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寶沃Borgward BX5 25T GDI AWD中國試駕 表現確實夠水準

person icon -馬克- 2018-05-11
趁著上個月底至中國採訪北京車展的機會,我們順道安排了兩輛新車試駕,一輛是即將在國內第四季以國產之姿亮相的Nissan Kicks,也就是在中國交由東風日產所生產的「勁客」,同事於上週已先分享Nissan Kicks的試駕心得;至於另一輛主角,則是來自中國寶沃汽車打造的五人座中型休旅車款BX5,與國內近年發展相同,中國汽車市場目前亦是以休旅車銷售尤為出色,睽違五十多年再度重返汽車市場的寶沃Borgward,目前旗下新車研發皆以SUV為主,BX5即為去年發表的重點產品之一。



中國汽車市場概述


擁有近十四億人口數的中國,無論在各個產業類別皆具備深不可測的發展潛力,單就我們熟知的汽車領域來說,受到中國市場強大牽制力的影響,眾多歐、美、日車廠品牌紛紛與中國建立合資關係,進而在中國設立工廠直接生產製造,舉凡北京奔馳(M.Benz)、華晨寶馬(BMW)、一汽大眾奧迪(Audi)、一汽/上汽大眾(VW)、沃爾沃亞太(Volvo)、奇瑞捷豹路虎(Jaguar/Land Rover)等,皆是目前常見的合資品牌。厲害之處不僅於此,諸多車廠更為中國推出專屬長軸車型,我在路上見到的BMW 3/5系列或是M.Benz C/E系列約有九成皆是掛上L字樣的長軸款式,真是豪氣!就連BMW與M.Benz也推出中國獨享的1 Series及新一代A-Class房車,市場重要性不言而喻啊...

進口品牌進駐中國設廠生產已算行之有年,1981年從上海大眾出廠的Santana為頭號人物,於中國建設工廠不僅僅只是因應龐大的市場需求,一方面還能降低中國高昂的進口車稅制,車價降低提升競爭力同時,還能推出特殊「在地化」加長版車型來增加車款獨特性,進而幫助業績成長,這些對車廠來說當然是檯面上能見到的好處,至於檯面下呢? 自然會考量到品牌價值或是車輛品質穩定度是否會因此受到影響,還得擔心自家技術外流問題,如何取得良好平衡便成為車廠主要難題。品牌價值與品質問題同樣是消費者關心重點,因此近年可見幾個新興中國合資或自主品牌推出長時間保固來強化消費者信心。至於原屬豪華品牌的合資車廠,本身品牌價值已有根深蒂固的觀念存在,透過在地生產來降低售價並推出特規車型,反而能在銷量上大有斬獲,試想假設現在賓士也在台灣設廠,能讓國產A-Class價格壓至百萬內,你真的不心動嗎?

比起從無到有、既燒錢又耗時的新車研發過程,如先能從它人身上汲取寶貴經驗,勢必能達到事半功倍之效果,雖然是偷吃步,但中國許多車廠走的正是此條捷徑,藉由三十多年來的「代工」經驗,直接轉化為自主品牌研發新車過程中的重要Know-How來源!本篇主角Borgward寶沃汽車正是個好例子,但我必須先從它的歷史典故說起~



品牌歷史簡述


講起Borgward,我想鮮少有人聽過或認識這個品牌,如果不是它在2015年宣告復出,應該就只會存留在汽車品牌歷史書中的一頁,接著就來說說這位好漢當年有多勇!

Borgward實際上是德國品牌,由Carl·Borgward所創立,原先公司重點產品是生產汽車相關零組件,如散熱器與擋泥板,但Carl·Borgward始終對於製造汽車抱有高度興趣,這項熱忱直到1924年有了初步實現,當年Carl·Borgward正式推出一輛名為Blitzkarren的三輪車,由於當時正值商用車匱乏期間,這輛三輪車意外成為當時郵局及小型企業商用車熱門車款,使Carl·Borgward獲得更多資金挹注。爾後也再推出Goliath三輪車並收購漢莎汽車公司,轉而開始生產貨車車型。

一直到1934年,Carl·Borgward總算發表首款名為Hansa 1100的雙門汽車,分為硬頂與軟頂兩種選擇,配置一具排氣量1.1升的四缸引擎,問世後亦擁有不錯的銷售表現,隨後也再推出Hansa 1700這輛雙門硬頂/敞篷跑車,之後二戰期間,Carl·Borgward也曾受德國政府委託製造軍用卡車。1939年時並再推出Borgward 2000/2300兩款四門房車,然而好景不常,Carl·Borgward的工廠在戰爭期間被攻擊受到重挫,花了一年多時間才復原至兩千名員工規模,日後持續於卡車、雙門及四門車款深耕、發展。

然而Carl·Borgward對於德國汽車發展其實有過幾項里程碑,如1952年Hansa 2400為歐洲首度採用三速自排變速系統的豪華房車、1954年Isabella曾占據德國出口總額63.5%,以及1960年德國首部搭配氣壓懸吊的P100,即使P100再為Carl·Borgward帶來一定的利潤補助,仍難以抵擋Borgward旗下副品牌Lloyd與Goliath的嚴重虧損,政府最後只好在1961年對Borgward實行強制破產手段,結束Borgward這四十餘年來的首段品牌發展。



品牌復興之路


至於Borgward如何在2015年復活成功? 又是另一段故事...

自2005年起,Carl·Borgward的孫子Charles·Borgward即有復興品牌的決心,隨後於2008年和Karlheinz Knöss建立Borgward公司,同時找來M.Benz W210 E-Class(經典四圓燈)的設計師Einar J.Hareide加入公司設計團隊,不過中間經歷了一段空窗期,沒人真正知道中間發生什麼事,直到2015年日內瓦車展才宣布正式回歸並發表全新品牌Logo,中國則是以「寶沃」為名。

實際上,Borgward寶沃汽車是被中國福田汽車所收購,兩者間究竟是在何種動機結合或以何種形式進行合作並不得而知,網路上更傳有多種謠言,但可以確定的一點是,福田汽車在中國市場完全是將Borgward當作德系品牌在經營,廣告文宣甚至傳達著與傳統1A2B並駕齊驅,究竟這神奇的復甦品牌真有如此能耐? 還是披著德國品牌外衣的一般中國車? 請繼續看下去~

精緻·中規中矩


Borgward目前旗下共有五款車型,分別是BX5、BX6、BX7、BX7 TS及BXi7,涵蓋五人座、七人座與純電動車型,去年初發表的BX5即為標準五人座配置。

打著歐系品牌光環的BX5,外型倒也發展出一套家族特色,特別是略帶有六角外型的大型水箱護罩,內部是以帶有轉折角度的直立飾版來增加視覺立體感受,霧黑材質搭配菱形廠徽與鍍鉻外緣,亦將質感呈現的恰到好處。不過除了水箱護罩以外,整體造型其實沒有讓人留下印象深刻的特殊設計之處,頭燈組與車身腰線倒是會聯想到Audi Q系列,雖然設計層面表達並不強烈,但協調車身比例與穩重、飽滿曲線,呈現的是中規中矩的大眾風格。


BX5的車身尺碼是4490x1877x1675mm,軸距2685mm,與我們熟知的VW Tiguan幾乎相同,BX5目前於中國擁有20T GDI(1.4T)、25T GDI(1.8T)、28T GDI(2.0T)三種動力選擇,各自還有多種等級車型選擇,價格共涵蓋12.38~21.98萬元人民幣,我們試駕車款是25T GDI AWD頂規四驅車型,各種動力、等級車型與價格分布如下:

20T GDI:
手動新銳型手動進取型自動新銳型自動先鋒型自動進取型自動領先型
12.3813.5812.9813.6814.5815.58

25T GDI:
自動都市型自動風尚型自動鋒銳型自動四驅都市型自動四驅風尚型
15.9816.9817.9818.1819.38

28T GDI:
自動四驅Sports智臻型自動四驅Sports旗艦型
19.9821.98
 
單位:萬元(人民幣)

試駕車型: 25T GDI 自動四驅風尚型

各車型詳細配備請見官網: Borgward BX5 官方規配表


大型直瀑式水箱護罩成為新世代Borgward寶沃汽車的車頭特色來源,日行燈位於下方霧燈組兩側,銳利頭燈則與水箱護罩相連,帶有幾分Audi味。


頭燈採用遠近光HID規格配置,並具有彎道輔助照明與自動感應開啟功能。


1.8T高規四驅版本採用此款18吋鋁圈,配胎尺碼為225/60R18。


和車頭樣貌相較之下,車尾僅以多道橫向線條搭配看來粗勇的後保桿造型,視覺上顯得簡單許多。


自去年第一季上市的BX5,於2017年交出1.74萬輛的銷售表現,以中國市場規模來說並不算出色,只是考量到Borgward回歸時間不久,對消費者信賴程度與品牌知名度皆有待時間持續耕耘,如此表現倒還在合理範圍內。

細緻·質感出色



內裝無論是在設計風格或質感營造都頗具水準,如同時下車款流行,BX5同樣是以一具觸控式多媒體螢幕作為獨立顯示,中控台僅餘留空調控制面板及置物空間、外接功能等,另外經由黑、褐雙色內裝與觸手可及的軟質塑料鋪陳,以及深灰色髮絲紋飾板、鍍鉻飾條點綴,將車內質感氛圍營造的十分融洽,大約與國內平價進口車擁有同等水準。


BX5的著座點其實不低,甚至比我想像中或國內同尺碼SUV都還要高一點,當然這只是初步乘坐上的感受差異,整體行車視野或操作介面依然保有良好表現。配備方面,試駕車標配八吋觸控多媒體螢幕、Keyless/Push Start、電動尾門、Vienna真皮座椅、駕駛座電動八向調整、雙前座電動椅、LED氣氛燈、雙區恆溫、原廠導航等,單看車價來說已相當完善。

安全配備方面,BX5將全車四具氣囊、ESC車身穩定控制系統、HAC上坡輔助系統列為全車系標準配備,中、高規車型再升級為六具氣囊,本輛試駕車再增加疲勞駕駛警示系統、前駐車雷達及360度環景影像輔助系統。


方向盤功能較為基本,僅具有定速調整、音響系統控制及行車資訊切換等功能。


BX5尚未配置數位儀錶板,仍採用傳統兩大兩小圓環儀錶搭配中央4.2吋行車資訊顯示幕,中央螢幕根據車型等級再分為單色或彩色顯示。

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中央螢幕於行車相關的資訊顯示算是相當豐富,從行車相關里程、油耗、續航里程至四驅系統狀態皆會顯示。


螢幕主要有三大項功能切換,分別是行車相關資訊、音響播放內容及行車訊息。


行車訊息頁面包含基本安全提示,如未繫安全帶或是疲勞駕駛警示的顯示位置。


中控台上附有一具獨立式八吋觸控多媒體螢幕,作為車輛所有資訊顯示及調整的主要來源,這具螢幕配備功能確實豐富,內建4G模組、衛星導航、360度環景影像、車載Wi-Fi熱點、違規查詢、藍牙通訊/音樂串流、Apple CarPlay等,也能經由手機APP來進行遠程車輛控制、手機導航至車、碰撞及被盜自動報警、交通路況查詢等,已配備目前中國市場熱門的互聯網功能。


音樂、影片或圖片皆可從此具螢幕播放、顯示。


這次試駕對於車輛內建導航的實用程度印象深刻,不僅是定位速度快及準確度良好,語音提醒也很及時、到位,對我這類初次到訪的陌生人也能輕易掌握行駛路線。


內建的胎壓偵測系統可單獨顯示各個輪胎胎壓值。


停車輔助選單內即為360度環景影像輔助系統,並有降低多媒體音量選單來增加提醒。


360度環景影像的畫質表現不錯,右下還有多種功能選擇、切換。


顯示畫面同時附有軌跡線導引,當轉動方向盤會一起連動,明白告訴駕駛者接下來車會往哪走。


多媒體螢幕內建4G網路模組,透過網路即可享有完整的互聯網功能,此為天氣資訊查詢。


新聞資訊中即為每天重點新聞閱覽,還可按下右邊播放鍵來進行語音播放。


違規查詢是項蠻有趣也很實用的功能,可以直接查到這輛車有何違規紀錄。


此具多媒體系統亦配備語音控制功能,用來設定導航系統或是音響調整都相當方便,語音辨識度與系統處理速度都可讓人接受。


中控台下方配有一處小型置物空間,以及雙USB、AUX-IN及點菸座插孔。


無論1.4T、1.8T或2.0T,皆是搭配這具由愛信所提供的六速自排變速系統,柔順的換檔反應是其最大特色。


多媒體螢幕也可經由此旋鈕或實體按鍵進行操作,右側ICALL是直接撥打給互聯網客服使用。


中央扶手內部置物空間面積不大,但深度剛好可放進S8+,並附上12V電源接孔。


1.8T頂規車型將Vienna真皮座椅列為標配,雙前座皆具有加熱功能,另外駕駛座具有八向電動調整功能,乘坐感受以舒適性為主,包覆感較為一般。


前座先請175公分高的同事調整至此一般坐姿,再進入後座進行乘坐空間示範。


先以空間來說,約兩個拳頭的膝部空間與充裕的頭部空間展現,使BX5擁有不錯的車室空間,腿部椅墊長度也夠,缺點是椅背角度略為挺直,久坐可能會有點不適。


後座亦享有冷氣出風口,但如果能多兩組USB或12V充電孔會更貼心。


後座中央扶手僅設有兩具置杯架。


原廠並未公布BX5的行李廂容積數據,整體內部空間算是相當平整。


原廠附有行李廂隔板設計,停車時可避免有心人直接從窗戶看見行李廂物品,行李廂兩側也都附有置物網來增加載物機能。


透過6/4分離傾倒椅背功能,可將後座椅背全數傾倒,進而擴充出最大載物空間使用。


全景天窗亦列為試駕車標配項目之一。

C-NCAP撞擊測試五顆星


Borgward BX5亦在C-NCAP撞擊測試中,以總分57.3分(總分61分)拿下五顆星優異表現。
測試影片連結:Borgward BX5 C-NCAP撞擊測試

|順暢·舒適取向



BX5一共分為20T GDI (1.4T)、25T GDI(1.8T)及28T GDI(2.0T)三種動力選擇,其中1.8T/2.0T再擁有四輪驅動可選,三種動力的簡易規格如下:

車型20T GDI25T GDI28T GDI
引擎形式1.4L渦輪增壓1.8L渦輪增壓2.0L渦輪增壓
最大馬力(hp/rpm)147/5500188/5500221/5500
最大扭力(kgm/rpm)25.5/1750~400028.6/1750~450030.6/1500~4500
變速系統6MT/6AT6AT6AT


以我們試駕的25T GDI AWD車型而言,188hp/28.6kgm最大動力要帶動近1.7噸重的BX5其實頗為輕鬆,起步反應順暢並保有充沛的加速力道使用,尤其引擎動力與變速系統的契合度十分良好,以舒適性為優先考量的換檔邏輯,於任何狀態行駛中均保持平順的檔位接合,即使切換至Sport模式,動力釋放感受還是偏向舒適為主,只不過換檔時間稍微晚了一點而已。


經過實際測試,BX5 25T GDI AWD可於8.69秒完成百公里加速,對比動力數據輸出,此加速表現算是恰到好處。 


不僅是BX5協調性出色的引擎、變速箱搭配令人印象深刻,其底盤回饋反應直接讓我聯想到與上一代VW Tiguan十分相似,一、二代Tiguan的主要差異就在於二代採用MQB模組化底盤打造,使得轉向靈活性與整體駕馭輕盈感受都有明顯進步,BX5則比較偏向一代Tiguan的底盤調性,紮實但少了點靈活性,一方面也是受到行程較長且設定偏軟的懸吊設定影響,日常行駛會是輛表現均衡的家庭用休旅,一旦以較熱血方式操駕便會曝露其運動性較為不足。


繼先前榮威RX5之後,這是我第二次來到中國試駕新車,每隔一陣子來到中國參加車展或是新車試駕,其實都可以感受到中國車廠不斷進步的強大企圖心,當然也因為市場高度競爭力,迫使車廠進步幅度或著價格、配備程度都得不斷更新,才能在中國市場殺出一條血路。

暌違五十多年再度復活的Borgward,在本身品牌歷史及福田汽車的資源運用下,從外觀設計、內裝質感、動力輸出、底盤回饋等各個面向反應,都充分顯示BX5是輛成熟度完整的SUV。而在5月8日時,寶沃汽車也宣布成立新能源車部門,並於2022年前推出至少十款新能源車型,因此未來肯定會再有機會接觸這個新興品牌。


Borgward BX5 25T GDI AWD 規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪直噴汽油
排氣量:1797c.c.
最大馬力:188hp/5500rpm
最大扭力:28.6kgm/1750~4500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/60R18
車身尺寸:4490mm x 1877mm x 1675mm
軸距:2685mm
車重:1670公斤

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