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M.Benz 第四代 A-Class 克羅埃西亞試駕 持續創新是本命,整體質感大躍進

person icon 艾薩克 2018-07-20
「A」這個字母本身就很有意義,身為英文字母之首,會聯想到以其命名的車款應該具有創新、領先的特質,又會直接想到英文單字「Ace」,其實用來形容這次試駕的大改款M.Benz A-Class相當貼切;若說2、30年前,講到賓士大家都會先入為主認為這是老闆的座駕,或是有錢地主用來彰顯身份的移動財,但自A-Class誕生之後,這個百年豪華品牌便將勢力延伸至小型車級距以及年輕消費者,如今過了20年之後,第四代A-Class以更為搶眼的姿態登場,我們這次來到剛出爐的世界杯足球賽亞軍之國克羅埃西亞,為各位帶來搶先試駕報導!


1997年,當年我成為大學新鮮人,愛車的我也很快考到汽車駕照,當然以一名光靠打工的大學生來說,不可能買台新車代步,頂多省吃儉用買一輛堪用的二手車,能夠遮風避雨又可在聯誼時獲得青睞,這樣其實就滿足了!而在那個網路新聞不發達的時代,某天我到書店看到當期汽車雜誌封面醒目的標題:賓士推出入門小車!二話不說買了好幾本當期雜誌回家研究。

「恩...造型蠻跳tone的」是我看到A-Class照片的第一個感覺,因為在過往的記憶中,寬大氣派的車身、豪華紮實的車室質感、少不了的車頭立標,就是最強烈的賓士印象,而眼前雜誌中照片的A-Class,車頭不知道去哪了,加上拉高的車身,說它是掀背車也不太像,歸類成MPV體型又太小,反而有點像是日本獨有的K-Car,車身小卻擁有靈活空間功能;對了,剛才還沒有說到它是前輪驅動呢!

但品牌光環就是這麼一回事,雖然起初覺得怪異,但畢竟它仍是一部賓士車,看習慣了接受度也增加了,況且入門版售價100萬元再多一些,腦海中突然浮起一個念頭,等到我出社會後,就以入手A-Class為目標吧!


沒想到第二代A-Class在2004年推出之後,台灣卻不再引進販售,而我對於入手賓士入門車的夢想因而暫停;不過令人感到驚訝的,就是2012年推出的第三代A-Class徹底改變過往的設計風格,改以標準的掀背車樣貌於世人面前現身,而這個M.Benz原廠稱為「NGCC(New Generation of Compact Cars)」、以MFA前驅底盤為基礎的車型系列,同時推出了B-Class、CLA、GLA等設定各異的車款,藉此M.Benz在全球的銷售表現更為出色,證明A-Class計畫並非天馬行空,而是洞見未來的先驅。

前面鋪梗了這麼長,後來我卻入手了C-Class,不過今年三月日內瓦車展時,我在M.Benz展區覺得最為驚豔的正是當時發表不久的第四代A-Class,除了造型本人比照片好看之外,座艙前方那兩組大螢幕更讓人覺得有篡位的意圖,因為這是連C-Class都沒有的高級享受,如今卻在車系中的入門級距大玩科技功能,趁著本回試駕機會,可以實際研究葫蘆中賣的是什麼藥!

W168 A-Class 1997~2004

W169 A-Class 2004~2012

W176 A-Class 2012~2018

從1997年到2018年、A-Class歷經三個世代的演化,如今的第四代車型延續標準型掀背車的設計風格,而自第三代A-Class開始也推出了A45 AMG性能版本,不過我們這次還未見到新一代AMG版A-Class,先從台灣賓士初期將引進的A180、A200與A250開始看起。 


原廠代號W177的第四代A-Class,外型風格與稍早登場的大改款CLS-Class有些神似,體型也較上一代車型略為放大,車長增加120mm而達到4419mm,車寬與車高各增加16mm與7mm,軸距也增加了30mm,使得新一代A-Class擁有2729mm的軸距設定。

全新設計的頭燈組成為新一代A-Class的造型亮點,這次採用全車系標配LED頭燈的方式,不過依照等級會分成標準型LED燈具與智慧型Multibeam LED燈具,後者是採用左右各18顆LED所組成,可獨立控制啟動與亮度顯示,也是NGCC車系中首次搭載多光束LED頭燈的車款。

這次試駕我相處時間最多的就是照片中這輛A200,而新一代A-Class初期將推出三種外形風格,分別是「Style」、「Progressive」與「AMG Line」。


 車尾的最大特徵就是分離式LED尾燈組的設計,同時可以看到開口面積較上一代增加許多,提升放置物品時的便利性。另外像是車型數字的位置,也與上一代A-Class不同。


看到這個內裝設計會讓人很快就忘記上一代A-Class的樣貌,主要是雙液晶螢幕的配置太過搶眼,加上空調出風口也採用近期新世代M.Benz車款使用的放射式設計,甚至還配備64色調整功能的車內氣氛燈。

關於主動式安全配備,新一代A-Class也將標配最新一代智慧駕駛輔助套件,包括主動防撞輔助含移動行人偵測、智能停車輔助、主動安全防護音波、PRE-SAFE主動安全防護,都是未來新一代A-Class在台灣販售時的標準配備;而許多賓士車主視為必選配項目的「23P套件」,如今也能選配在新一代A-Class,共包括智能轉向輔助、智能定速測距輔助、主動後方安全防護、閃避轉向輔助、主動車道維持輔助、主動盲點輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識等完整功能,另外另可選配360度環景攝影與盲點輔助含後方橫向車流警示等,而新一代盲點警示系統還整合了下車警示功能,在車輛熄火三分鐘內開啟車門,盲點警示會持續進行偵測,防止開啟車門後方生碰撞。


就是這組雙液晶螢幕設計,使得新一代A-Class的內裝更為新潮且富科技感,未來A-Class將不會有傳統式儀錶配置,而是具有三種螢幕尺寸的搭配;入門設定的A180與A200標配雙7吋液晶螢幕,邊框為塑料材質,另可選配中控台螢幕升級成10.25吋,邊框同時換為質感較佳的全玻璃鏡面;照片中的雙10.25吋螢幕則是A250以上車型的標準配置,並同時整合衛星導航與HUD功能。




可以看到液晶儀錶板的解析度相當好,儀錶指針的作動過程也未有遲滯,檔位、油量、水溫等資訊也都顯示於下方,駕駛人也可依照自己喜愛切換成不同的顯示模式。 


各位有沒有發現這套螢幕已支援繁體中文,切換語言之後就連導航的語音提示也變成中文。 


10.25吋寬螢幕可容納充足的資訊,觀看導航地圖時可完整掌握周邊狀況。

液晶螢幕樣式A

液晶螢幕樣式B

液晶螢幕樣式C

液晶螢幕樣式D

透過駕駛模式切換或是系統選單中的個人化功能,駕駛人可改變雙螢幕的顯示方式,實際使用就像是操作平版電腦一樣,對於喜愛科技玩物的人士來說,可以從中發現許多樂趣,而顯示方式種類當然也不止範例中的這四款。

文章一開始提到A-Class創新的部分,我認為最重要的一點就是新一代A-Class搭載最新智慧型車用影音系統「MBUX」,這是一套能藉由人工AI智慧進化與學習、更貼近使用者習慣的車載系統,原廠工程師也表示,未來每一部A-Class的系統界面與搜尋習慣都會不一樣,就像是每個人使用的行動電話一樣;駕駛人可利用語音控制功能,在系統連網狀態下進行類似Siri功能的搜尋或控制車輛功能,當說出「Hey Mercedes」,車輛語音就會問駕駛人想要進行什麼功能,如果你說「I'm hungry」,系統就會自動提供附近的餐廳位置,或是利用語音控制調整音響、空調等功能。




排檔桿位於賓士車主很熟悉的位置,而桿身造型變得細長,不過操作方式相同。 




雨刷控制桿同樣與方向燈撥桿整合,造型也如同排檔桿一樣變得更修長。 


電子式手煞車的按鍵位於大燈控制面板旁,而控制燈組的轉盤樣式也明顯與上一代車型不同。 






中控台下方的位置設置了一組無線充電座。在現今是個很實用又方便的功能,將一旁蓋子打開後能找到USB插孔,厲害的是竟然是Type-C規格。 














後座設置了空調出風口,看久了會覺得像是「小小兵」與你深情相望。




我們請身高約160公分的女性示範後座空間表現,前方座位已經調整至我的習慣坐姿(我身高176公分),能見到後座乘客的膝部空間還不錯,頭頂空間也充足。 








後座出風口下方的「機關」打開後,能見到AC電源插座以及兩組USB Type-C插孔。 


維持剛才的前座位置設定,換我坐進A-Class的後座示範空間表現。 


新一代A-Class的行李廂空間較上一代增加29公升,內部空間也相當平整,並可透過4/2/4後座椅背分離功能擴增置物空間。 


M.Benz宣布推出新世代MFA2前驅底盤平台之後,代表先前的MFA一代平台也將逐漸淡出市場,原廠也同時宣布MFA2平台將推出八款新車,除了本回試駕的第四代A-Class之外,還有CLA、GLA、B、CLA Shooting Brake,以及針對中國市場推出的A-Class房車版、傳聞中的全新車型GLB,最後一款有可能是全新電動車型,也值得各位持續關注。


第四代A-Class的動力系統全面換血,包括這次主要試駕的A200,搭載排氣量1332c.c.之直列四缸渦輪增壓引擎,雖然排氣量比上一代還要小,但163hp、25.5kgm的最大動力輸出已有不俗的實力,在搭配七速DCT雙離合器變速箱的狀況下,0~100km/h加速僅需8秒就可完成,極速為224km/h。

至於A180同樣也是搭載這具1.3升渦輪增壓引擎,不過動力輸出的調校略為調降,最大動力為136hp、20.4kgm,0~100km/h加速的原廠數據也有8.8秒的表現。




將車開上路後,最有感的就是油門反應變得輕快許多,就連轉向反應、行路表現也變得輕鬆容易操控,不過賓士車應有的穩重感一樣不缺少。回想起試駕上一代A-Class的經驗,其實整體來說會讓人覺得在開一輛熱血的鋼砲,尤其是硬派的避震器設定,一個人在山路間游走暢快無比,但也因此犧牲了乘坐舒適度。

這次試駕的全新A-Class,懸吊配置會依車型而有差異,例如A180、A200這兩款較入門的車款,配備後拖曳臂懸吊,而A250則是後多連桿配置,然而本回試駕時間最長的A200,雖然是部分網友看規格就先入為主認為不容易伸展身手的後拖曳臂,但其實開起來仍有成熟的行路表現,後座乘坐舒適度也大幅進步。

(暫時先分享至此,稍晚將補充更多細節與A250的試駕心得)


M.Benz A200規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量:1332c.c.
最大馬力:163hp/5500rpm
最大扭力:25.5kgm/1620rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:拖曳臂
輪胎規格:225/40R18
車身尺寸:4419mm x 1796mm x 1440mm
軸距:2729mm
車重:1375kg

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