聞,提到Toyota可能採用全球一致的命名方式,將Auris統一改成「Corolla」車名,目前本車在各國市場的命名方式不同,例如在日本取名為「Corolla Sport」、北美為「Corolla Hatchback」、歐洲則與台灣相同為「Auris」,目前除了北美、日本與台灣之外,Auris在其他市場的上市時間約在年底至明年初,因此歐洲市場趁著上市前「正名」為Corolla的機會不小,至於台灣市場是否追隨全球腳步尚未明朗;但換個角度想,若真的改名,首波掛上Auris車尾標的這批車可能就會被全球車迷視為珍寶,但我的推測,有可能會將車名改成「Corolla Auris」,車尾標樣式就不必改變。

Toyota Auris 尾門中央呈現隆起的設計

從這個角度看可以發現尾門中央呈現隆起的設計,看著突出的廠徽,一般人會以為車門開啟按鈕藏在此處,其實在最下方向內凹的部位才是,關閉尾門有些重手,也要稍微適應一下。

Toyota Auris 鯊魚鰭天線、尾翼,這些運動型掀背車應具備的外觀部件都有了!

鯊魚鰭天線、尾翼,這些運動型掀背車應具備的外觀部件都有了! 

Toyota Auris 新穎的座艙設計

新穎的座艙設計,也是Auris給人耳目一新的主要因素之一,尤其是方向盤皮革包覆、儀錶台材質的用料與縫線、Alcantara皮革跑車座椅等,實際質感在100萬元內的同級距車款中,已可說是當中的佼佼者;不過中控台上方的螢幕主機仍有加強的空間,雖然其基本的音響、藍牙、通訊等功能都有,但現今連接智慧型手機的Apple CarPlay、Android Auto等功能已很普遍,若能將此區塊邊框填滿、又能支援上述這些科技功能,Auris的車艙質感就沒什麼地方好挑剔了。

Toyota Auris 旗艦版車型配備了HUD抬頭顯示功能

旗艦版車型配備了HUD抬頭顯示功能,能將車速、轉速與ACC作動情形投射於駕駛前方前擋玻璃下緣,辨識度還不錯。

引進台灣的Auris雙車型除了標配七具氣囊(含駕駛座膝部氣囊)、VSC車身穩定系統、TRC循跡防滑系統之外,亦將全名為Toyota Safety Sense 2的TSS 2.0系統列為標配項目

引進台灣的Auris雙車型除了標配七具氣囊(含駕駛座膝部氣囊)、VSC車身穩定系統、TRC循跡防滑系統之外,亦將全名為Toyota Safety Sense 2的TSS 2.0系統列為標配項目,透過前方雷達以及攝影鏡頭進行偵測與物件判讀,提供更完整的主動安全防護,而國內引進的Auris,所搭載的主要TSS 2.0功能如下:

PCS預警式防護系統


也就是俗稱的「AEB」,當系統偵測到前方車輛或行人時,如果產生可能發生碰撞的危險,系統會預先發出提示音警示,但若車輛繼續前進,車輛就會啟動自動煞停避免碰撞,系統偵測範圍為時速10~180km/h,並可自動煞停至0km/h。

ACC主動式車距維持系統


對於經常在高速公路長途駕駛的狀況,ACC功能可降低駕駛人疲勞感,設定車速與車距之後即可跟隨前車,亦成為當今愈來愈多消費者喜愛的功能,Auris搭載的ACC系統啟動時速範圍為30~180km/h。

LDA車道偏離警示系統


功能啟動時車輛會偵測道路標線,當車輛偏離直線跨越標線時,車輛就會發出警示提醒駕駛人。

AHB自動遠光燈切換


在環境光源不足的情況下,系統會自動切換遠光燈功能,當系統偵測對向來車時即會自動切換成近光燈。
多人關心Auris搭載的TSS系統的實際表現,因此本回試駕也針對此項目進行更多的試駕體驗
許多人關心Auris搭載的TSS系統的實際表現,因此本回試駕也針對此項目進行更多的試駕體驗,如同文前介紹的四大功能的作動方式,其中ACC主動式車距維持系統的設定方式就跟啟動定速系統一樣,按下方向盤上的定速按鍵,再按下「SET」即可啟動,其啟動時機在時速30km/h以上,ACC使用時可按下距離控制鍵調整與前車車尾的距離,而當時速降到30km/h以下時,ACC系統就會自動關閉並發出警示,此時駕駛人就必須介入控制油門與煞車。另一項LDA車道偏離警示系統,則是在車輛偏離兩側標線時,系統便會發出警示聲響,方向盤會提供輕微的震動提醒,但不會主動修正,而其警示作動相當準確,就連路旁較不清楚的標線也能清楚偵測,透過方向盤上的按鍵也能手動關閉。

 
Toyota Auris方向盤另一側按鍵則是音響與通訊系統控制功能。

方向盤另一側按鍵則是音響與通訊系統控制功能。 

Toyota Auris 液晶儀錶板也是旗艦版的專屬配備

液晶儀錶板也是旗艦版的專屬配備,不過兩側的轉速錶與油量、水溫錶仍是傳統式指針設計;切換Sport功能時,時速錶則會變成紅色顯示。 

Toyota Auris 液晶儀錶版提供豐富的顯示與設定功能


Toyota Auris 液晶儀錶版提供豐富的顯示與設定功能

這組液晶儀錶版提供豐富的顯示與設定功能,包括TSS系統功能的切換、旅程電腦、油耗統計等,其選單也提供繁體中文介面。 

Toyota Auris 旗艦版車型配備雙區恆溫空調

旗艦版車型配備雙區恆溫空調,並附ECO節能空調模式;中控台螢幕主機採用觸控式設計,內建音響、藍牙連結、通訊功能,若能再加入導航、倒車顯影等功能會比較完整。 

Toyota Auris 方向盤換檔撥片也是旗艦版專屬配備,右側為升檔、左側降檔。

方向盤換檔撥片也是旗艦版專屬配備,右側為升檔、左側降檔。 

Toyota Auris 變速箱搭載全新開發的Direct Shift CVT變速箱

變速箱搭載全新開發的Direct Shift CVT變速箱,也是文前提到「TNGA完全體」的重要關鍵之一,搭載首見的「Launch Gear」技術,車輛於起步或低速行駛時,直接使用齒輪驅動,可藉此改善傳統CVT變速箱起步遲緩的現象,當車輛速度增加時才會切換至鋼帶傳動,這具變速箱同時還具有模擬10速檔位功能。 

實際行駛時,如同一般CVT變速箱運作順暢,最有感的體驗來自於從靜止狀態起步加速時,傳統CVT變速箱在起步瞬間對於動力的接合感並不直接,即使全油門輸出也會有半秒左右的遲滯,不過Auris搭載的這款Direct Shift CVT,若以同時踩住煞車與油門踏板的方式起步,釋放煞車時前輪還會產生短暫的空轉現象,加速力道的傳遞相當直接,駕駛感受上有如現今常見的八速自排變速箱。

Toyota Auris 排檔座前方為Sport功能切換鍵與循跡系統開關。

排檔座前方為Sport功能切換鍵與循跡系統開關。 

Toyota Auris 再往前方看有一處小型置物空間,還有雙前座椅加溫功能。

再往前方看有一處小型置物空間,還有雙前座椅加溫功能。 

Toyota Auris 採用Alcantara皮革包覆的跑車座椅

採用麂皮搭配皮革包覆的跑車座椅也是Auris雙車型的標準配備,包覆性與止滑效果出色,頭枕亦能獨立升降調整,座椅泡綿紮實偏硬,支撐度相當好,但若習慣一般國產房車比較舒適的泡棉設定,可能就會覺得坐起來稍硬。 

Toyota Auris 旗艦版車型配備BSM盲點偵測功能

旗艦版車型配備BSM盲點偵測功能,對於經常在市區或車流量大環境行駛的使用者來說便利又安全。

Toyota Auris 天篷採用灰黑色系,用料質感還不錯

天篷採用灰黑色系,用料質感還不錯,兩側遮陽板也是相同的設計,皆有化妝鏡與照明燈。 

Toyota Auris 前車門內側的置物空間表現還不錯

前車門內側的置物空間表現還不錯,瓶裝水、隨身小物等都能放進去,另外上方的控制鍵,除了後視鏡調整、電動收折之外,四個車窗皆能One touch開關,相當便利。 

Toyota Auris 後座沒有出風口是比較可惜的地方

後座沒有出風口是比較可惜的地方,不過後車窗已採用深色隔熱玻璃設計,試駕當天的氣溫悶熱,實際體驗其實Auris的冷房效率還不錯。

Toyota Auris 後車門上把手附近也有置杯架的設計。

後車門上把手附近也有置杯架的設計。 

Toyota Auris 乘坐空間的表現

上次在大鵬灣的試駕中已有示範乘坐空間的表現,不過這次還是再為大家示範一次,由身高175公分的同事先調整好前座習慣的坐姿。 

Toyota Auris 乘坐空間的表現

接著來到後座,可以看到膝部空間只能說是夠用而已,坐姿也比較挺直,如果是經常載客或是滿載的情況出遊,Auris的後座空間表現不容易滿足需求,但如果是個人用車、情侶出遊或是小家庭使用,Auris就能符合其用途。

Toyota Auris 行李廂在標準狀態下容積為352公升

行李廂良好的平整度是其優勢,尤其將可6/4分離的後座椅背打平後,也能與行李廂底板平整相連。 

Toyota Auris 行李廂底板還具備高低可調功能,兩側隔板也能拆下以增加廂內寬度。

行李廂底板還具備高低可調功能,兩側隔板也能拆下以增加廂內寬度。 

上回在大鵬灣賽車場的體驗中,Auris已證明它的操控表現確實與傳統印象中的Toyota不一樣

上回在大鵬灣賽車場的體驗中,Auris已證明它的操控表現確實與傳統印象中的Toyota不一樣,當然最大功臣即是TNGA新世代底盤平台,其實TNGA不光是底盤架構而已,而是一套完整的造車共構概念,包括底盤結構、車身設計、引擎系統、變速箱等,皆屬於TNGA的範疇,因此雖Prius、C-HR、Camry等車推出後,即使都屬於TNGA世代的新車型,但這次試駕的Auris包括底盤、引擎、變速箱等皆是TNGA造車理念下的新產物,所以被Toyota原廠視為第一輛TNGA世代的「完全體」。 

新世代Auris推出之後,擁有多款動力系統的選項

新世代Auris推出之後,擁有多款動力系統的選項,包括台灣引進版本、北美車型的2.0升Dynamic Force 2.0升引擎、日規版本的1.2升渦輪增壓、1.8升Hybrid油電混合動力等,就如同前面提到的,Auris此回推出的2.0升自然進氣引擎並非舊時代的產物,而是TNGA架構下所推出的M20A-FKS引擎,透過D-4S直噴技術、進氣端VVT-iE電子控制可變汽門正時、排氣端VVT-i連續可變汽門正時,以及13.0:1的壓縮比設定,具備170hp、20.4kgm的最大動力輸出,為了提升引擎燃燒效率,亦針對進排氣門擴大夾角、調整進氣道角度,並在進氣口使用雷射塗層技術,使得進氣速度更快,使得本具引擎達到40%的熱效率。

當然也有部分消費者期待Auris能搭載小排氣量渦輪增壓引擎,例如C-HR所採用的1.2升渦輪增壓引擎,不過Auris與C-HR的售價相近,為了進行市場區隔,加上這款2.0升引擎又是新世代系統,因此Auris「走回頭路」採用1.2升渦輪引擎的機率不大;附帶一提,預計在明年登場的新一代RAV4,也會搭載同一具2.0升自然進氣引擎。


Toyota Auris 以P-Gear進行實測,測得0~100km/h最佳成績為9.58秒

上次在大鵬灣賽車場由於時間與活動規劃的限制,因此未能測試加速成績,這次我們同樣以P-Gear進行實測,測得0~100km/h最佳成績為9.58秒;測試當時未下雨、氣溫是悶熱的33度,進行約5~6趟的測試成績都差不多,未曾超過10秒的成績。

當然也有許多人關心Auris與主要對手Mazda 3之間何者的性能表現為佳?我們先前曾多次試駕Mazda 3,測得0~100km/h成績也約落在9秒左右,但這回並非同場測試,所以僅能提供參考,下回我們就會找來同級對手進行同場較量。

Auris搭載的Direct Shift CVT變速箱的動力傳遞效率出色

Auris搭載的Direct Shift CVT變速箱的動力傳遞效率出色,並沒有傳統CVT變速箱在突如其來的全油門狀態下產生遲滯情形,油門反應輕快、再加速的反應也很即時,我們在網友試乘會中以駕駛加乘客共四人的方式載著網友爬坡,其引擎力道也未有不足的情形,以一般日常代步來說,Auris的動力表現已能滿足多數人的需求。

底盤表現也是Auris值得讚許的地方

底盤表現也是Auris值得讚許的地方,除了上回在大鵬灣賽車場以激烈操駕的方式體驗,這次將場景換到一般道路,包括底盤隔音、乘坐舒適度,以及懸吊系統處理路面坑洞的細膩度,Auris在這些方面都有上乘的表現,尤其在山路試駕時,一般我們對於底盤設定不夠出色的車輛難免感到信心不足,但Auris無論是轉向反應或是過彎側傾的抑制,都帶給人相當高的信心,當然旗艦版所搭載的18吋Dunlop SP Sport MAXX 050運動型輪胎也功不可沒。 

經過大鵬灣以及本回合的試駕,Auris給人最明顯的感受,就是它是一輛讓人耳目一新的Toyota,從多方面Auris皆能滿足消費者的需求,不難理解為何Auris還未正式發表,就已引起廣大的關注與討論度,當然在Auris之後,仍有許多同級對手蓄勢待發,包括快要問世的新一代Mazda 3、即將露面的新一代Ford Focus,全數加入戰局後,擁有更多選項的消費者當然就是最大的受益者!


Toyota Auris旗艦版規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量:1987c.c.
最大馬力:170hp/6600rpm
最大扭力:20.4kgm/4800rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:無段式CVT附10速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣+防傾桿
後懸吊結構:雙A臂+防傾桿
輪胎規格:225/40R18
車身尺寸:4375mm x 1790mm x 1435mm
軸距:2640mm
車重:1390kg
油箱容量:50公升
最小迴轉半徑:5.3m
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