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Ford Mustang Ecoboost Premium試駕 十速自排、電子儀錶加持躍升科技種馬

person icon 艾咪 2018-05-08
Ford Mustang帶著傳奇色彩走過半個世紀,雖然中間有幾代車型可能有點走鐘,但時至今日都已成經典,更是不少人追逐的目標,而當前第六代車型,更首度在車系中使用渦輪增壓系統,調解現代與經典的衝突關係,如今,第六代車型中期改款,隨著科技進步,更換上10速變速箱,藉由綿密齒比,同時增進加速與油耗性能水平;打趣點說,電影裡被調侃多年,不合理的換檔鏡頭,就現在看來,還真有機會實現;或是說,已經實現了。


Ford Mustang無疑是美系跑車純正血脈,但當全球環境局勢改變,也不得不低頭,被奪去大排氣量NA引擎那種渾厚有勁,且近乎無限延伸一般的爽感後,交由缸內直噴、可變正時、渦輪增壓這些花枝招展的動力科技取代,雖然動力能夠達到相仿的三百匹水平,但感覺還是跑掉了。應用在Mustang上頭的2.3 Ecoboost表現其實不差,低速反應飽滿,撇開長車頭的負擔,市區駕乘相當輕鬆稱職,中高速雖然因排氣量、引擎架構延伸性有限,可渦輪蓄壓穩定,輸出平順不突兀;可放在一輛具備純正血脈的美式雙門跑車上,就是顯得格格不入。

轉眼間,Mustang進入渦輪化世代也有幾年時間,為了延續競爭力,這次小改款可是一舉針對外觀、動力、配備等進行優化。其中動力系統,延續使用相同2.3升Ecoboost渦輪增壓引擎,可動力輸出縮減,降低至三百匹以下,再搭配使用檔位達到雙位數全新變速箱,取代既有六速自排變速箱,將原本已經淡化的美式肌肉車色彩,再次稀釋到淡如雲煙虛無飄渺。

聽起來好像會令人眉頭一皺,但事實上在改款後,Mustang確實已經捨棄原本的美式「野馬」精神,朝向「科技馬」靠攏。這其實不是什麼壞事,畢竟時代在改變,產業、產品都應該順應調整,才能在市場上永續生存,甚至保有不敗地位。不信?看看Mustang全球銷售數字,連續三年榮登最受歡迎雙門跑車,市場已經訴說,就算初衷已經改變,它,依舊受人愛戴;縱使只是是因為價格,這也是Mustang其中一個魅力。


Mustang小改款後,在國內市場依舊提供兩種動力可選擇,緬懷經典美式精神的多金買家,依舊可以選擇5.0 V8動力GT Premium車型,而且這回還多了缸內直噴、10速手自排變速箱輔助,但除了243.9萬之外,每年還有高額稅金要進貢政府。至於,本篇主角Ecoboost Preium,2.3 L4 Ecoboost渦輪增壓動力,同樣有10手自排變速箱,售價則是196.9萬,每年稅金則不需要兩萬塊便可打發,確實是親民許多的選項,再加上兩者外觀上難辨雌雄,簡單更換三個車型標籤,就能狐假虎威一番。

而在正式進入小改款Mustang篇章之前,可以稍微分享一下改款前雙車型的試駕經驗。Mustang換上2.3 Ecoboost直列四缸渦輪引擎後,雖然少了大排氣量的澎派感,但藉著前軸負荷減輕,轉向反應和靈活性提升許多,動態表現更像是一部入世跑車。至於在相同車體條件下的5.0 V8車型,雖然引擎讓人魂牽夢縈,但是操控性上則是因為引擎型式,使其重量負擔和配重改變,讓整體操駕調性有顯著改變,讓人重溫往日美式情懷,尤其車尾更是在狂放動力下更不安份,其實相當不利於日常代步,但絕對是假日耍帥的好工具,當然代價相當不斐就是了。

以下也簡單整理一下雙車型規格表供參考:

車型Mustang Ecoboost PremiumMustang GT Premuim
車身尺碼4794mm x 1916mm x 1373mm
軸距2720mm
車重1702公斤1769公斤
引擎型式直列四缸渦輪增壓V型八缸自然進氣
排氣量2261 c.c.5038 c.c.
變速箱SelectShift 10速手自排
最大馬力290匹/5400rpm450/7000rpm
最大扭力44.9公斤米/3000rpm53.9公斤米/rpm
輪胎尺寸255/40R19前:255/40R19
後:275/40R19
售價196.9萬元243.9萬元



▌新車頭更具侵略性


第六代Mustang登場時,承襲車系經典設計,再一次向1965誕生的第一代車型致敬,而小改款車型,則是藉由全新車頭設計,開創另一條路線。Mustang全新車頭從造型到線條,都有顯著不同,也增加許多不同元素,像是簡化並融入保險桿線條的橫式方向燈與霧燈等,保險桿線條也更現代化,且富有侵略性和層次感,雖然沒有特別強調,但光視覺回饋就有種強化流體力學的效果,此外,這回在引擎蓋上還額外開孔,能夠幫助引擎室排散熱氣。不過,在全新道路上,小改款車型還是兼容些許經典標籤,諸如圓形投射式頭燈、三條紋日形燈等。

雖然車頭變化不小,但除了車頭以外則沒有變化,與小改款前相同。但值得一提的是,這次小改款車型,不論2.3 Ecoboost或5.0 V8動力,皆會配備野馬性能套件,其中會針對圈胎、制動系統、傳動系統、底盤等升級,本篇主角就獲得以下升級選項:

  • 19吋鍛閃黑鋁圈
  • 3.55齒比後差速器
  • 前對向四活塞卡鉗、352mm加大通風碟
  • 升級進氣冷卻系統
  • 底盤強化拉桿
  • 競技型底盤懸吊
  • 電子系統調校

當然,必須說實話,除了制動系統與先前試駕車型高下立判之外,其餘項目在缺少及時對比的前提下,對於性能或操駕表現有多少幫助就不得而知了。可不論如何,標配野馬性能套件,對於消費者而言是利多,而且這咖輪圈確實好看,隱身後方的卡鉗和加大碟,確實也讓視覺表現更加飽滿。至於5.0 V8車型,除了以上項目之外,輪圈尺碼不同、制動系統也會有六活塞、380mm碟盤、主動式電子懸吊、主動式排氣閥門等項目。


小改款Mustang獲得全新車頭設計,整體視覺表現比以往更加現代化,同時也顧及車系經典設計,共融碰撞出新火花。而且改款後,不論動力車系皆標配野馬性能套件,針對圈胎、制動系統、傳動系統、底盤等進行升級。


保險桿設計線條豐富,視覺回饋更有層次,而水箱護罩輪廓雖然大同小異,但比例上有所修正,媒合全新保線桿設計。改款後獲得全新造型頭燈,但依舊使用經典圓形投射式光源與三條紋日型燈設計,其中頭燈與日行燈皆採用LED光源提升照射性能。至於方向燈與霧燈則在下方整合為一體,並內崁在保險桿造型中。另外,說個題外話,水箱護罩是分辨2.3與5.0車型的重點特徵,2.3車型如上圖,而5.0車型則是會在兩側外角加入直列式格柵,將水箱護罩分為三個部分,同時下方氣壩也會獲得蜂巢狀格柵。


換個角度看,可以發現保險桿前下擾流其實相當突出,對於劃分車前氣流頗有幫助,搭配保險桿導流孔,更能強化空氣力學效應。


車前除保險桿、頭燈造型不同之外,更在引擎蓋增開兩孔,輔助引擎室排散熱氣,強化冷卻效應,同時也藉此讓引擎蓋線條更豐富。


雖然小改款車型車頭造型有顯著變化,但除了車頭之外,包含車側、車尾等處皆維持以往設計,並沒有相應車頭進行優化。


源自1965年第一代車型採用的三條式尾燈設計,經過時代演變與科技導入,藉由LED光源技術,除了辨認度高之外,更能在不同使用需求下提供特殊效果,像漸導式方向燈,不僅樣式絢麗,辨識效果也相當清晰。


改款後,全車加入擾流尾翼,除了加添車尾視覺豐富度之外,也能在高速下穩定車尾氣流。至於造型美醜,牽扯個人觀點就不多做評論,但我個人比較喜歡簡單俐落一點車尾線條,不知道各位讀者怎麼想?也可以在留言處表達意見參與討論。


雙車型皆獲得野馬性能套件加持,升級包含圈胎、制動、底盤、電子等系統,使其性能表現更加進一步,而這款包含在套件中的19吋規格圈胎,造型相當討喜,黑色樣式與試駕車型Orange Fury塗裝匹配,更添動感性能味。至於對四活塞與352mm碟盤,除了顯著提升煞車性能之外,更讓圈胎視覺飽滿豐厚。


 


▌電子儀錶強化科技水平


Mustang改款後,整個座艙陳設架構還是維持以往,但也有重要亮點,不過針對細節改良優化而來,卻能大幅提升車輛功能性和科技表現。作為座艙內最大變革,12.3吋全液晶電子儀錶提供豐富功能,並補強車輛所需的科技面向,不僅全面取代傳統指針顯示,更提供多種顯示樣板,可依照行車模式切換,或自行選擇喜好樣板,放大判讀資訊快速讀取訊息,而本就具備的各項車輛數據,當然也一項不缺。此外,舉凡Track App賽道程式各項功能,也會有相應顯示樣式,同時提示駕駛操作,降低使用難易度。

除了電子儀錶之外,小改款Mustang還針對Engine Start/Stop按鍵進行改良,透過金屬材質與紅色字樣提升質感,而且最有趣的是,在引擎尚未啟動前,按鍵會以每分鐘30下的節奏,緩慢間歇性閃爍,而這則是野馬的心跳頻率,藉此營造仿生氣息。

另外,值得一提,這次Mustang在安全科技上,也加入許多駕駛輔助系統,包含ACC主動巡航、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助系統、前方碰撞預防緊急煞車輔助等系統,讓Mustang更智能更科技,也更安全。


小改款Mustang並未針對內裝架構進行改變,仍持續使用雙峰式儀錶台樣式,搭配上圓形元素以及諸多仿造戰機控制按鍵,營造經典氛圍。而這回改款,僅針對細節進行提升,其中包含液晶電子儀錶板和Engine Start/Stop按鍵兩處。

方向盤

方向盤-左

方向盤-右

方向盤造型依舊是以圓形為主,同時輔以豐富操作功能,除了三幅式主體上左右各一,負責控制儀錶功能按鍵之外,左下方在ACC主動巡航系統、前方碰撞預警、LKA車道偏移輔助等系統配備後,加入幾顆新面孔;右下方則增添、自訂模式、Track App快捷按鍵。

標準模式

運動模式

賽道模式

Mustang電子儀錶主要具備三種不同樣式,分別是在雪地以及一般模式下的標準,Sport+下的運動、還有賽道以及直線的競賽模式。主要會針對模式特性與需求,調整轉速、時速顯示方式,同時在中央位置提供車輛相關資訊,但這方面會在Track App使用下有所變化,接下來也會介紹。

G值

溫度、增壓值

氣體溫度、空燃比、電壓

胎壓

在小改款前,Mustang儀錶便提供相當豐富的車輛資訊判讀,這次更換電子儀錶後,顯示項目也一向不少,而且還在顯示螢幕放大的前提下,讓不論資訊、圖示都更易於判讀,甚至可以藉此用於賽道休閒,自我提升成績參考用。

Track App功能

加速計時項目

加速計時模式儀錶

暖胎模式(燒胎模式)儀錶

本就具備的Track App功能,在獲得電子儀錶後,雖然功能沒有增加,但在多元顯示下,獲得更出色的項目應用。


中控台上方中央圓冷氣出風口獲得保留,這也是源自初代車型的經典設計,但當時位置在儀錶台下方,而且是採用四圓孔設計。至於周圍飾板,透過細膩的左斜線表面處理,則是獲得不俗質感和觸覺。

Apple Carplay

Apple map

空調控制

接續在冷氣出風口下方的則是8吋螢幕與Sync 3系統,對此讀者想必不陌生,在Mustang上並沒有特別功能,同樣作為空調顯示與控制,還有多媒體播放功能等,也可透過語音指令操作,並可藉由Apple CarPlay系統連結擴充使用功能,藉此獲得地圖、導航等功能,但比較可惜的是,系統必須使用線材連結,讓使用便利性降低不少。

中控台

仿戰機按鍵

中控台設計同樣維持與改款前相同設計,上方負責控制空調系統、冷熱座椅等功能,下方由左至右,則是雙黃燈、循跡系統、方向盤輔助模式、行車模式等四項功能。而中控台按鍵,更是參考戰機樣式打造,下方四個按鍵更是透過向上撥的方式執行功能。

 

同樣位處中控台的Engine Star/Stop按鍵也是這次優化細節之一,其中藉由表面金屬材質處理,大幅提升質感表現。此外,該按鍵更會仿生模擬野馬每分鐘30下的心跳頻率,緩慢閃爍紅光,雖然不具任何實際意義,但確實頗有趣味性。


Mustang成為首款導入國內販售的10速手自排變速箱車款,藉由綿密齒比提供線性加速,同時提升油耗表現,但即便如此,排檔頭依舊維持相同造型,手動檔位切換也只能倚靠方向盤換檔撥片,所以電影畫面應該是沒辦法重現了。


置杯空間也如同一往沒有改變,提供兩個主要空間,並在中間連同提升應用機能性,而這也是整個座艙中唯二置杯空間。


中央置物空間格局方正,但空間有限且深度不深,只能讓一些日常隨身小物。除了置物之外,中央扶手內也有12V插座以及USB連接插座,可進行充電和車機連結。不過,中央置物空間因變速箱和傳動軸溫度較高,擺放物品時要多加注意。


手套箱空間尚算方正,但整體空間不大,擺放置物能力有限。


頭燈啓閉開關遵循在模組化零件應用下,即便是Mustang這般具有特色和經典色彩的車款,也與一般常見乘用車款共用,相信讀者朋友也不陌生,過去應該也曾在Focus、Kuga、甚至是Fiesta上看過。控制功能方面,除了頭燈啓閉之外,左側有前、後霧燈開關;右側則是儀錶亮度調整。


位於頭燈控制開關下方,具有一個抽屜形式的收納空間,窄而狹長的空間可以收納一些卡片和零錢這些零碎小物。


雖然Mustang是一款美式雙門跑車,但試駕的Ecoboost Premium車型,定位等級並非車系頂級,因此座椅配置造型也比較一般,不過厚實的泡綿所提供的柔軟度和包覆性,其實相當不錯,對於偏重使用的用車型態相當適切。

後座

快傾椅背

Mustang同樣提供後座,採用內坎包覆式座椅,舒適表現並不好,對於一般成人來說,空間可能太過狹小,比較適合孩童或身材嬌小的人乘坐。而為方便後座乘客進出,椅背也具有快傾功能,另外也在頭枕設置掛鉤,增加車輛使用便利性。



▌10速檔位加身升格科技馬


就如同前文所說,Mustang順應時代發展而進化,如今雖然仍能在內外觀設計上,看見源自初代車款的經典色彩,但同時也交融注入新世代科技,像是LED光源技術、電子儀錶等,都是結合經典與現代科技的應用,不過,在動力科技上,Mustang可是完全捨棄過往美式跑車,一昧追求量大的偏差指標。第六代Mustang誕生之際,排氣量便由第五代車型3.7升遞減至2.3升,同時輔以渦輪增壓系統達成相仿動力水平,甚至借助燃油直噴等,讓動力輸出區間更亮眼;如今,經過品牌科技發展,小改款車型換上檔位多達10速的全新變速箱,齒比綿密豐富,對加速性能和節能更有幫助。

此外,10速變速箱可不是這次小改款Mustang車型動力系統唯一改變之處,只不過另外一項動力系統變革,並非針對硬體架構,嚴格來說也不能說是進步,而是為了符合環保法規,針對動力輸出進行調降,將原本314匹的最大馬力,調降至290匹。雖然動力調降,但受惠於全新變速箱,這輛科技躍馬實際性能可沒打折扣。



動力調降,全新10檔變速箱,兩者之間會變出什麼火花?


短暫回到帳面數據上,小改款車型雖然調降最大馬力,可扭力峰值不減反增,相信這是受惠於電腦數據撰寫得到的反饋,但坦言說44.3公斤米到44.9公斤米,這0.6公斤米的差距會是多少?在公共道路的變因條件之下,真會反應在實際駕駛上嗎?經過實際試駕,相較於去尋找這其中差異,還不如看看新變速箱的貢獻如何,也可以坦白說,我個人感覺不到。

對比於帳面數據調整,變速箱帶來的改變可就顯著多了。新科技果然不是蓋的,更可以說是Ford換上SelectShift自排系統之後,最有頭腦的變速系統。備有豐富檔位可以應用,Ford終於有讓人能點頭的換檔邏輯和效率,進退檔動作終於能建立在正確時間上,檔位切換和接合反應也比以往積極許多。甚至在直線模式下,進檔還會刻意營造動力接合撞擊感,讓感官回饋更熱血;當然在雪地模式下,也會調整換檔節奏,不論是邏輯或接合反應都和緩許多。

而在檔位更豐富,齒比更綿密還有換檔更迅捷等條件下,Mustang加速反應更加緊湊線性,雖然因此少了加速過程中看轉速紮實攀升的樂趣,但對於加速性能更有實質幫助。試駕Ecoboost Premiun車型,原廠擁有5.1秒百公里加速性能,而經過我們實測,成績則是5.91秒,雖然有些微差距,但仍壓縮在6秒之內,具性能色彩。

速度距離秒差時間
0-10公里10M 0.45S
0-20公里3.1M+0.420.87S
0-30公里6.4M+0.421.29S
0-40公里11.2M+0.441.73S
0-50公里18.7M+0.582.31S
0-60公里27.2M+0.532.84S
0-70公里41.8M+0.783.62S
0-80公里54.5M+0.594.21S
0-90公里75.3M+0.865.07S
0-100公里100.5M+0.855.91S 

雖然說,這具變速箱在Mustang上表現可圈可點,但仍不是十全十美,還是有能夠改進的細節和反應。或許是檔位選擇過多,也可能是變速箱預測駕駛習慣,在面對加速過程中,不可預期的收油時機,變速箱對於檔位選擇會出現障礙,時而進檔時而無作為,或是因此在此時機下出現檔位變換的頓挫。試想在山路或賽道上,牽扯到道路、隨時變化的循跡性條件等,在相較激烈的操駕條件下,油門收放本就不可預測,若在此時變速箱無法反應沒辦法跟上,很容易影響或是打亂節奏顯得有些掃興。



▌後軸滑溜樂趣滿分


過去常常在電影裡看到美式肌肉車疲軟懸吊、狂放動力,造就誇張的過彎姿態,毫不掩飾展現豪邁大器樣貌,定義美式跑車操控特型粗獷且狂野,也確實成功營造美式血統跑車形象,而在現實世界中美式肌肉車也確實是這樣,畢竟車頭動輒擺個超大顆V6、V8,後懸吊系統還是葉片彈簧架構,不論是配重比例或是循跡性,想都不用想就知道是噩夢...如果不用車尾擺動彌補指向性,應該只有瘋狂推頭這條路走吧...

當然,時至今日,美式跑車改良許多,以Mustang為例,V6沒了變成直列四缸,懸吊也早就改成獨立式結構,操控性能早不可同日而語。可說實話,論操控細膩度難與歐系跑車相比,但是好是壞這可能還是取決於個人喜好。


大家應該都看得出來本篇是車很多照片取景都在山上,但也讓人更確信Mustang不該屈就於狹小多彎的山道,當然這對於身長將近四米八且軸距也超過兩米七的車來說,本就不是什麼輕鬆事,但真正會讓我這樣建議的原因,主要仍然是在於Mustang天生好動頑皮的性格。

縱使指向性、循跡性比起以往好得多,配胎也已經使用Pirelli P Zero,但或許是美式血統中存在不安份因子,就算車頭順利指向彎頂點,也不代表後軸會安份守己,即便不補油門還是可能會向外擺動,若要再加入290匹、44.9公斤米這個元素,可就更不得了。此外,雖說野馬性能套件有競技型設定,但不得不說,懸吊系統設定還是偏向舒適,沒有辦法賦予駕駛足夠信心,同時也增加面對路面坑洞、起伏時的不安定性。但如果轉個念想,樂觀一點,當成樂趣也不是件壞事。

不過,我很確定以上純粹是性格和山路不合而已,倘若把場景換到洲際公路、海岸線,瞬間豁然開朗!有著升級的對四制動系統和加大煞車碟盤,就算盡情加速刺探速度極限,面對彎角也絲毫不用擔心,只要盡情劃破地平線即可,甚至看到一塊空地,還可以隨時衝進去享受,反轉享受不安定的後軸特性,至於怎麼享受就不多說了。


Mustang其實真的擁有很多優勢,甚至找不到目前國內市場有任何相同定位區間對手;身長近四米八,軸距高過兩米七,氣勢格局不馬虎,且外型相當亮眼,更是國內為數稀少的純正血統美式肌肉跑車,還有290匹最大馬力和國內首具10速手自排變速箱,售價卻不過196.9萬元便可以入手,就CP值而言要說破表也不為過...這都還沒有說到,其實Mustang切中很多消費者者喜好,總會有數不盡的人對此懷抱憧憬,擁戴族群不少,也代表入主後不只可以獨自享受樂趣,更不乏同好能分享心得,各項資源也肯定不會少,會是玩車路上一個不錯的選擇。

Ford Mustang Ecoboost Premium規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V燃油直噴渦輪增壓
排氣量:2261c.c.
引擎最大馬力:290匹/5400rpm
引擎最大扭力:44.9公斤米/3000rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:10速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:255/40R19
車身尺寸:4794mm x 1916mm x 1373mm
軸距:2720mm
車重:1,702kg



 
 
  

 

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