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Skoda Karoq 1.5TSI一桶油環島實戰,886公里平均油耗19.23km/L達成!

person icon 艾薩克 2018-06-12
Skoda Karoq從5月17日發表至今將近一個月,雖然我們已經帶來兩篇試駕報導,分別是遠赴歐洲的搶鮮試駕(陣中主力終於到位 Skoda Karoq 1.5 TSI 義大利試駕)以及在國內的首度試駕(一切恰到好處 Skoda Karoq 1.5 TSI尊榮版 綠島試駕);不過,受限上回在綠島環境與試駕距離的限制,其實駕馭體驗還不夠完整,趁著Karoq終於可以在台灣本島陸地上試駕,所以本回我們再借一次,為大家帶來更徹底的試駕體驗。

Skoda Karoq 1.5TSI一桶油環島實戰,886公里平均油耗19.23km/L達成!

不過,既然都已經試駕過兩回合,加上Skoda Taiwan也正式公佈車型編成、配備等級與售價,相信多數網友對於Karoq已有相當程度的認識,所以外型、內裝設計與配備介紹這次就不再贅述,我們乾脆直接試試Karoq搭載的1.5升TSI引擎之能耐,這款動力系統搭載的「ACT」引擎氣缸歇止系統也是前幾波媒體試駕中少有詳細體驗的部分。我們這次的測試方法,就是直接將Karoq 1.5TSI加滿油,挑戰是否能以「一桶油」完成環島一圈,完成環島之後我們會再進行0~100km/h加速實測,以下就是本回一桶油環島的紀錄歷程。

Skoda Karoq 1.5TSI的平均油耗為16.8km/L,而油箱容量則是50公升,如此換算下來等於一桶油的續航力約為840公里

根據經濟部能源局所公布的數據,Skoda Karoq 1.5TSI的平均油耗為16.8km/L,而油箱容量則是50公升,如此換算下來等於一桶油的續航力約為840公里,如果要完成環島一圈似乎並不容易;但其實大約三年前,VW Taiwan曾舉辦了一場「Passat環島省油挑戰賽」(文章連結:VW環島省油挑戰賽 最終成績出爐),當時我也參加了這場比賽,最後共使用38.912公升汽油完成897公里的環島路線,以平均油耗23.052km/L的成績獲得第三名,而當時Passat比賽車所搭載的引擎,也就是這具1.5升TSI引擎的前身,也就是搭載ACT系統的1.4升TSI引擎;所以我認為Karoq也有相近的省油實力,能完成一桶油環島一圈的挑戰。

Skoda Karoq 環島路線圖

(圖片來源:Google Map)這次的路線也與上一回Passat環島省油挑戰賽差不多,從台北出發後行經國道五號往東半部前進,通過花蓮、台東後再從南迴公路抵達屏東大鵬灣,完成第一天的測試;第二天從屏東出發行經高速公路返回台北,透過Google Map的計算總里程約869公里,而我們除了油耗測試之外,沿途也會找景點拍攝照片,因此行駛總里程也會比Google Map估計的還要多。

Skoda Karoq 使用屬於VW集團EA211動力系列的1.5升TSI引擎

同樣屬於VW集團EA211動力系列的1.5升TSI引擎,於2016年4月發表、同年底開始使用於VW集團旗下車系中,在國內目前已有Audi A3、Skoda Karoq與VW Sportsvan搭載這具引擎,未來也將陸續取代現行1.4升TSI引擎。

雖然排氣量較1.4升TSI引擎多了103c.c.,但原廠將動力輸出設定於150hp、25.5kgm,雖然動力數據與1.4升TSI引擎相同,但原廠強調油耗表現更佳、廢氣排放減少,以符合愈來愈嚴格的環保標準,這具引擎同時搭載了VTG可變渦輪幾何、汽缸鍍膜塗層、350bar高壓噴油裝置、電子程式化冷卻系統等技術,進一步提升引擎運轉效率並強化省油表現,其中還加入ACT汽缸歇止系統,能在引擎低負載狀態時自動關閉兩缸引擎,以達到更佳的省油表現,也正是Karoq 1.5TSI的動力系統最大亮點。

Skoda Karoq  出發前將油箱加滿 (98無鉛汽油)

本回的環島油耗測試共分成兩天,第一天從台北市內湖區民權東路六段中油加油站出發,出發前將油箱加滿,並按照原廠規範添加98無鉛汽油,為了避免人為操作的誤差,因此採用自助式加油,將汽油添加至目視接近油箱口滿位的位置。 

Skoda Karoq  環島前加滿油之後我們再油箱蓋貼上封條,註記測試時間,出發時間為2018年6月5日上午10點37分。

加滿油之後我們再油箱蓋貼上封條,註記測試時間,出發時間為2018年6月5日上午10點37分。 

Skoda Karoq  環島出發前同時將里程歸零,此時旅程電腦所顯示的「可行駛里程」為490公里

出發前同時將里程歸零,此時旅程電腦所顯示的「可行駛里程」為490公里,但隨著行駛方式的改變,可行駛里程會隨時變化,不然光憑490公里的剩餘里程是無法完成一桶油環島的任務。 

Skoda Karoq 環島試駕車為「尊榮版」車型

Karoq試駕車為「尊榮版」車型,配備雙區恆溫空調系統,我們將溫度統一調整至24度、風量第一段,環島全程都採用相同的設定。

Skoda Karoq 環島原廠配胎為Bridgestone T001

原廠配胎為Bridgestone T001,尺寸為215/50R18,並將胎壓調整至原廠建議值。 

Skoda Karoq 尊榮版 環島全程使用省油取向的「Eco」模式

Karoq尊榮版搭載Driving Mode個人化駕駛模式,這次環島全程使用省油取向的「Eco」模式。 

Skoda Karoq 駕駛模式

除了Eco模式之外,Karoq搭載的Driving Mode模式還提供Normal、Sport與Custom自訂模式,切換至Eco模式時,油門反應與換檔邏輯皆較和緩,而Sport模式的反應就會比較活潑,就連方向盤輔助力道也變得重手。 

Skoda Karoq 環島行經高速公路時我們也盡量開啟ACC行駛

Karoq將ACC主動式跟車系統列為標準配備,控制車速與前車距離皆透過方向盤左後方的撥桿操作,在本次環島路線中,行經高速公路時我們也盡量開啟ACC行駛,如此一來也能減少長途駕駛的疲勞感。 

Skoda Karoq 環島時中控台螢幕可切換至「Green Score」評分畫面

中控台螢幕可切換至「Green Score」評分畫面,系統會依照駕駛人控制油門的方式、車速等狀態給予評分,基本上分數愈高就代表駕駛方式愈省油。 

Skoda Karoq 環島時ACT汽缸歇止系統是節省油耗的關鍵之一

文前提到的ACT汽缸歇止系統是節省油耗的關鍵之一,通常在定速行駛、低負載狀態即會自動進入雙缸運轉模式(2-Cylinder Mode),因此能否以一桶油完成環島,雙缸模式開啟的時間長短即是重要的指標。

在本次的駕駛過程中,我們發現並非開啟ACC或定速巡航就會自動進入雙缸模式,也不是只有在低速狀態下才會啟動此模式,而是在微踩油門、車速變化不大的狀態下才會啟動,因此像是在高速公路或是車輛較少的一般道路上啟動的機率比較大。


第一天行駛路線:台北-國道5號-宜蘭-蘇花改-蘇花公路-花蓮-台9線-台東-台1線-屏東大鵬灣


Skoda Karoq 環島路線

轉眼間已經來到國道五號,本日交通狀況相當順暢,因此里程電腦顯示的可行駛里程也持續增加。 

Skoda Karoq 環島中-油耗表現

相較於出發時的490公里可行駛里程,行駛70公里之後則來到630公里可行駛里程,油錶仍在滿位狀態。 

Skoda Karoq 環島中

離開國道五號,接著行駛通車不久的蘇花改,直接前往東澳。 

Skoda Karoq 環島中,東澳粉鳥林

行經東澳粉鳥林,停下來稍微休息並拍照紀錄。 

Skoda Karoq 環島中-蘇花公路

接著就要行駛蘇花公路,連續上坡以及走走停停的路況都是影響油耗的因素。 

Skoda Karoq 環島中-南澳

經過南澳,停下來吃碗冰消暑! 

Skoda Karoq 環島中-花蓮縣太魯閣國家公園

不久之後進入花蓮縣,同樣停下來休息拍照記錄一下。

Skoda Karoq 環島中沿途景色


Skoda Karoq 環島中


Skoda Karoq 環島中-油耗表現

進入花蓮市區之前,我們再記錄一次當前的油耗狀況,可行駛里程增加至700公里,油錶一樣維持在滿位狀態。 

Skoda Karoq 環島中-花蓮市區

進入花蓮市區,遇到一段走走停停的路況。 

Skoda Karoq 環島中-往台東方向前進

離開花蓮市區,我們行駛台11線繼續往台東方向前進,這時路牌指示距離台東仍有137公里。 

Skoda Karoq 環島中沿途景色

愈往南走天氣也變得不穩定,但下雨之後車外氣溫也變得涼快許多。 

Skoda Karoq 環島中-油耗表現

這時再看一次儀錶板,油錶已經掉了一小格,可行駛里程則顯示670公里。 

Skoda Karoq 環島中沿途景色


Skoda Karoq 環島中沿途景色


Skoda Karoq 環島中沿途景色


Skoda Karoq 環島中-台東池上

接近傍晚的時候來到台東池上,綠意盎然的稻田讓我們停下來拍張紀錄照。 

Skoda Karoq 環島中-台東池上飯包
 

Skoda Karoq 環島中沿途景色

離開池上時又是一陣大雨。 

Skoda Karoq 環島中-油耗表現

進入台東市之前,總行駛里程達到300公里,這時可以看到油錶降幅比較明顯,而可行駛里程為660公里。 

Skoda Karoq 環島中沿途景色


Skoda Karoq 環島中沿途景色


Skoda Karoq 環島中-台東太麻里

抵達台東太麻里,代表東部路線即將告一段落。 

Skoda Karoq 環島中-台東太麻里

金針花跟釋迦是這裡的名產,外地人一看就懂。 

Skoda Karoq 環島中

在台東大武鄉附近遇到道路施工管制交通,加上道路兩旁無路燈照明,難免讓人精神特別緊繃,還好距離今天的終點只剩不到100公里。 

Skoda Karoq 環島中-油耗表現

行經南迴公路時,累積里程也突破400公里,由於前半段為連續上坡,剩餘行駛里程的參考值降到480公里,油錶則在2/3左右的位置。 

Skoda Karoq 環島中-屏東大鵬灣。

早上從台北出發歷經約九小時之後,終於抵達今日的終點屏東大鵬灣。 

Skoda Karoq 環島中-油耗表現

簡單做個統計,第一天的路程結束後,累積行駛里程為461.4公里,油錶指針則低於2/3的位置,里程電腦顯示的剩餘行駛里程參考值為520公里,按照這個進度,應該能順利完成一桶油環島的目標。

第二天行駛路線:屏東大鵬灣-國道3號-國道1號-台北市


Skoda Karoq 環島路線:屏東大鵬灣-國道3號-國道1號-台北市


Skoda Karoq 環島中-油耗表現

第二天出發之後,屏東的烈日相當驚人,車外氣溫竟達到攝氏39度,而我們在東港市區來回穿梭之後,油錶與行駛里程參考值皆略為下降。 

Skoda Karoq 環島中-屏東大鵬灣


Skoda Karoq 環島中-往台北

第二天行駛路段幾乎都是高速公路,從國道三號最南端出發。 

Skoda Karoq 環島中-中控台Green Score


Skoda Karoq 環島中-油耗表現

累積里程超過500公里,油錶仍在一半以上,剩餘里程參考值為470公里。 

Skoda Karoq 環島中-台南東山服務區

中途到台南東山服務區休息並拍照紀錄,正好遇到同門師兄Kodiaq。 

Skoda Karoq 環島中-油耗表現

沒多久後里程也突破600公里,此時油錶指針已在一半以下,剩餘里程參考值為400公里。 

Skoda Karoq 環島中-回台北

泰安休息站為我們所設定的最後一個休息點,接下來就要一路直達台北。

Skoda Karoq 環島中-油耗表現

這時也做個紀錄,累積里程已達745.1公里,剩餘里程參考值為260公里,不過油錶指針已接近1/4左右的位置。

Skoda Karoq 環島中-油耗表現

大概在接近新竹時,路上的車輛也變得較多,車行速度也降低不少,不過在接近下午6點時終於抵達台北,此時油錶已接近紅線區,但低油位指示燈尚未亮起,剩餘行駛里程參考值為140公里。 

Skoda Karoq 環島中-旅程電腦顯示圖

終點位於堤頂交流道附近的民權東路六段中油加油站,也就是出發的同一個地點,我們終於順利完成一桶油環島的目標;最後做個總計,這次環島的行駛總里程為886公里,行駛時間為14小時59分鐘,平均時速為59km/h,旅程電腦顯示的平均油耗經換算為19.6km/L,可行駛剩餘里程參考值為140公里。 

Skoda Karoq 環島結束

接著我們拆下封條,實際加油來計算本回環島路線的平均油耗。 

Skoda Karoq 環島結束

與出發前相同,添加原廠建議的98無鉛汽油,一樣加至油箱目視接近滿位的位置。 

Skoda Karoq 環島-環島路線的平均油耗表現為19.23km/L,相當接近里程電腦所顯示的19.6km/L。

一共添加46.07公升的98無鉛汽油,因此用全程886公里的累計里程換算之後,本回環島路線的平均油耗表現為19.23km/L,相當接近里程電腦所顯示的19.6km/L。

Skoda Karoq 直線加速實測圖

一桶油環島任務完成後,我們接著進行加速實測,最終測得0~100km/h加速成績為9.79秒。 

Skoda Karoq 1.5TSI一桶油環島實戰達成

一桶油完成環島路線其實不算太嚴苛的挑戰,大約十年前我曾參加過的Ford Focus TDCi環島省油賽就可達成目標,基本上只要駕駛方式不要過於激烈,一般柴油車、油電混合動力車款皆有機會達成,但隨著引擎科技的精進,現今的汽油渦輪增壓引擎已非幾個世代前耗油又不環保的刻板印象,以這次試駕的Karoq 1.5TSI為例,動力輸出平順、需要加速力道時油門反應也很迅速,試駕過程中不會感到動力不足的情形。

由於前兩回試駕受到場地限制,不容易進行長距離試駕體驗,因此本回有機會能再次試駕,我們就把測試重點放在先前尚未驗證的項目;透過一桶油環島油耗測試,印證了Karoq 1.5TSI的能耐,尤其是當多數消費者將看車重點放在空間、配備、售價等傳統項目上,而未能進一步認識本車所搭載的新世代引擎有些可惜,所以這次才透過油耗與加速兩項目實測,讓大家了解這具引擎的實力,未來若有機會,我們還會找來幾部級距接近的車款進行深入評比。

至於兩天一夜的試駕過程會在Karoq身上發現哪些優缺點?先講好的部分,我認為Karoq在推出之初,已表明並非Yeti的後繼車,而是開創全新格局的Skoda車款,在長距離試駕中確實能感受Karoq是一部相當稱職的SUV,駕駛視野良好、空間感充足,車內的置物空間規劃也相當出色,我在兩天內開了近900公里的路程,並不會感覺特別累或腰痠背痛的情形;需要加強的部分,像是底盤隔音、後座乘座感稍硬,都是我認為準車主需要先行體驗的部分,還有原設計強調可以多段調整的前座中央扶手,實在不容易一次調整到位,但也可能是我操作方式不夠細膩吧!

Skoda Karoq 1.5 TSI 規格諸元表



引擎型式:直列四缸DOHC渦輪增壓
排氣量:1498c.c.
最大馬力:150hp/5000~6000rpm
最大扭力:25.5kgm/1500~3500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:215/50R18
車身尺寸:4382mm x 1841mm x 1603mm
軸距:2638mm
最小迴轉半徑:5.1m
車重:1393kg
油箱容量:50公升
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