機車 comment

Healtech i-QSE 進檔快排使用分享 升檔爽度暴增!

person icon RICK 2018-05-28
快排-Quickshifter,這個近十年才慢慢熱起來的摩托車技術,源自於打檔車款的不拉離合換檔技巧,利用引擎高轉速時,將油門瞬間收回,藉此讓傳動組件中的間隙出現,並利用縫隙出現的瞬間將檔位提升,以達到更快速的換檔效果,同時也可以讓加速幾乎無間斷!這十年為什麼越來越流行?除了是頂級賽事 MotoGP 開始導入之外,市場上的快排改裝組件,甚至是原廠的快排都越來越盛行,本次介紹的 Healtech i-QSE 即是目前市場上少數可用 APP 調整,且安裝簡易不破壞任何線組,也不需要 ECU 燒錄的改裝升檔快排套件。


Healtech 是一間來自美國 15 年經驗,專攻各大廠摩托車電子性能提升配件大廠,凡舉這次的快排模組、檔位顯示器,或者是將車輛本身限速功能破解的限速破解器,以及噴射供油系統 MAP 調整器等等,都是 Healtech 這些年來的產品,這次小編購買安裝的 i-QSE 即是之前 QSE QuickShifterEasy 的進化版,i-QSE 維持上一代的設定,是升檔快排專屬的改裝配件,多了「i」字樣就是能夠透過藍牙與手機 APP 連線使用,由手機 APP 調整快排的各項設定值與功能。

為什麼小編想安裝快排?工作上總是會接觸到形形色色的各式車輛,所以對於最新科技所帶來的騎乘感受絕對是好過舊款車,尤其是在油門的線性控制與加速方面,原廠就標配快排的車輛,像是 BMW Motorrad S 1000 RR / R / XR,或者是 R 1200 GS 的進退快排 Shift Assist Pro,或者是 SUZUKI GSX-R1000R 的原廠進退快排,以及 KTM 1290 Super GT 的升檔快排系統,都讓小編在加速的體驗非印象非常深刻,更因為如此,回頭看著自己 2017 年款的新車卻沒有快排,實在是不太滿足啊!所以遍尋各廠之後,唯獨 Healtech 有說完全對應 2017 SUZUKI V-Strom 1000 升檔快排,所以才選擇 Healtech 的產品。

Healtech i-QSE 開箱與配線組 QSX-F2A 介紹


Healtehc i-QSE 的安裝其實不只是主機,還需要透過對應車種的專屬線組,才能做到不破壞原廠線組的快排安裝方式,想要知道 i-QSE 的對應線組是否有支援車輛,可以透過官方網站底下的 Compatibility 查詢資料,像小編的愛車是 SUZUKI V-Strom 1000,所以對應的線組即是 QSX-F2A,依照不同車種會有不同的通用線組,例如 KTM RC 390 對應的線組就是 QSH-F2A,四缸車種對應的線組也會不同,所以不要買錯線組,不然是裝不上去的。

主機包裝

全部配備

Healtech i-QSE 並沒有盒裝,而是使用塑膠袋包裝而已,所以在外面能夠直接看到主機本體與快排感應器部分,將袋子打開則能看到完整的配件,除了安裝的說明指引之外,還有附贈兩張貼紙與一個鑰匙圈,以及固定快排感應器線組的束線帶。

主機本體

上方標籤

端子與燈號

連接端子

主機背面

Healtech i-QSE 的主機大小為 50mm x 30mm x 17mm,重量為 46g,上面僅有兩個端子與一個指示燈號,拉出來的線組為連接車輛快排安裝線組使用,另一組兩個 Pin 腳的端子則是拿來連接快排感應器使用,主機背後配有魔鬼氈背膠,可以黏在車輛車箱中,避免滑動。

感應器配件

感應器本體

連接主機端子

專用螺絲組

隨著快排主機包裝的線組,就是 Healtech 使用的快排感應器,這個感應器是壓力感應器,透過安裝在打檔桿的連桿上,或者安裝於變速撥叉外側的打檔頭上,端看車輛設計與原廠說明配置建議,就可以將快排所需要的感應器訊號傳遞給 i-QSE 主機本體囉!附上的螺絲與錐形墊片以及套管也要依照打檔桿的形式去選擇,這在購買後的說明建議中都會提到。


最後就是這個包裝內所附贈的貼紙組,有橫向的貼紙與三角形 Healtech 廠徽貼紙,可以讓車主將貼紙黏貼於愛車上,尤其是有整流罩的車款應該更適合黏貼,另外還有鑰匙圈一組。

專用線組

線組編號

線組配件

由於小編的車輛是 SUZUKI V-Strom 1000,所以這次介紹的安裝線組就是對應 V-Strom 1000 的 QSX-F2A 囉!包裝與 i-QSE 非常接近,但包裝稍稍大了一點,上方有著產品編碼 QSX-F2A 字樣,把包裝整個拆開後,裡面的配件包含轉換線組、關閉快排的迴路端子與安裝說明建議。

線組本體

上方標籤

連接主機端

接噴油嘴端

接地線

QSX-F2A 這條線組的設定是中斷噴油來中斷引擎動力輸出,達到類似回油的效果,所以在端子上是直接串接原廠噴油嘴線組,另一端 4-Pin 端子則是與 i-QSE 連接使用,最後還有接地線,依照每輛車的安裝說明,原廠都有推薦的接地位置,接地正確才能確保快排系統的反應迅速;大家也可以注意到這組線組並沒有另外拉電源,這就是 i-QSE 非常特殊的地方,因為 QSX-F2A 是直接使用噴油嘴的電源並聯給 i-QSE 使用,所以並不需要拉鎖頭正電或者電瓶正電,達到完全不破壞原廠線組目的。


這個隨附在配件線組的閉迴路端子,若 i-QSE 快排發生故障,造成引擎無法發動或者運轉不順暢時,就可以移除 i-QSE 本體,並把 QSX-F2A 線組連接這個閉迴路端子,完全關閉快排系統。

Healtech i-QSE & QSX-F2A 快排安裝說明

拆油箱

露出空濾盒

節流閥位置

拆除空濾盒

線組走線

如果常看小編文章,會發現最近似乎越來越常出現這輛 SUZUKI V-Strom 1000,這輛是小編新的夥伴,未來也請大家多多指教,而 V-Strom 1000 想要安裝 QSX-F2A 的線組,必須要將整顆油箱移除,也因為節流閥位於空濾下方,所以空濾也是必須移除的項目,才可進行 QSX-F2A 串接噴油嘴的安裝程序。

串接噴油嘴並供電(紅標)

僅串接噴油嘴

QSX-F2A 的 2 其實就是對應雙缸車種的意思,但是有些單缸車種也會是使用雙缸車種的配線,例如剛剛提到的 RC 390,這時候就要注意在線組上標記紅色的端子為優先連接,因為標記紅色端子正是 i-QSE 取電用的端子,不過在 V-Strom 1000 上是兩個端子都要連接,小編將標記紅色的端子連接在前缸噴油嘴上,無標記的端子連接在後缸噴油嘴上。

節流閥全貌

噴油嘴端子

串接線組

插回噴油嘴

走線近照

串聯設定

檢查標記

裝回整線

拆到噴油嘴的端子露出來之後,就是很簡單的一拔兩插,將原車配線的噴油嘴端子移除,插在 QSX-F2A 的端子上,然後再將 QSX-F2A 插回噴油嘴上,這樣就達成串接原廠噴油嘴的安裝順序,另外 SUZUKI 本身也有防止配線搞錯的標籤,標有 F 的端子是對應前缸,所以別插錯囉!最後把線組稍作整理,擺放於兩節流閥中央,但是要記得 SUZUKI 特有的 SDTV 雙節流閥的電控上蝶閥連桿不要干涉到,否則會影響加速的順暢度,也不能干涉到下方鋼索控制節流閥的運作,嚴重可能會造成節流閥卡死,因此整線是非常重要且不可輕忽的!


QSX-F2A 的安裝最後就是要將接地端子接上車輛的接地區,在原廠說明的建議下,V-Strom 1000 最佳接地點為油箱支架,所以依照安裝說明將接地端子鎖於此處。

打檔頭標記

拆下逼緊

迫緊打檔頭

裝上感應器與專用螺絲

擺正鎖適當緊

走線整線

整個快排最重要的感應模組安裝就在此處,i-QSE 使用的是壓力開關,透過壓力開關來感應打檔時在連桿或者連桿頭所受到的壓力,將此轉為電子訊號提供給快排系統判斷,所以安裝這個感應開關變得極為重要,大多數車款都可像 V-Strom 1000 一樣選擇安裝於打檔頭處,部分車款則是需要安裝在連桿上,並記得要在安裝時先標記好打檔頭原始位置,且將打檔頭逼緊,藉此尋找最佳所附扭力,安裝完成之後依靠隨附配件與原廠建議,將走線沿著油壓離合器的管線往上走。


QSX-F2A 所有的配件安裝完成之後,別急著馬上就開 APP 來玩 i-QSE 啊!記得先以閉迴路端子來測試看看線組安裝是否正確,插入閉迴路端子並發動車輛,若能正常發動,即代表線組安裝沒問題,反之若連發動怠速都無法,那就是線組有地方一定沒正確連接。

主機安裝完成

線組藏線完成

若能正常發動,就可以關閉電門熄火,將端子接回 Healtech 的 i-QSE 上,這時再開電門發動車輛,就可以看到在 i-QSE 的底下有正常運轉的綠色燈號出現,接著就可以將車輛組回,準備開啟 APP 測試與設定,並體驗快排的魅力囉!

Healtech i-QSE QuickShifter Easy APP 設定分享

APP下載

開啟畫面

主要設定

狀態顯示

語言選擇

將 Healtech 指定的 APP 下載回手機之後,就可以依照 APP 的提示與車輛連接,首次配對還摸不著頭緒,後來發現車輛不只要在電門開啟的狀態下,而且還要在引擎運轉的情況下,手機才能連上 i-QSE 並設定,原因是 i-QSE 是並聯噴油嘴的電力,引擎沒有運轉,噴油嘴當然不會供電噴油,所以別傻傻的以為快排裝好就廢啦!主畫面分為兩大部分,一個是直接進入狀態顯示,可以顯示目前的引擎轉速、感應器壓力數值等等,另外就是設定功能頁面,非常多的選項可以選擇,而且都有繁體中文的說明,直覺化也適合英文能力不是特別優異的車友們。

中斷動力設定

手動設定

目前設定值

快排最重要的功能,就是透過中斷點火、供油或者瞬間關閉節流閥,各齒輪間就會產生微小的間隙與空檔,讓升檔能夠順利進行,所以依照引擎的紅線區與轉速特性,產生的中斷時間也不太相同,i-QSE 可以透過程式化的計算去自動調整適合的時間,或者如果覺得電腦算得不夠好,也可以手動調整每一轉速域的中斷時間。

感應器設定

紅線區轉速改變

而剛剛有提到可以設定紅線區的位置,就是要從這邊開始設定,依照各車的儀錶板何時進入紅線區,將紅線區的資料輸入進 APP 之中,同時也可以設定快排要在多少轉之後開始使用,小編的車輛大多是低轉高檔位騎乘,所以設定 2500rpm 之後就可使用升檔快排,另外中斷時間除了本身設定的資料以外,還要考量系統自行預設的「延遲執行中斷動力」,也就是說打檔桿要先勾上 15 毫秒解除延遲執行的部分,i-QSE 才會開始執行原始設定的「中斷動力時間」,這算是保護變速箱,並確保每次升檔快排都順利的功能。


若 i-QSE 附上的感應器無法安裝於自己的車輛,原廠也有開放附廠配件相容性,提供其餘推拉開關切換式感應器,如 FTECU 推出的快排感應器,藉由該感應器連接 i-QSE 就可以解決這個問題,不過記得使用他廠感應器要將雜訊濾除打開,另外下方也可以設定剛剛提到的「延遲執行中斷動力」與快排感應器要在幾 % 感應之後才開始運作。


快排主機與手機若沒有正常連接,手機的 APP 也會跳出這個訊息,基本上每一台 i-QSE 的連接密碼都是相同的,所以可以透過保全功能,將自己的 i-QSE 上鎖,避免其他同樣使用 i-QSE 的騎士誤連自己車輛,並設定錯誤的數值;並且要注意的是,i-QSE 的設定是快排主機為主,APP 為輔,當更換手機或者連上 APP 之後,主機會自動回傳設定值進手機內,這樣更換手機就不用擔心設定值遺失。

實際使用心得分享


大家可以先看看上面的實際使用影片,小編透過多鏡頭同步錄製,並且將手機 APP 的畫面也導入同一影片之中,APP 畫面可以仔細看「引擎轉速」與「感應器出力值」兩個項目,在小編每次升檔時都會有數值顯示感應器的壓力,而實際使用的感想,整體來說是很順暢的,除了一檔升二檔會比較衝一點,其餘檔位的升檔都還算表現 OK,高轉速換檔沒問題,低轉速省油想快速上六檔也很順暢,考量到並沒有多少廠商替冷門車款推出改裝升檔快排,有就該偷笑了,最重要的就是科技始終來自於人的惰性呀!對市售公路使用車來說升檔快排也許不會每天都能讓通勤變快一分鐘,但是路上能少拉幾次離合器,同時也讓自己的車輛能夠更完整,感覺還是蠻不錯的!

而若是更進階更性能化卻沒有標配快排的車種,想要全方位改裝快排系統,則是建議跳過 Healtech 的這個產品,雖然很方便調整,但是缺少了許多細節,像是沒有辦法針對每一檔位進行設定,也無法加入退檔快排功能,因為退檔快排必須連同電子節流閥做出自動補油 ( Auto Blipper ),這牽涉到的層面比較複雜,所以想要在賽道上獲得更好的成績,或者更全面的進退快排,建議可以選擇更高階的產品,例如 FTECU 或者是 HM 等廠牌推出的快排。

安裝協助:SUZUKI 益轟車業
技術支援:Gary's Performance 桃園輪速車業
新聞相關討論