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敞篷躍馬 Ferrari Portofino試駕,美妙境界就此展開

person icon 艾薩克 2018-08-07
大約是去年的同時,我正好在美國加州採訪「Pebble Beach Concours d'Elegance」經典車活動,由於法拉利也在當時舉辦盛大的創廠70週年紀念活動,身為受邀媒體的我抵達當地後有幸獲得一輛Ferrari California當活動期間的代步車;老實說,接下鑰匙的那一刻心情相當興奮,但下一刻我的務實個性就出現了些小劇場,一輛法拉利在我手上保管四、五天,是否會太過高調而引來覬覦?跑車設定會不會不好停車?高性能引擎是否要常跑加油站?但直到返國的前一晚,我把鑰匙交回去時心裡充滿不捨,因為上述問題都不難克服,而且比我想得更容易,除了因為車太髒而被汽車美容業者夾名片之外,但那又是另一個故事了!

而在法拉利70週年活動中,也有機會和法拉利北美主管一同餐敘,正好聊到我這幾天的代步車是California,他露出微笑要我好好把握,因為...下一代新車快現身了!

敞篷躍馬 Ferrari Portofino試駕,美妙境界就此展開

當我從美國返回台灣,準備下一趟飛往法蘭克福車展的行程前,法拉利正式公布消息,取代California的新車型即將於法蘭克福車展發表,並以義大利西北部的濱海城鎮Portofino為命名方式;其實習慣了California這個車名,突然要對法拉利這輛全新敞篷GT跑車叫出「波托芬諾」還有些饒舌(Porto義大利文是港口的意思,因此許多人將Portofino翻譯成芬諾港),Porfofino這座城市我沒實際去過,但根據法拉利原廠的敘述,這是一處擁有優美風光、人文氣息的悠閒觀光勝地,甚至還有富豪專程駕著遊艇停靠岸邊,就是為了能在絕佳風光環境中度過一個遠離塵囂的完美假期。

不管車名是California也好,還是我們需要逐漸習慣的Portofino也好,即使身為法拉利旗下「入門」的敞篷跑車,除了外型要夠搶眼,同時還要具備絕佳的性能與操控表現,而California自從搭載法拉利新世代渦輪增壓引擎之後,動力表現可說是更上一層樓,而在產品世代的後期,更推出強化駕馭表現的HS(Handling Speciale)版本(自然進氣版California亦有推出);而針對外型設計,造型評價是相當主觀的,但我認為California似乎少了些動感特質,反而有點「可愛」。

Ferrari Portofino外型搶眼具備絕佳的性能與操控表現

Portofino

在我看來,眼前這部Portofino不僅具備新世代Ferrari車款的主要設計元素,再與California相比(照片中為California T HS),能發現透過頭燈、引擎蓋進氣孔、前保桿氣壩、側面線條,以及我個人認為差異最明顯的車尾造型,塑造相當突出的視覺效果,若仔細比較兩張照片,各位可以看到Portofino的車尾「駝峰」隆起比較明顯、車側設計也更有流線感,而車頭造型像不像對著你張口微笑?

Ferrari Portofino採用電動硬頂敞篷,能在14秒完成開篷或關篷的過程

Portofino開關篷-1

Ferrari Portofino採用電動硬頂敞篷,能在14秒完成開篷或關篷的過程

Portofino開關篷-2

Ferrari Portofino採用電動硬頂敞篷,能在14秒完成開篷或關篷的過程

Portofino開關篷-3

Ferrari Portofino採用電動硬頂敞篷,能在14秒完成開篷或關篷的過程

Portofino開關篷-4

Portofino延續California採用電動硬頂敞篷的設計,兩車一樣都能在14秒完成開篷或關篷的過程,以電動硬頂的結構來說算是相當快的作動速度,並能在慢速行駛狀態下操作開關篷;其實行進間操作的功能相當重要,我就曾在試駕Porsche 911 Targa的過程中遇上突如而來的暴雨,就因為911 Targa的玻璃車頂結構太重必須要完全靜止狀態才能操作。

Ferrari Portofino的整體造型更具張力,在頂篷關閉的狀態下,展現鮮明的性能風格。

這個角度可以看到Portofino的整體造型比起California更具張力,尤其在車頂連接行李廂蓋的部分形成兩道明顯的隆起,有點像是Fastback車型的設計,並不像California採用比較平直的造型;車門把手周圍的部位向內收縮,使得前後輪拱與葉子板的視覺效果富肌肉感,在頂篷關閉的狀態下,展現鮮明的性能風格。

Ferrari Portofino利用前方進氣導流設計提升空力效率,包括頭燈外緣的導流孔,也能有效將氣流導至煞車系統並透過前葉子板的氣道將熱能帶出

車身空氣力學設計向來是超跑品牌不可或缺的Know-how,而Portofino就利用前方進氣導流設計提升空力效率,包括頭燈外緣的導流孔,也能有效將氣流導至煞車系統並透過前葉子板的氣道將熱能帶出;此外,頭燈、方向燈與日行燈都整合在同一組燈具中,並採用照射效率出色的LED燈組。

Ferrari Portofino-陶瓷碳纖維碟盤、可自選顏色的煞車卡鉗、前後20吋鋁圈,以及前葉子板的法拉利躍馬盾牌標誌

Porfofino的正式售價「含台灣標配」為1288萬元起,由於法拉利車款的客製化程度相當廣泛,選配不同的輪圈、特別車色或內裝材質、裝飾都會有不同的售價,基本上愈與眾不同最終售價就愈高,不過本回試駕車採用「台灣標配」,也就是1288萬元能購入的就是照片中的配置,包括這組陶瓷碳纖維碟盤、可自選顏色的煞車卡鉗、前後20吋鋁圈,以及前葉子板的法拉利躍馬盾牌標誌等。 

Ferrari Portofino後視鏡造型

相較於California圓潤的後視鏡造型,Portofino就顯得流線許多,這次同樣未將側邊方向燈整合後視鏡上,仍保留於葉子板下方的位置。 

Ferrari Portofino 引擎蓋充滿張力的設計方式

Portofino的車頭造型雖然看起來像在微笑有點可愛,不過看到引擎蓋充滿張力的設計方式,彷彿在提醒底下蘊藏著一具動力高達600hp的高性能引擎。 

Ferrari Portofino引擎蓋上方的開孔具有導流與散熱效果

引擎蓋上方的開孔可不是裝飾用的,而是真正具有導流與散熱效果。 

Ferrari Portofino側邊導流孔的設計,可將煞車系統與輪胎產生的高溫從側邊帶出,同時也讓車側造型更加搶眼。

側邊導流孔的設計相當有意思,可將煞車系統與輪胎產生的高溫從側邊帶出,同時也讓車側造型更加搶眼。

敞篷躍馬 Ferrari Portofino試駕


敞篷躍馬 Ferrari Portofino試駕-車尾


Ferrari Portofino內裝設計延續GTC4 Lusso、812 Superfast的新世代風格,包括加大尺寸的中控台螢幕、副駕駛座前方的資訊螢幕,

Portofino的內裝設計延續GTC4 Lusso、812 Superfast的新世代風格,包括加大尺寸的中控台螢幕、副駕駛座前方的資訊螢幕,以及具有萬向調整功能的空調出風口等;身為一輛敞篷GT跑車,Portofino的座艙配置不會給人過於硬派或坐起來太緊繃的感覺,一切的空間配置都相當合理,帶給人輕鬆、悠閒的駕車心情。 

Ferrari Portofino方向盤右下方的Manettino旋鈕是目前法拉利全車系的共同特徵簡化成Comfort、Sport與ESC OFF三個選項

位於方向盤右下方的Manettino旋鈕是目前法拉利全車系的共同特徵,而Portofino搭載的功能並不像488 GTB、812 Superfast等強調競技、極限駕馭等車款如此豐富,而是簡化成Comfort、Sport與ESC OFF三個選項;若在一般市區道路行駛,其實Comfort模式就具備足夠的加速力道並保有順暢的油門反應,身旁乘客也比較不會被突如而來的衝勁而嚇到;離開市區、位在適合盡情兜風的路況,二話不說當然還是Sport模式能夠稱職演出。

Ferrari Portofino引擎啟動鈕位於方向盤左下方

引擎啟動鈕位於方向盤左下方,上方的避震器圖示並非加強阻尼,而是在遇到較不平路面時,可以減少路面衝擊所帶來的不舒適感。 

Ferrari Portofino儀錶板採用傳統式轉速錶置中的配置,錶面顏色可以透過客製化選項改變

儀錶板採用傳統式轉速錶置中的配置,錶面顏色可以透過客製化選項改變,兩旁液晶螢幕各可提供車輛資訊、設定與通訊系統選單,辨識度相當出色。 

Ferrari Portofino車輛的主要資訊顯示與設定都位於左側螢幕中

車輛的主要資訊顯示與設定都位於左側螢幕中,包括車輛監控儀錶(水溫、油溫、油壓等)、旅程資訊、Manettino狀態、渦輪增壓錶、功能設定與時速顯示等。 

Ferrari Portofino變速箱控制按鍵設置於中央鞍座上

變速箱控制按鍵設置於中央鞍座上,包括倒車檔、自動換檔功能、Launch Control起跑模式等,而硬頂敞篷操作按鍵則是位在一旁。 

Ferrari Portofino控制檔位主要還是透過方向盤兩側的換檔撥片

控制檔位主要還是透過方向盤兩側的換檔撥片,左方降檔、右方升檔,兩邊一起按下去則進入空檔。 

Ferrari Portofino中控台配置10.25吋觸控式液晶螢幕

中控台配置10.25吋觸控式液晶螢幕,也使得此區域的按鍵設置簡潔許多,除了內建衛星導航之外,也支援Apple CarPlay功能。 

Ferrari Portofino副駕駛座前方設置了一組監控螢幕

副駕駛座前方設置了一組監控螢幕,能讓一旁乘客安心(?)得知目前的車輛狀態,甚至連Manettino模式、車速、轉速、檔位與G值狀態等都能顯示。

Ferrari Portofino方向盤右後方的攝影機按鍵,可將車輛周圍狀態顯示於中控台螢幕上

按下位於方向盤右後方的攝影機按鍵,可將車輛周圍狀態顯示於中控台螢幕上,避免撞擊位於視覺死角的障礙物。 

Ferrari Portofino方向盤右後方的攝影機按鍵,可將車輛周圍狀態顯示於中控台螢幕上


Ferrari Portofino搭載座椅多向調整功能,只要按下位於座椅旁的快捷鍵,中控台螢幕就會進入設定畫面

Portofino搭載座椅多向調整功能,只要按下位於座椅旁的快捷鍵,中控台螢幕就會進入設定畫面,包括腿部支撐、椅面與椅背側邊包覆、腰靠、背靠等皆可調整至習慣的狀態。 

Ferrari Portofino定速巡航系統與頭燈功能控制位於駕駛座靠近車門的位置

定速巡航系統與頭燈功能控制位於駕駛座靠近車門的位置。 

Ferrari Portofino空調出風口的造型很像噴射機引擎,並具備萬向調整功能

空調出風口的造型很像噴射機引擎,並具備萬向調整功能,試駕當天氣溫相當高,在開篷狀態下其實也能保有充足的降溫效果。 

Ferrari Portofino杯架配置

單杯架配置似乎有點少,不過義大利跑車造車的思維,就是希望駕駛人能多保持專注力在開車上。 

Ferrari Portofino中央扶手打開後,內部空間足以放入許多個人物品,並附內部照明功能

中央扶手打開後,內部空間足以放入許多個人物品,並附內部照明功能,另外還有一組12V電源、USB插孔與Apple CarPlay專屬連接插孔。

Ferrari Portofino座椅造型變得較薄,主要是藉此提升後座腿部空間,不過座椅本身的支撐度還是相當好

Portofino的座椅造型變得較薄,主要是藉此提升後座腿部空間,不過座椅本身的支撐度還是相當好,當然若想改變座椅造型、椅面皮革或是加強包覆性等,還是可以透過客製化選項更動。 

Ferrari Portofino駕駛座附設三組記憶功能

駕駛座附設三組記憶功能。 

Ferrari Portofino椅背後上方設置了一組掛鉤

椅背後上方設置了一組掛鉤,外出買東西又怕袋中物品滾落或碰撞時,這時候掛勾就可以派上用場了。 

Ferrari Portofino 後座空間

後座空間並非本車的強項,建議用來放置物品或偶爾短途乘坐即可,不過仍設置了兩組ISOFIX兒童汽座固定裝置。 



Ferrari Portofino 所搭載的動力系統透過再次調校,並搭載全新設計活塞、連桿與進排氣系統

法拉利近代首度搭載渦輪增壓引擎即是Portofino的前身California T,自從推出這具3.9升V8雙渦輪增壓引擎後,包括488 GTB、GTC4 Lusso T也陸續成為渦輪增壓動力的一份子。

即使排氣量與引擎本體與California T相同,不過Portofino所搭載的動力系統透過再次調校,並搭載全新設計活塞、連桿與進排氣系統,因此將引擎蓋打開後,就可看到Portofino的進氣管路走向與California T明顯不同;透過調整之後,Portofino的最大動力輸出達到600hp、77.5kgm(California T為560hp、77kgm),0~100km/h加速成績為3.5秒,最高時速達到320km/h。

Ferrari Portofino 方向盤改用EPS電子輔助之後,很明顯就能感受到轉向反應變得快又輕鬆

先前對於California已經累積不少的駕駛經驗,包括在美國、在台灣,甚至在上海賽車場都曾和California相處過許多時光,簡單敘述California的駕馭感受,就是在法拉利家族中最重視日常使用與舒適度的設定,開起來輕鬆不會有太多壓力,但若是比較硬派的玩家,可能就要California搭配HS套件才能符合需求,否則就會有種動力過大但底盤反應跟不太上的感覺。

這次試駕Portofino有許多明顯的差異,包括方向盤改用EPS電子輔助之後,很明顯就能感受到轉向反應變得快又輕鬆,並仍保持準確的轉向表現,動力方面其實560hp與600hp的差異,若不是在賽道或是藉由儀器輔助驗證,在一般道路行駛的感受並不明顯,但最有感的就是引擎聲浪變得更為悅耳,以往要刻意拉高轉速才會出現動聽震撼的聲浪,如今聲浪的存在感明顯許多,而且不會讓人感到吵雜,而是想要打開頂篷、關掉音響,享受來自V8引擎的最佳背景音樂。 

Ferrari Portofino 擁有更犀利的轉向反應、更成熟的懸吊反應,加上E-Diff3第三代電子差速器等電控系統輔助,相輔相成下動態表現十分均衡

法拉利對於Portofino的底盤進行重新設計與改良材質,除了減少80公斤的車重(與California T相較),也提升35%的車體抗扭曲剛性,在山路上駕馭除了能感受強勁的動力輸出作為後盾之外,Portofino擁有更犀利的轉向反應、更成熟的懸吊反應,加上E-Diff3第三代電子差速器等電控系統輔助,如今不再讓人覺得底盤表現跟不上強勁的動力輸出,相輔相成下動態表現十分均衡,能讓人更投入於駕馭過程。

回想起上回駕駛California的過程,速度愈快也令全身神經愈緊繃,將更多的精神投入在駕馭中,速度放慢後就有種剛結束跑步衝刺的「回血狀態」;而駕駛Portofino時這種感覺便減緩許多,優異的操駕感令人愛不釋手,心中謎之音傳來:「醒醒吧!不是你的駕駛技術進步,而是Portofino的底盤與電控系統更進步了!」 

敞篷躍馬 Ferrari Portofino試駕,美妙境界就此展開


Ferrari Portofino規格諸元表


引擎型式:V型八缸DOHC 32V 雙渦輪增壓
排氣量:3855c.c.
最大馬力:600hp/7500rpm
最大扭力:77.5kgm/3000~5250rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前245/35ZR20、後285/35ZR20
車身尺寸:4586mm x 1938mm x 1318mm
軸距:2670mm
車重:1644kg
國內售價:1288萬元起(含台灣標準配備)
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