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BMW F90 M5 Racing Package試駕 600hp四驅後驅自由切換、實測3.68秒加速破百公里

person icon 艾薩克 2018-05-22
關於BMW五系列與M5,個人擁有很多的回憶,除了我自己曾經是五系列的車主之外,另外就是大約在2013年初的時候,我參加由BMW原廠邀請前往歐洲試駕小改款F10五系列的活動,除了試駕新車之外,原廠還特地從BMW Museum調派歷代M5讓媒體們實際上路體驗,藉此認識五系列的世代演進,雖然體驗行程約半天時間,但能一次實際開過E28 M5、E34 M5、E39 M5與E60 M5,對我來說仍是難以忘懷的試車經驗。

這次試駕的F90 M5,已是M5車系誕生以來的第六代車型,或許有些網友會問,現今五系列原廠代號不是G30,為什麼M5反而字母順序還「回溯」成為F90?其實在BMW原廠的規範中,我們熟知的E46、E60、F01等代號正確來說是「開發代號」而非底盤代號,因此在F30世代三系列開始,一般車型其實已與M版本(F80 M3)使用不同的代號,這也是為何G30五系列與F90 M5的差異;事實上,M5確實發揮與一般版本五系列截然不同的個性,這在文後的試駕體驗心得中也會與大家分享。


2016年10月正式發表的G30世代五系列,相隔一年才推出性能版本M5,但在這段期間其實BMW並未讓車迷們感到空虛,在M5正式誕生前推出了一款性能輸出、配備水準皆屬高標的M550i xDrive,而與Porsche經營GTS車系、M.Benz推出「43 AMG」系列的用意類似,BMW旗下的「M Performance」除了推出運動化套件之外,同時規劃一系列的高性能車款,例如M550i xDrive、M140i、X3 M40i、X5 M50d等,簡單來說就是車系中性能陣營的「二當家」。

我們先前也曾試駕這款動力輸出已屬出色的M550i xDrive,擁有462hp、66.3kgm的最大輸出,搭配運動化八速手自排變速箱,0~100km/h加速僅需4秒整,加速表現還比上一代M5的4.2秒還快!因此BMW在去年法蘭克福車展前正式推出新世代M5時,車迷們更期待它的實際表現。


記得曾有一位友人講起,他幾年前買了一輛F10世代M5,剛交車不久趁著週末晚上開去信義區「遊車河」,結果繞了約一小時竟然沒什麼路人注意他的車,反而是開著價格少一半的Porsche Boxster還得到較多人的注目。不過,低調內斂確實是歷代M5的共同特色,例如我個人相當喜愛的E34 M5、E39 M5,一般民眾可能真的分不出差異,不然也不會出現所謂的「M5 Look」改裝流,換裝四尾管、換個車尾廠徽,心靈馬力增加了不少。

再來看看本世代M5,試駕車採用BMW Individual車漆系列中最能代表M車款的「Marina Bay Blue」車色,本身就具有獨特的視覺效果,但如果選用其它比較低調的配色,還有幾個辨別方式,例如M款19吋鋁圈(試駕車為M5 Racing Package配備20吋鋁圈)、M款煞車卡鉗等高性能車必備的項目,以及葉子板上方的導流孔、造型更為動感的後視鏡、較一般五系列更為外擴的後葉子板造型、M5專屬前後保桿造型、四支排氣尾管、M5車型銘牌等,還有琳瑯滿目的專屬配備與內裝設計等;其實內行的車迷一眼就能看出,而一般人不容易辨認也沒關係,我還真的遇過上一代M5車主將車型牌換成520i,完全滿足深藏不露想要扮豬吃老虎的那種爽快感!


歷代五系列在同級車中皆具有鮮明的運動風格,如今的G30世代也不例外,而在專屬空力套件的搭配下,F90 M5的外型更有張力,但也不失中大型豪華房車應有的優雅氣質。

 








M5標配進階式主動轉向LED頭燈,並整合遠光燈輔助系統,醒目的LED日行燈也具備很好的辨識效果。 


碳纖維車頂亦是辨識M5的方式之一,兼具輕量化與視覺效果。 


本回試駕車為「Racing Package」版本,與標準版本M5的外觀差異在於本車配備20吋鋁圈,標準版則是19吋鋁圈;配胎為前後配方式,尺寸分別是前275/35R20、後285/35R20。 


行李廂蓋上方設置小型擾流翼,造型內斂也不會讓人覺得張牙舞爪,只不過在全力驅策下,後方的追隨者並不容易看清楚此尾翼樣貌... 


M5 Racing Package還搭載了M運動化排氣系統,我剛取車時在地下室停車場發動車輛,引擎剛啟動時的聲浪十分震撼,若將駕駛模式切換至Sport Plus,排氣管閥門也會隨之開啟,車輛運轉聲浪給人一種蓄勢待發即將大展身手的感覺,但如果切換成Efficient模式時,排氣聲浪就會變得低調許多。


原本五系列的座艙設計就給人一種富科技感、新穎又豪華的感受,身為車系中頂級性能版本的M5,無論整體質感或是性能氛圍都有實質的提升效果,例如本回試駕的Racing Package車型將Individual麂皮車內頂篷列為標配,座椅也採用觸感與質感都很棒的Merino真皮材質包覆,因此M5不僅是一輛高性能房車,同時也兼備豪華與高雅風格。

安全配備方面,M5標配主動防撞輔助與行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示、Active Protection主動安全防護系統等,同時還有360度環景輔助攝影、倒車輔助攝影、遠端智能服務等多項輔助裝置,氣囊共有六具,而現在愈來愈多車輛配備的ACC主動定速巡航功能並未出現在M5的標配清單中,但駕駛一輛性能表現如此突出的速度機器,用到ACC功能乖乖跟在車流中的機會似乎不多。 


M5的方向盤設計十分特別,除了經典的藍紅縫線設計之外,兩側的紅色M1、M2按鍵也是一般五系列未搭載的功能, 照片中可看到的紅色引擎啟動鍵,也是M5的專屬設計。


從這個角度可以看到M1、M2按鍵以及方向盤換檔撥片的配置方式,這樣的設計就是讓駕駛人在雙手不離開方向盤的情況下,就能輕鬆操作這兩組按鍵,以中指或食指控制換檔撥片、拇指操作M1、M2按鍵。 


至於M1、M2按鍵的功能是什麼?簡單來說就是設定駕駛模式功能的快捷鍵,包括循跡控制開關、驅動模式、引擎輸出特性、電子避震器阻尼、方向盤轉動輔助等都可在選單中設定快捷組合,按第一下時儀錶板會出現提示功能,再按第二下時即可進入快捷功能。


儀錶板採用全液晶面板,不過顯示方式仍是較為傳統的二大二小環型儀錶樣式,時速錶刻度上限為330km/h,功能顯示可說是十分齊全,指針變化也沒什麼遲滯現象。 


透過選單可以設置M1、M2快捷鍵以及驅動方式,本車亦配備了抬頭顯示功能,也可透過選單設定開啟或關閉。 


就如文前所講,M1、M2快捷鍵可以設置個人專屬的快捷功能組合,例如平時以節能導向的Efficient模式行駛,按下M1鍵後就可快速切換至Sport運動模式,或是喜歡較靈敏的油門反應,但又希望底盤回饋能舒適一些,都可透過選單進行切換。


F90 M5與前幾代車型最大的不同,便是驅動方式從過去的純後驅設定改為xDrive四驅系統,但透過這套智慧型可變四驅系統與主動式M差速器,除了能主動偵測輪胎抓地力與路況自動調整前後驅動比例之外,也可自行切換五種驅動組合方式,包括適合一般狀態行駛的DSC On+4WD模式、後輪具備輕微滑移幅度的M Dynamic+4WD模式、保有靈活性與四驅系統牽引力的DSC Off+4WD模式、仍保有一定程度牽引力但動態表現更靈活的DSC Off+4WD Sport模式,以及最具靈活駕馭樂趣、也最考驗駕駛者功力的DSC Off+FR後驅模式。 


空調系統搭載四區恆溫,同時搭載夏天開車很實用又舒適的通風座椅。 


變速箱也非上一代M5的自手排系統,而是改為M Steptronic八速手自盤系統,照片中可以看到採用線傳式設計的排檔桿造型很前衛,在一般狀態下前後推動排檔桿就可進入手動換檔模式。 


排檔座旁將動力輸出特性、電子避震、方向盤輔助力套等功能分成獨立按鍵,下方還有M運動化排氣系統、偵測雷達與車身環景影像等控制按鍵。 


駕駛模式、動力輸出、電子避震等參數設定也會出現在液晶儀錶板之中。 


排檔頭上方設置Drivelogic換檔邏輯控制按鍵,共有三段可以調整,一般狀態行駛時可使用符合日常節能需求、低速行駛舒適性的模式,透過按鍵調整換檔邏輯,便可獲得迅速、直接的換檔效率。


M5標配無線充電板,除了可將支援無線充電功能的智慧型手機置於上方充電之外,隨車所附的智慧型螢幕鑰匙(非照片中的備用鑰匙匙)也可透過此面板隨時補充電量。 


採用Merino真皮材質包覆的座椅擁有極佳的觸感與舒適度,包覆身體的效果也很突出,包括腿靠、腰靠等都可電動調整,加上具備電熱、通風功能,這兩張座椅幾乎沒什麼能挑惕的地方。 


另一個隱藏功能就是在微光環境下,就可發現座椅上的M5標誌還會發光,在室內停車場停好車或取車時,能徹底展現M5與眾不同的特質。 


M5的軸距達到2982mm,還較一般版五系列的2975mm還要長,後座乘坐表現擁有不俗的伸展空間,只不過底部中央的突起相當高,難免影響中間乘客的腳部空間。 


M5配備四區恆溫空調系統,因此後座左右乘客也可自行調整溫度與風量,控制面板下方還設有小型置物空間與12V電源。 


去年我們分別在德國和台灣試駕了「二當家」M550i xDrive,就如文前提到,本車的加速表現勝過上一代M5,而且採用四輪驅動,或許藉由M550i xDrive的試駕經驗就可以預想F90 M5的性能表現;但實際試駕一天之後,我發現並不是想像中簡單,因為無論動力輸出特性、四驅系統的動力分配,以及操控表現等完全是不同的境界;舉個例子,如果M550i xDrive是美國NCAA大學籃球賽的明星球員,那麼F90 M5無庸置疑就是NBA的看板球星!


雖然與上一代M5相同,引擎代號仍是「S63B44」系列,而動力輸出則與F10 M5後期推出的「Jahre Edition」一樣推進至600hp,但這具4.4升V8雙渦輪增壓引擎除了改良周邊材質與機件潤滑效果之外,搭配M xDrive四驅系統以及M Steptronic八速手自排變速箱,都是加速表現更能精進的主要因素。高達600hp、76.5kgm的最大動力輸出,絕對是M5保有堅強競爭力的最佳後盾。


(圖片浮水印未設定正確,請見諒)若要獲取F90 M5的最佳加速成績,就要透過功能鍵將DSC系統關閉、並切換至4WD Sport模式,如此一來就會進入Launch Control模式,起跑動力效率也會發揮至極致,透過P-Gear實測,我們測得0~100km/h為3.68秒,雖然距離原廠公布的3.4秒仍有0.28秒的差距,但測試時氣溫接近34度,這樣的成績已是歷代M5之最!


無論彈射起步還是一般狀態下行駛,M5的動力表現讓人覺得源源不絕,而且若未開啟排氣系統閥門,其實引擎運轉聲浪並不會太明顯,加上出色的車艙隔音品質,很容易在未注意狀態下輕忽目前的實際速度。

多年前試駕F10 M5時,會覺得它是一輛相當狂暴的高性能房車,過彎速度稍快就可見到儀錶板上的DSC燈號亮起,藉此保持適宜的循跡效果。如今換上F90 M5,我刻意找了多年前試駕F10 M5相同的山路再次體驗,如今F90 M5同樣是加速十分狂暴,但過彎途中的穩定性有感提升,除非是進一步加快車速,DSC系統才會介入。

再與之前試駕的M550i xDrive相比,F90 M5不僅動力表現更突出,操控感更多了些靈活度;簡單來說,駕駛M550i xDrive仍會讓你覺得是在一輛五系列上,但F90 M5卻有種車體小一號的錯覺,即使明明知道M5的軸距略長、車重也較重,但實際開起來感到輕快容易操控,這正是正統M家族的魅力所在。


所以若要做出選擇,究竟入手M550i xDrive還是直上F90 M5?其實兩車之間250萬元左右的價差,清楚說明了預算是關鍵之一,擁有M550i xDrive其實已享有同級對手中少有的優勢,例如地位較崇高的八缸引擎、配備齊全、專屬M Performance套件加持、比上一代M5更快的加速等;但每一代M5最後都成為了經典名駒,尤其是動力配置上,歷代M5在改朝換代時都有跳躍式的改變,例如當初E60 M5的十缸引擎、F10 M5首度搭載雙渦輪增壓等,F90 M5雖然引擎規格接近F10 M5,但首度搭載的M xDrive四驅系統,註定強化它的歷史定位!


BMW F90 M5 Racing Package規格諸元表



引擎型式:V型八缸DOHC 32V雙渦輪增壓
排氣量:4395c.c.
最大馬力:600hp/5600~6700rpm
最大扭力:76.5kgm/1800~5600rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:鋁合金雙A臂
後懸吊結構:鋁合金多連桿
輪胎規格:前275/35R20、後285/35R20
輪圈尺寸:前9.5J x 20、後10.5J x 20
車身尺寸:4966mm x 1903mm x 1473mm
軸距:2982mm
車重:1855kg
國內售價:698萬元、725萬元(Racing Package)
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