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KYMCO Many 110 EV 試駕 Ionex 車能網動力首試

person icon RICK 2018-07-27
自從光陽推出 ionex 車能網的電動車概念之後,大家心裡面對於 Ionex 也是問題滿滿,六月底光陽正式於台北小巨蛋公開搭配 Ionex 的車款為 Many110 EV 以及 Nice100 EV 兩款車,後續終於在上周,小編安排到試車的時間能夠體驗 Ionex 車能網的 Many110 EV 試駕,距離正式上市也僅剩下一個月的時間,究竟光陽 Many110 EV Ionex 版本騎起來的感覺是如何呢?就讓我們透過簡單的介紹與試駕分享,來帶出 Many110 EV 的實際騎乘感,另外文後還有針對 Ionex 專訪光陽柯勝峯執行長的問與答,對於 Ionex 還有疑問的網友們也可參考這部分的說明喔!

KYMCO Many 110 EV 試駕 Ionex 車能網動力首試

Ionex 車能網是光陽歷經三年推出的最新電動車能源解決方案,以在家充電作為主角的 Ionex,順應推出各種充電的模式,同時對於不想等待充電的消費者也有租賃電池模式,盡可能滿足各種消費者需求,而搭配 Ionex 車能網首發車款之一就是 Many110 EV,從名稱上不難了解是以 Many110 作為基礎樣式改變而來,Many110 EV 使用輪邊直驅直流無刷變頻馬達,省去皮帶或鏈條傳遞動力的維護問題,不過因為 Ionex 車能網的關係,腳踏處為了容納抽換式電池空間,所以比較厚一些。

同時車型與目前的 Many110 在外觀上非常相近,保養條件也能夠讓經銷商快速上手,正因為相似,所以一般使用者從燃油車轉換至電動車不需重新學習各項操作,這也是使用燃油車構型直接轉為電動車構型的最大優勢,尤其對於中年與老年族群更是充滿便利。

KYMCO Many 110 EV車型與目前的 Many110 在外觀上非常相近

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與電機系統
二、簡單試駕
三、結論
四、IONEX Q&A
2018 KYMCO Many110 EV ionex 規格表

馬達規格:輪邊直驅直流無刷變頻馬達
馬達功率:3,200W
馬達扭力:16.5 Nm
電子限速:59km/h
電池規格:動力用鋰三元素電池
電池容量:核心電池:50V/10.5Ah / 抽取式電池:50V/13Ah
電池抽取方式:NFC電動啟閉(感應 & 開關)
前避震:潛望正立式油壓前叉
後避震:單槍避震器
Noodoe導航版煞車:前碟煞後轂煞
都會版煞車:前後轂煞
前輪尺寸:90/90-10
後輪尺寸:90/90-10
長度x寬度x高度:1730mm x 670mm x 1070mm
軸距:1195mm
座高:755mm
裝備重量:97kg(含單顆抽取式電池5kg+核心電源)

一、外觀與電機系統

KYMCO Many 110 EV-左側

左側

KYMCO Many 110 EV-右側

右側

KYMCO Many 110 EV-車頭

車頭

KYMCO Many 110 EV-車尾

車尾

從車輛的外觀來看,搭載 Ionex 車能網的 Many110 EV 與燃油車版本的 Many 110 非常相近,若不仔細看的話,其實很難看出是輛電動車,各項設計都以現行燃油車為主,就實際使用者層面來說,Ionex 並不是想朝向最潮或者最時髦的方向前進,而是針對上下班通勤族群,通勤代步使用,樸實簡單的電動摩托車。

KYMCO Many 110 EV-車頭

車頭

KYMCO Many 110 EV-大燈組

大燈組

KYMCO Many 110 EV-前斜板

前斜板

KYMCO Many 110 EV-Ionex銘板

Ionex銘板

KYMCO Many 110 EV-定位燈

定位燈

KYMCO Many 110 EV-LED方向燈

LED方向燈

正因為外觀與 Many 110 燃油車非常接近,所以車頭設計與 Many110 相同,都是使用圓形的類復古燈具搭配傳統燈泡,車頭斜板則有 Ionex 專屬銘板,中央下方則是 LED U型定位燈組,開啟電門後就會點亮,旁邊的方向燈也是 LED 方向燈組。

KYMCO Many 110 EV-騎士視角

騎士視角

KYMCO Many 110 EV-後照鏡

後照鏡

KYMCO Many 110 EV-電鍍鏡殼

電鍍鏡殼

KYMCO Many 110 EV-左把手

左把手

KYMCO Many 110 EV-儀錶板

儀錶板

KYMCO Many 110 EV-Noodoe

Noodoe

KYMCO Many 110 EV-右把手

右把手

KYMCO Many 110 EV-前煞車總泵

前煞車總泵

本次被安排到的車款是 Noodoe 導航版本,所以在騎士的視角上,可以看到 Noodoe 儀錶板,至於一般版本的現場並未安排實車拍攝,後照鏡與傳統車款相同,都是鏡面電鍍款式,儀錶板上有著三顆電池的殘餘電量顯示,還有里程錶與時速錶,下方 Noodoe 車聯網除了可做到時速、雷達位置顯示之外,還有全新的 Noodoe Navigation 導航在其中,開關方面也多出電動車專屬的倒車以及電瓶艙開啟鍵。

倒車提示音
因為電動車的聲音實在有點小,所以光陽特別設計新的方向燈提示音以及倒車提示音,在方向燈使用中時會聽到這個有點像布穀鳥的聲音,使用左把手前方的倒車鍵時,則有嗶聲提醒。

KYMCO Many 110 EV-鎖頭

鎖頭

KYMCO Many 110 EV-USB 磁石鎖蓋

USB 磁石鎖蓋

KYMCO Many 110 EV-收折掛勾

收折掛勾

KYMCO Many 110 EV-防跳脫設計

防跳脫設計

KYMCO Many 110 EV-置物空間三瓶飲料

三瓶飲料

中央置物空間與龍頭鎖部分,首先在龍頭鎖部分,使用傳統鑰匙,雖然不是什麼智慧科技,但是至少從燃油車轉換不需要花太多時間,婆婆媽媽都能輕鬆學會,另外還配有磁石防盜鎖,可做到基本的防盜效果,有趣的是鎖頭旁有提供 USB 車充埠,並且在磁石鎖上時也會蓋上車充埠,如此一來也可延長車充埠的壽命,下方還有收折式的防跳脫掛勾,置物空間則是因為少去加油蓋,所以幾乎變成同級距車款最大前置物空間,小編實測左邊區域可擺上三罐 600ml 寶特瓶,還沒用上中央與右側的區域,非常可觀!

KYMCO Many 110 EV-腳踏空間

腳踏空間

KYMCO Many 110 EV-電池艙

電池艙

KYMCO Many 110 EV-Ionex 抽換式電池

Ionex 抽換式電池

KYMCO Many 110 EV-電池艙開啟

電池艙開啟

KYMCO Many 110 EV-電池艙關閉

電池艙關閉

腳踏空間部分,腳踏的前後長度與 Many110 燃油車款相近,但是腳踏的高度因為 Ionex 電池艙的關係,最厚的地方稍稍提高了約 5cm,這是為了容納 Ionex 電池艙轉與轉動機構部分,關於 Ionex 抽換式電池的規格為 50V/13Ah,巧妙的利用內部電池與外部兩顆抽換電池,達到大空間與通勤里程兩者並行之優勢,不過電池艙轉動時,需留意底盤下方有無異物,否則轉開時會與電池艙外殼碰觸,造成開關不確實的情況喔!

電池艙底盤空間影響
這邊可以透過影片,看到關於電池艙的開啟方式,除了可以透過右邊把手上的按鈕之外,也可以手提一顆授權過的電池,透過 NFC 認證的方式將電池艙感應開啟,不需要手動開啟電池艙,這點對於抽換電池來說非常實用,不過也可以從另一部影片注意到剛剛提到的底盤下方空間影響,因為轉動出來的範圍不小,所以一定要注意避免卡住電池艙!

KYMCO Many 110 EV-充電埠

充電埠

既然是以充電為主的 Ionex,在 Many110 EV 的腳踏右後方有一組充電埠,可以將車輛停放於住家底下以專用的變壓器進行充電,依照插入的電池數量不同,以及使用的變壓器功率不同,最快僅需一個小時就能將核心電池充飽,若都以最慢數據來計算,則需近七個小時才可將兩顆抽換電池與一顆核心電池充飽。

KYMCO Many 110 EV-坐墊設計

坐墊設計

KYMCO Many 110 EV-前端置物掛勾

前端置物掛勾

KYMCO Many 110 EV-車箱空間

車箱空間

KYMCO Many 110 EV-車廂空間-全罩試擺

全罩試擺

KYMCO Many 110 EV-鉛酸電瓶

鉛酸電瓶

KYMCO Many 110 EV-飛旋踏板

飛旋踏板

KYMCO Many 110 EV-後扶手

後扶手

Many110 EV 的坐墊高度為 755mm,對於女性族群非常友善,坐墊本身的泡棉也比較厚實,可以提高通勤時的舒適度,底下置物空間可用於放入三顆 Ionex 抽換式電池,或者是一頂大帽體的全罩式安全帽,同時小編也發現車箱尾端依然還有一顆鉛酸電瓶,經詢問這顆電瓶的用途是備用電源,並不是核心電源喔!這顆電瓶用在核心電池與抽換電池都沒電的情況下,可驅動開啟電池艙使用,這顆鉛酸電瓶的充電也是來自抽換式電池輔助充電,或者是以市電經過變壓器充電,後座的腳踏為飛旋踏板,與燃油車款相同。

KYMCO Many 110 EV-車尾線條

車尾線條

KYMCO Many 110 EV-方向燈組

方向燈組

車尾線條與車尾燈組與 Many110 車款非常相近,尾燈使用導光燈條,下方為 LED 煞車燈組,後方的方向燈則是使用傳統燈泡,並未與前方向燈一起使用 LED 燈是較為可惜部分。

KYMCO Many 110 EV-前輪制動

前輪制動

KYMCO Many 110 EV-前輪輪框

前輪輪框

前輪配置一樣是正立式前叉與 10 吋輪胎組,在 Noodoe 導航版本的 Many110 EV 前輪制動是碟煞,普通版本則是鼓煞,整組前輪幾乎與 Many110 燃油車相同,所以在耗材更換與保養上,對於現在的光陽經銷商來說應該不太困難。

KYMCO Many 110 EV-前輪使用 KENDA 建大輪胎的 K348A 系列輪胎

前輪使用 KENDA 建大輪胎的 K348A 系列輪胎,規格為 90/90-10 50J,胎紋可以參考右側,是具有大量排水線的都市通勤胎種,並且也是大多數車行都能找得到更換配胎的胎種。

KYMCO Many 110 EV-電子變速器

電子變速器

KYMCO Many 110 EV-類排氣管外觀

類排氣管外觀

既然是一輛電動車,為什麼 Many110 EV 的車輛右側還有一個像是排氣管的東西呢?因為這個部分就是 ManyEV 110 用於控制馬達運作的電子變速器所在位置,電子變速器幾乎可說是電動車第二會發熱的元件,僅次於馬達本身,所以放在車輛的外側,除了可以獲得比較好的散熱效果,也可讓車輛空間更有效利用。

KYMCO Many 110 EV-後輪組

後輪組

KYMCO Many 110 EV-無刷直驅馬達

無刷直驅馬達

KYMCO Many 110 EV-後輪框

後輪框

KYMCO Many 110 EV-鼓煞

鼓煞

而驅動 Many110 EV 的關鍵組成,就是 3,200Watt 的輪邊直驅直流無刷變頻馬達,透過這顆馬達,可讓 Many110 EV 順暢的推進至 60km/h,同時少了鏈條或者皮帶的耗材保養,不過直驅可以讓保養更省一些;後輪的制動系統為鼓式煞車,懸吊則是單槍避震器。

KYMCO Many 110 EV-後輪配胎與前輪相同,都是 KENDA 的 K348A 系列輪胎,規格則是 90/90-10。

後輪配胎與前輪相同,都是 KENDA 的 K348A 系列輪胎,規格則是 90/90-10。



二、簡單試駕

KYMCO Many 110 EV- 動力表現是足夠安全上下班買買菜都不成問題,這樣的車體搭配這樣的加速度也還算可接受。

Many110 EV 算是光陽近期比較新的電動速可達,也許是政策推動了這輛車的誕生,不過也可以看到光陽對於電動車的想法到底是什麼,首先就是這輛車的動力表現,極速 60km/h 小編覺得應該就不用解釋太多,與目前任一等級的 Gogoro 相比一定是輸,但回頭想想,每天日常使用通勤範圍之中,Many110 EV 動力表現是足夠安全上下班買買菜都不成問題,這樣的車體搭配這樣的加速度也還算可接受。

KYMCO Many 110 EV-是一台稱職的代步車順暢的加速、穩定的懸吊系統與足夠的制動系統

過彎表現上,這就是輛稱職的代步車,但之所以稱為稱職,代步需要的需求它都能滿足,不論是順暢的加速、穩定的懸吊系統與足夠的制動系統,同時也因為與燃油車的操控習慣完全相同,所以使用者不需要重新學習,轉換非常快速簡單。

KYMCO Many 110 EV-馬達噪音幾乎可說沒有,大多數產生的聲音都是輪胎與地面滾動時產生的聲音

最讓小編驚訝的部分就是噪音,小編在之前的 Gogoro 試駕中就有以實際影片表現過,Gogoro 的馬達高頻噪音不論在何種時速,其實都非常明顯,不過 Many110 EV 的馬達噪音幾乎可說沒有,大多數產生的聲音都是輪胎與地面滾動時產生的聲音,這點對於電動車強調寧靜度來說,ManyEV 110 應該算是值得加分的項目。


三、結論


IONEX 車能網的登場,使用者想要整車充電、單電池充電、租賃電池或者將電池交由快充站處理都可以


IONEX 車能網的登場,的確算是給予能源不妥協,給予非常多種的電動車能源使用方式,不論使用者想要整車充電、單電池充電、租賃電池或者將電池交由快充站處理,IONEX 都能做到,而搭配一起使用 IONEX 車能網的電動速可達 Many 110 EV 也是稱職的代步車款,捨去許多高科技且酷炫的功能,改以樸實且是通勤使用者真正需要的功能設定,讓使用者能夠很快速的從燃油車輛轉換至電動機車,對於推動中老年人汰換燃油車絕對有幫助,另外尤其是順勢推出的 Noodoe Navigation 車能網導航功能,也成為國內廠商第一款在儀錶板推出 Turn-by-Turn 的市售車,不可否定 Many 110 EV 的未來延展性,至於接下來的抽換式電池月租費使用模式,是否能夠讓消費者接受,就得等到車輛真正交車後,消費者的市場反應囉!

但若不將其與 Gogoro 相比,其實 Many110 EV 操控性與動力性能遠勝過剩餘對手,尤其是車體的穩定性與動力輸出線性,Many110 EV 其實還蠻有一套的!所以若是個通勤為主的使用者,不需要每個路口都跟人家拚杆位,不在乎極速受限,通勤距離也不超過兩顆抽換式電池的能耐,那麼 Many110 EV 其實非常適合。


四、IONEX Q&A

光陽機車董事長柯勝峯先生

最後,因為試乘結束的當天剛好也是 IONEX 媒體專訪活動,小編也有參與其中,因此就讓大家來看一下專訪光陽機車董事長柯勝峯先生關於 IONEX 的一些 Q&A 吧!

Q:目前就現況來說,不論 IONEX 怎麼定位,他跟 Gogoro 就是競爭對手,那大家想問什麼時候可以推出性能更強悍的車款呢?
A:首先,我想大家在看電動車的時候都會以現在的市場為主,不過以三年前的市場與現在的市場當然非常不同,電動車很新也正在發展之中,更是未來的潮流,所以今天的狀況並不代表二至三年後的狀況,相對的車款也是相同情況,我們用相同的車型外觀去做電動車,這也是能協助我們推動電動車的方式,至於對於比較年輕的電動車族群,想要大馬力車款或者與眾不同,KYMCO 預估一至兩年內就會在台灣推出。

Q:New Many 110 EV 這個 110 代表的是什麼?
A:就是讓消費者容易分辨是從哪款車變為 EV 電動車的簡易方式,這個 110 也是能讓消費者原本能讓想買 Many 110 的消費者改看 Many 110 EV 的方式,因為我們不認為馬達與引擎能有著相同的排氣量等級分級方式。

Q:請柯董事長分享目前充換電站的建設狀況,以及是否有像中國市場一樣的的品牌企業合作?
A:目前目標是在明年年底前設立 2000 個,IONEX 的概念其實就是希望以在家充電為主,基於產能有限,今年預計設立三百至四百個,剩餘的一千多個將會在明年生產;中國會有B2B合作,是因為中國互聯網應用進展非常快,可能甚至是全球最快的國家,所以他們需要快速建立電動車車隊需求,三月的 IONEX 發表會之後,許多中國企業都主動向光陽提出合作,才會與中國的企業進行合作。

Q:六月的發表會後,目前光陽對於 IONEX 的想法如何呢?
A:目前來說 IONEX 企業使用的洽談情況遠超乎我們想像,企業對於電動車需求很大,企業還有企業形象需考慮,同時電動車對商業企業使用的需求也是符合的,這也是發表會後得到的跟我們預期不同的地方。

Q:既然光陽認為市場需求改變也會更進的話,若未來全世界換電成為主流,光陽的看法是?
A:換電會有它的優點與缺點,充電也是如此,換電很可能適用某些商業用途,每分每秒必爭的企業比較會適合,但對於普通消費者來說,我們不認為換電會成為主流,充電也許會更適合,如果真的變成換電是主流,那光陽也會跟著跟進。

Q:八月的上市計畫中,量產數量是否能夠跟上市場需求呢?包含其餘的快速充電站與周邊配備也是如此呢?建置的位置是?
A:從供應商到製造商以及組裝等等,預期是能夠應付,同時因為 IONEX 主打是以每天在家充電為主,所以使用快速充電站與周邊之類的站類應該不會有問題;其實也因為如此,快速充電站設定是以光陽的服務站為主,所以幾乎每一間光陽機車行都是快速充電站。

Q:299 月租可以騎 1000 公里有點單一,那麼未來會有新的方案嗎?
A:目前來說 299 與 1000 公里的關係其實是防止濫用的機制,我們現在的電池都有健康檢測功能,因為是永久保固,所以可以直接換,同時內部資料也會記錄這顆電池總共騎了幾公里,而這個資料平常並不會看,假設這顆電池 16 個月騎了 16000km,不論每個月騎多少里程,或者怎麼騎乘都無所謂,只要有符合 1000公里/月,那這顆電池就可以直接更換,但若是 16 個月騎了 20000km,那麼可能就要將電池付費,因為屬於違約。

Q:光陽發布$299/1000km 時,中華與GOGORO都有各種特惠方案同時推出,光陽是否有對應的促銷專案呢?。
A:消費者在購買時都會做全面的考量,299/1000公里似乎很吸引人,但也有消費者不願選擇,而促銷專案也有在計畫中,不過目前並無法公布。

Q:目前的經銷商都以維修燃油車為主,那接下來若真變成電動車為主,這些基層經銷商是否能夠轉換為維修電動車呢?
A:其實以往也有類似的情況,從化油器轉為噴射引擎,都有辦法應付過來,同時因為我們都會有教育的方式,讓車輛能在經銷商內保養維護,同時為了讓經銷商能看到光陽的決心,在小巨蛋舉辦發表會讓經銷商能夠更近距離的接觸;發表會過後光陽也向經銷商收集問題,得到近百的提問,有些問題的確也是光陽沒注意到的情況,因此透過這樣的問題收集,同時也改變車輛的想法。

Q:目前的資費看似以都會通勤為主,若未來打算有環島或者郊區騎乘,是否有可能改變方案?
A:其實每天環島的人應該不多,我們未來針對不同車種,電池也會有不同的種類,因為就物理限制上,ionex 電池就是針對 100~180 c.c. 級距動力的專屬電池,無法讓大馬力車種大幅度使用,所以 ionex 的電池即是專對都會通勤與代步使用需求,未來如果推出 2.0 版本,那麼也許就會有針對大馬力車種的專屬電池,光陽會隨著市場需求進化。

Q:關於車箱空間利用上,是否有機會再加入端子,讓車輛能夠延續續航力呢?
A:目前經過市場需求調查,不太有機會會持續騎乘,因此並沒有這個考量。

Q:政府空汙法打壓燃油車,光陽的看法呢?以及整體經濟下滑,光陽是否有想法?
A:現有消費者其實非常反彈,政府也有一點善意的回應,我們的看法一直都認為這是個很大的議題,KYMCO 作為一個機車廠,當然也是希望能夠推動電動車,這也不是一天兩天能去達成,這個過程會有些情況發生,也希望政府能以緩和不突兀的方式來引導電動車推行,而不是強硬的方式進行;去年因為算是比較特例,全車輛銷售達一百萬台,政府的汰舊換新補助算是幫很大的忙,台灣整體一直是飽和市場,要整體數量往上走其實很困難,不過整體來說並不會是個很悲觀的一年。

Q:日系大廠也即將推出油電混合與換電的摩托車,董事長的看法是?
A:主要分別上可以用歐系的做法與日系做法比較,歐美系將電動車作為唯一方向,但日系則是將電動車當作車輛移動的一個選項,就電動車發展歐美系可能較快,日本的這些做法是一種嘗試,科技的發展很難判定,但我個人認為未來還是電動車的世界,我們的看法能不能被市場接受,關鍵原因應該是在消費者的態度,油電混合動力車輛價格可能會高昂,維修也會複雜且較高昂,同時大多數消費者都已經認為電動車是下一個世代能源車輛,當市場需求改變的時候,光陽也會選擇更進。

Q:光陽都是以各種突破的科技做為主打,例如光陽曾經以二行程突破五期環保法規,騎上時都會有種感動,未來電動車是否有機會讓這種感動持續下去呢?
A:大多數車主騎乘車輛是一種移動的需求,但也有不少族群是以騎乘的樂趣為主,很多車廠都必須要去突破的議題,以電動車的動力來提供樂趣或者個性,目前我們看到的兩輛主打車 ManyEV 與 NiceEV 其實更接近僅移動的需求,那未來如果我們做出大型重型的車款時,我們也會給予那輛車有著相同的騎乘樂趣,雖然我們現在沒有答案,但我們做出來時會有相同的樂趣。.

延伸閱讀:
[採訪]光陽版換電方案亮相!KYMCO IONEX 車能網完整揭曉,Many110EV & Nice100EV 新車登場!
P.S. 拍攝場地由光陽機車協助安排,於自行車道拍攝部分均為靜態拍攝,車輛無啟動騎乘,且拍攝時均有注意左右來車。
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