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GOGORO 2 Delight & S2試駕 迎向多選擇未來

person icon RICK 2018-05-31
目前最熱門的機車話題應該是 GOGORO 又推出新車了!前天早上 GOGORO 正式公開兩台基於現有車款 GOGORO 2 所推出的改款-GOGORO 2 Delight 與 GOGORO S2,GOGORO 2 Delight 是針對年輕首購族群與女性而生,有著 Deluxe 版的奢華造型,同時將前後輪組降尺寸讓座高更低,中柱也是省力中柱,GOGORO S2 則是 GOGORO S Performance 系列最新車款,動力更進一步提升,並將前後懸吊與前輪制動做出升級,再加上家族系列的啞光黑烤漆與裸把造型;發表會隔天我們馬上取得實車,帶給大家最完整的 GOGORO 2 Delight 與 GOGORO S2 試駕!



如果沒有跟上這兩台車的發表會沒關係,這邊小編提供連結給大家,從這個連結就可以看到前日 GOGORO 的發表會囉!發表會不單只是車輛的特點介紹,還有包含車輛的建議售價與更新的騎到飽月租方案費用說明,加上目前這兩輛車款之後,GOGORO 產品線變得更廣闊更多樣化。


而試駕安排在發表會的隔日,由 GOGORO 準備好 GOGORO S2 與 GOGORO 2 Delight 讓各家媒體都能夠搶先體驗最新的 GOGORO 車款,兩樣車都是基於 GOGORO 2 的改款延伸車款,所以許多特點或者是 APP 操控等等都可以參照之前的試駕報導。
高質感風格 Gogoro 2 Deluxe Edition試駕

高質感低負擔 GOGORO 2 Delight 介紹

左側

右側

車頭

車尾

首先讓我們來看看 GOGORO 2 Delight 的外觀,GOGORO 2 Delight 首推為兩種顏色,我們拿到的車款是香檳金色,外觀上 GOGORO 2 Delight 擁有類似 GOGORO 2 Deluxe 的車身零件配色,另外能注意到的就是輪框大小,GOGORO 2 Delight 為了降低座高,改以使用 12 吋輪框來迎合這個設定,其它還有許多細節,讓我們接著看下去吧!

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 175cm / 70kg;因為座高下降為 750mm,所以大多數的騎士大概都能雙腳著地,對於女性騎士或者身形沒有這麼高大的車友們,也降低單腳平踩的困難度。


GOGORO 2 Delight 從名稱上大概就能推論出是由 Deluxe 與 Light 兩詞結合而來,所以車上不少設計元素都是來自於 GOGORO 2 Deluxe 車款的零件,像是鍍鉻後照鏡、鍍鉻後扶手與車尾的鍍鉻 gogoro 字樣,同時在賦予新裸把設計元素,並將前後輪縮小尺寸降低座高要求,更動車台設計讓中柱駕車更輕鬆。

車頭設計

裸把龍頭

車頭樣式

方向燈

從車頭開始看起,最明顯的不同之處就是在龍頭造型設計,改以裸把元素加入其中,有點像是與市面上燃油摩托車廠商的 115 級距女性速可達同場較勁之意味,車頭設計與目前 GOGORO 2 車系相同,至於燈組依然使用 LED 頭燈與方向燈,且頭燈的版本為 GOGORO 2 Deluxe 較亮的版本。

騎士視角

後照鏡

鏡殼

左把手

倒車鍵

儀錶板

右把手

前煞拉桿

騎士的視角能夠看到新的裸把設計,雖然不像是真正的裸把會有把手冠蓋,但這樣的設計其實也還蠻有特色,左右邊的開關配置與目前的 GOGORO 2 Plus 或者 Deluxe 相同,左把手前端也配有倒車鍵,方便倒車離開停車位,前後煞車組依然配有 SBS 連動式煞車系統,以符合法規要求。

內裝掛勾

腳踏板

由於 GOGORO 2 Delight 定義等級上並沒有像 GOGORO 2 有分傳統鑰匙與智慧鑰匙版本,所以鎖頭處改以直接 IQ 銘板覆蓋,一旁還有掛勾組,腳踏空間維持 GOGORO 2 尺寸,無縮減。

坐墊

坐墊旁銘板

車箱空間

USB充電埠

預留充電口

預留走線槽

坐墊的座高為 750mm,較正常版本下降 30mm,這樣的改變讓雙腳更容易平踩於地面,坐墊的皮革則是使用 Deluxe 棕色皮面版本,一旁還有 SMARTSCOOTER 字樣銘板,車箱空間維持相同尺寸,一樣能放入一頂 3/4 安全帽,也配有 USB 充電埠,當然前陣子發表的隨車充電器安裝空間也都有預留好。


車輛側面與 GOGORO 2 使用相同的六角晶造型線條,這也是與傳統速可達的平行四邊形速度感差異最多的地方,這塊也是車友們發揮自己的塗裝創意所在。

車尾造型

後扶手

牌照板

車尾燈設計維持 GOGORO 2的膠囊型橢圓尾燈,這也算是 GOGORO 2 最有趣且最容易識別的特徵,後扶手與底下的 Gogoro 字樣都是使用鍍鉻材質,點綴出較奢華的風格,牌照架則是整合在後輪搖臂上設計,遮蔽效果優異且外觀獨特。

前輪組

前輪制動

前輪框

GOGORO 2 Delight 最明顯的改變,就是在於前後輪尺寸的變更,前輪從 14 吋改為 12 吋,不過使用高扁平比的輪胎,所以看起來前輪還蠻厚實的,另外前輪制動系統為 220mm 固定碟盤與單向雙活塞卡鉗,SBS 連動式煞車系統為標準配備,前輪框也因為尺寸變更,從原本的五幅改為三幅設計。


前輪使用 KENDA 建大輪胎的 K702FA 新胎種,輪胎規格為 100/90-12,胎紋可以參考右側,雖然大多數這個胎紋都是要逆裝,但是 K702FA 是順裝胎種,另外這個輪胎規格也可以更換許多較性能化的運動型輪胎,如 Bridgestone BATTLAX BT601 或者 MAXXIS R1 等胎種。


在後輪的驅動上選用與 GOGORO 2 相同的第二代馬達組,為 6.4kw 規格,最大輸出動力可達 8.58hp,最大扭力則有 25Nm,後輪一樣是使用相同的 428 鏈條傳動組;值得一提的是中柱真的很省力,原廠表示與競爭對手燃油旗艦車款相比可省達 25% 力量,不過若是普通車主想要更換這個中柱是沒辦法的,因為省力不只是中柱的造型改變,就連鎖點位置都不相同喔!

後輪組

後輪制動

後輪懸吊系統為類似檔車的搖臂設計,制動系統也是維持 GOGORO 2 的規格,採用 180mm 的固定式碟盤與單向單活塞卡鉗,不過一樣具有 SBS 連動式煞車設計。

左後避震

右後避震

後輪避震器則是使用雙槍預載可調避震器,市面上目前也有不少改裝避震器可作為升級選擇,這也是與現行車款接近的好處。


後胎則是 KENDA 建大輪胎的 K702,規格為 100/70-12,胎紋可以參考右側,也是屬於比較性能的輪胎種類,當然 110/70-12 做為後輪可能略顯纖細,但至少通用性也比較高一些。

2018 Gogoro 2 Delight Edition 規格表

電機:GOGORO G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
功率:6400 W @ 3000rpm
最大軸馬力:8.58 hp @ 3,000rpm
最大軸扭力:25 Nm @ 0-2,500rpm
最大輪扭力:205 Nm @ 0-2,500rpm
電門控制:電子油門 / 電子倒車鍵
變速系統:MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式:428 規格高強度油封鏈條
車台:高張力鋼管
前避震:正立潛望鏡式前叉
後避震:雙槍預載可調後避震
前輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 220mm
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 180mm
前輪尺寸:Kenda K702FA,規格 100/90-12(59J)
後輪尺寸:Kenda K702 雙能複合胎,規格 110/70-12(56M)
長度x寬度x高度:1,875mm x 670mm x 1,090mm
軸距:1306mm
座高:750mm
裝備重量:121kg (含兩顆電池)

性能強化 力爭路口桿位 GOGORO S2 介紹


GOGORO S Performance 系列車款是以 GOGORO 各代車款重新升級過動力、懸吊或者制動性能的版本,最著名的 GOGORO S,也就是現在的 S1 版本算是初代 S Performance,這次登場的 S2 就是基於 GOGORO 2 推出的 S Perforemance,將馬達換成功率更高的版本,同時前輪制動系統與前後懸吊也做出升級,外觀上導入裸把概念,並維持 GOGORO 2 的實用性。

左側

右側

車頭

車尾

GOGORO S2 車身尺碼與 GOGORO 2 相同,但是把手的造型稍有不同,另外就是車身是使用獨特的啞黑色處理,與 GOGORO S1 是一樣的色調,另外從外觀上也能看到前後懸吊系統與前制動系統升級幅度,如此一來就讓車主省下不少改裝費用。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 175cm / 70kg;因為與標準的 GOGORO 2 車身相似,都擁有 780mm 不算低的座高,所以對於女性或者身形沒有這麼高大的騎士,可能單腳著地會比較適合。

車頭設計

龍頭組

小風鏡

車頭造型

LED大燈

LED方向燈

GOGORO S2 的車頭設計在龍頭位置有些不太一樣,因為使用裸把設計的關係,所以會比較帶有獨特風格,同時車頭還配有專屬的小風鏡,上方也有 S Performance 字樣,車頭燈組與 Deluxe 使用相同的高亮度版本 LED 大燈組,車頭方向燈當然也是 LED 款式。

騎士視角

把手固定蓋

後照鏡

鏡殼

左把手

倒車鍵

儀錶板

右把手

從騎士的視角能夠看到新的裸把設計,將裸把以把手冠蓋方式固定,有點類似打檔車款的設定,同時因為是 S Performance,兩端開關組特別也用上啞光黑處理,前後煞車拉桿也是如此。

車身內裝

腳踏空間

前方鎖頭位置的 IQ 銘板也被升級為 S Performance 專屬的銘板,一旁專屬掛勾當然也還在,腳踏空間位置也是相同的空間配置。

坐墊

專屬銘板

專屬壓紋

車箱空間

預留走線

預留充電孔

電池與壓板

S Performance 專屬的雙色坐墊皮面,在 S2 上也能看到這樣的設計,同時後方也有 S Performance 標誌存在,坐墊下方空間與 GOGORO 2 車系完全相同,也因此 GOGORO S2 可以算是第一款搭配選配能在家充電的 S Performance。

車身側面

後座踏板

兩端側殼依然維持 HEX 六角晶設計,同時從這張圖也能看出側殼與內裝的黑是不同種類的配置,後座腳踏為飛旋踏板設計,當然也是經過黑化處理,以符合 S Performance 一貫的家族配色。

車尾造型

尾燈組

平把後扶手

牌照板

尾燈組與後扶手造型部分,這個後扶手雖然看似與普通 GOGORO 2 一樣都是管狀握把,但實際上角度有修平,以符合 S Performance 的外觀印象,後方的 Gogoro 字樣也改為黑色亮面字體,尾燈組依然是 GOGORO 2 家族化的外觀,同時也能看到後輪搖臂延伸出來的後牌照板與土除,獨特且帥氣。

前輪組

前輪制動

輻射對四卡鉗

前輪框造型

前輪制動系統則是 GOGORO S2 的一大升級重點,GOGORO S2 成為旗下第一款搭載輻射固定對向四活塞卡鉗的 GOGORO 車款,孔徑為 88mm,碟盤也同步作出升級為 245mm 固定式碟盤,並且配有 SBS 連動式煞車系統,前輪輪框造型與 GOGORO 2 相同,但是烤漆則是更漂亮的黑色鏡面處理。

S2 預留孔位

Delight 上沒有

另外小編也發現到 GOGORO S2 的前輪輪框上有著奇怪的三個鎖點,因為對照不論是 GOGORO 2 或者是 GOGORO 2 Delight,都沒有這三個螺絲鎖點,似乎 GOGORO 也有可能推出配置前輪輪速感應器的車款,也許會是針對未來的 ABS 導入做準備,但目前 GOGORO 都沒有說明 ABS 車款計畫,所以也不需要太擔心今天訂 SBS 版明天上市 ABS 版的窘境。

右前叉上蓋

左前叉上蓋

GOGORO S2 的前叉也有做出升級,雖然同樣為 29mm 的前叉組,但是右側前叉頂蓋加上阻尼可調機構,讓前輪的懸吊系統得以調整出更適合騎士設定的前叉。


前輪輪胎與 GOGORO 2 配胎相同,為 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 M6237 SPORT,規格為 100/80-14,胎紋可以參考右側,針對公路取向而生的輪胎。


前輪後方的位置就是水冷排散熱進氣口,之前令人詬病的積土問題,在目前新款的兩輛車上都有看到改變,就是在水冷排前端直接開了一條排塵孔,藉此讓泥沙不再堆積,水冷系統就能夠發揮更佳散熱功效。

後輪傳動組

G2 S-Version 馬達

GOGORO S2 的動力系統依然是使用水冷永磁無刷馬達,但是功率一舉從 6.4kw 拉到 7.6kw,最大動力也上看至 10.19hp,最大軸輸出扭力則有 26Nm,搭配性能提升方案,關閉 REGEN 與 SMART 之後,轉動油門瞬間那爽度真的爆高啊!

後輪組

後輪制動

後輪也還是使用搖臂設定,搖臂的本體烤漆色調與車身色調同步,另外後輪的制動系統為 180mm 固定式碟盤與單向單活塞卡鉗,卡鉗本身色調也與車身相同黑化處理,當然前後煞車都有 SBS 連動煞車系統。

後避震器

阻尼可調

後輪懸吊系統則是使用雙槍預載與阻尼都可調整的高階品,也就是說前後懸吊系統都有不錯的客製化設定,至於是否表現更棒?待會的試駕會帶大家更深入了解。


後輪也是由 MAXXIS 瑪吉斯輪胎生產的 M6237 輪胎,規格為 110/70-13,胎紋可以參考右側,與前輪胎紋非常接近。

2018 Gogoro S2 規格表

電機:GOGOROG2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version)
功率:7,600 W @ 3000rpm
最大軸馬力:10.19 hp @ 3000rpm
最大軸扭力:26 Nm @ 0-2500rpm
最大輪扭力:213 Nm @ 0-2500rpm
電門控制:電子油門 / 電子倒車鍵
變速系統:MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式:428 規格高強度油封鏈條
車台:高張力鋼管
前避震:正立潛望鏡式前叉(右側阻尼可調)
後避震:雙槍油壓後避震(阻尼及預載可調)
前輪煞車:對向四活塞輻射固定卡鉗,碟盤直徑 245mm
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 180mm
前輪尺寸:Maxxis M6237 SPORT 性能胎,規格 100/80-14(48L)
後輪尺寸:Maxxis M6237 雙能複合胎,規格110/70-13(55L)
長度x寬度x高度:1,890 x 660 x 1,080 mm
軸距:1306mm
座高:780mm
裝備重量:122kg (含兩顆電池)

GOGORO 2 Delight & GOGORO S2 綜合試駕分享


GOGORO 2 Delight 基本上可以說是前後輪尺寸縮小版的 GOGORO 2,但是原以為單純縮小會造成許多操控面的問題,不過騎乘感受上卻與目前的 GOGORO 2 非常相似熟悉,甚至可以說與市售燃油車款更接近!


12 吋的前後輪組首先帶來的就是低座高優勢,GOGORO 想讓 Delight 成為 115 級距的車身,125 級距的操控性,這點的確是有感的反應,本以為低座高會讓騎士陷在車內難以騎乘,但是其實操控感受上很得心應手。


輪徑改小另一個想法就是傾角是否也會跟著變小?其實在山路試駕表現上差異不大,都是穩穩地通過每個彎道,同時也因為前輪使用 100/90-12,屬於比較高扁平比的胎種,因此騎乘感受上還是有不少幫助。


裸把設定帶給騎士更寬闊的前方視野,這也是為什麼女性車款大多都是使用裸把設定,因為能夠讓身材嬌小的女性獲得更佳的視角,騎乘安心感也會提升不少。


搭配電鍍件的 GOGORO 2 Delight 相信是為了接下來的暑期購車潮而生,低座高、12 吋輪胎配置的 GOGORO 2,既有實用性也保有 GOGORO 2 操控感,表現的確很棒。


GOGORO S2 則是完全不同於 GOGORO 2 的操控感受,尤其是動力表現這塊,絕對是 GOGORO S2 的強項,所謂「力爭路口桿位」就是原廠對於 GOGORO S2 的最佳寫照,因為轉動油門彈出去的瞬間,那加速度真的只能用驚人形容,小編每天都用黃牌 400 級距速可達代步,也有輛 1000c.c. 的V 缸紅牌,對加速感其實已不容易滿足,但 GOGORO S2 的加速感依然還是讓小編印象深刻!


這樣的加速度在出彎時,可以感受車身非常快速且靈敏的反應,尤其是騎乘山路時的表現更明顯,但是若真要與 GOGORO S1 比較的話,兩者可能難分勝負,GOGORO S2 爽感真的很高,且又有實用性,也許對於日常通勤又想兼顧周末娛樂而言是比較適合的。


跑得快也要煞得住,GOGORO S2 特別強調這點,也因此將前輪的制動性能提升到更高層次,從原始的單向雙活塞卡鉗改為輻射固定對四卡鉗,碟盤升級至 245mm,追上 12 吋燃油車速可達的級距,可是本次試駕也許是來令片還未磨開,小編感受不到輻射對四卡該有的制動力…但還是比原有的單向雙活塞來得好一點點。


GOGORO S2 的外觀造型與車身配置都是偏向運動風格,因此過彎時的靈活性還是讓人瞞期待的,靈活性拜低重心所賜,想要左右變換依然是很順手很好拿捏,但是傾角表現上有點略嫌可惜,另外更重要的就是前後懸吊系統表現與反應。


雖然前後輪懸吊系統都有升級,的確在中低速的情況下表現都比之前 GOGORO 2 來得好,但是高速彎道的表現可能需要再進一步設定,以預設的懸吊位置來說是偏軟的,出彎補油會感受到車尾的二次甚至三次擺動。

溫度過高警示

車箱與電池溫度

電池外殼溫度

馬達與後輪溫度

另外就是 S Performance 性能也許真的太強悍了,騎上山的半路就已經出現過熱警示燈號,隨即停車並拿出熱顯像拍攝主要元件的外部溫度,大多都是在攝氏 50 度時就會出現過熱警示,這個警示燈號出現時動力也會被削去不少,待放置冷卻後就會馬上恢復動力,算是保護電池與馬達的安全措施。

結論


GOGORO 陸續推出這麼多的產品,其實也是聽取消費者的需求而推出,不論是 S2 或者是 Delight,還有這兩款車的基本構型 GOGORO 2,這些都是依照消費者意見所推出的款式,也因為聽取消費者建議而成功拿下電動摩托車的銷售市場冠軍,同時再搭配這次優惠價格就可享有騎到飽月租方案,相信這兩個月又會爭取不少銷售成績啊!



延伸閱讀:
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