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【採訪】Maxxis HPM3試胎體驗! SUV的雨天守護神

person icon 瓊斯 2018-05-07
面對愈來愈夯的SUV市場,各輪胎大廠紛紛不約而同地推出不同訴求的專用胎款以滿足所有消費者,就與其他輪胎大廠一樣,Maxxis旗下也有多種不同訴求的SUV用胎供消費者選擇;本次發表的HPM3,便是Maxxis最新的SUV專用胎款,主要訴求便是針對潮濕多雨地區所開發,強調能有更佳的濕滑路面抓地力與更短的煞車距離,提升SUV車主們在面對大雨與濕滑路面時的安全性。




Maxxis本次特地選在ARTC財團法人車輛研究測試中心舉辦新胎上市發表會以及媒體試乘體驗會,讓所有與會媒體能在安全的場地中,實際體驗HPM3在不同路況下的表現。一抵達ARTC,便能看到Maxxis這次準備的六輛RAV4試駕車一字排開迎接大家。 


產品介紹



在一開始的媒體簡報中,首先介紹的是產品的定位,目前Maxxis旗下有多款SUV專用胎,包括經濟取向的「HP600」、著重運動性能的「SPRO」,其他還有包括HT/M/MT/MA等系列在內的4X4專用胎;而本次發表的HPM3是較為偏向豪華、舒適取向的胎款,至於以虛線標示的「VS5 SUV」,則是Maxxis預計在日後推出的高性能胎。除了說明定位之外,Maxxis更表示HPM3是一條以「安全、安靜、舒適」等目標所開發,並能提供最佳濕地性能的SUV專用胎;針對這條新胎,Maxxis也打出了「SUV休旅車安全首選」的Slogan。
  

這是Maxxis製作的HPM3性能雷達圖,可看出與以往品(HP600)相較之下,不管是舒適度、磨耗、操控性、噪音、乾地煞車、濕地煞車等表現都有進步,尤以舒適度與濕地煞車兩方面的表現進步最多,這也正是Maxxis為HPM3設定的主要目標。

HPM3在胎面採用了POT高分子最佳化技術(Polymer Optimization Technology),也就是運用了多種不同特性的橡膠高分子,使胎面具備優異的彈性、反應性以及耐磨性。此外,胎面部分還導入HRS高補強型矽奈米分子技術(High Reinforce Silica nano-particle),矽奈米分子可緊密地與水分子連結提升濕地抓地性能,同時添加偶合強化劑強化矽奈米分子與高分子鍵的連結性,讓胎面具備更佳的耐磨特性。



HPM3除了在胎面運用了Full-Silica配方提升濕地表現外,與鋁圈結合處則採用細長型三角膠+高硬膠設計,在維持舒適度的同時提升胎邊的橫向剛性表現;至於胎壁部位搭配高強度胎體簾紗,不過實際上以手按壓胎壁,即可發現胎壁相當柔韌,簡單來說就是較為偏向於舒適化的設定。


HPM3的胎面擁有四道寬大的U型主溝,很明顯地這就是為了濕地排水性所做的設計;除此之外也能提升高速行駛時的直進性並避免夾石而影響輪胎性能。


胎面最中間花紋條塊設計,是為了增進高速安定性與抑制中心偏磨耗,如此一來當然也可延長輪胎的使用壽命。


中央偏兩側部分採用多節距花紋塊設計,可降低輪胎的滾動噪音並提升舒適性表現。


胎面上除了有細小溝紋,也增加了較大的曲線型橫溝,這也是為了讓其鋒利邊緣刮破水膜增加排水性並提升濕地牽引性的設計。


胎壁上標示了HPM3的Treadwear磨耗指數為560,濕地循跡性Traction與工作溫度Temperature皆為「A」。不過每間廠商使用的測試基準不盡相同,因此這些數值僅能與自家胎款比較,無法與其他品牌胎款橫向比較。 


在Maxxis的測試當中,HPM3相較以往品不管是濕地與乾地煞車性能皆有進步,其中濕地煞車效果甚至進步了20%之多。


由於HPM3也較以往品擁有更低的滾動阻力,因此油耗表現也進步了26%之多。


受惠於新的配方與胎紋設計,除了乾濕地表現有進步之外,磨耗表現也有所精進。


HPM3具備16~19吋在內的多種規格,Maxxis為其設定的主要目標車型為Toyota RAV4、Honda CR-V、Mitsubishi Outlander等國內最受歡迎的SUV車款,不過其多種尺寸其實也可適用於大部分國產、進口的中型與中大型休旅車。


濕地操安體驗




結束簡報後,便開始了今日的重頭戲試乘體驗,而既然HPM3是訴求濕地表現的胎款,第一個關卡來到的當然就是「濕地操安測試道」。這是一個總長僅有349公尺的小測試道,重點是測試道兩側配置了不少噴水頭不斷地灑水模擬下雨時的積水路面,路面的柏油顆粒則相當細緻,因此在積水時比起一般的柏油路面更為滑溜。




在這個關卡中Maxxis準備了三輛RAV4測試車,其中一輛裝載了自家的HPM3,另外兩輛車則分別搭載B牌與M牌的競品胎款。為了公平起見,三輛測試車著裝的皆為同尺寸的新胎且設定了相同胎壓,並讓媒體分別駕著三車在濕地操安測試道上體驗箇中差異,而三輛車上也都裝有V-Box測試儀器,因此可以看出每一圈的秒數讓駕駛參考。
  

這條測試道本身並沒有太複雜刁鑽的彎道,但從平面圖可看出,最彎的地方就在於最左右兩個半徑曲率分別為R20與R40的彎道(簡單來說數字愈小愈彎),這兩個彎需要以相當慢的車速通過,是考驗輪胎濕地抓地力的最佳場所。小編先試乘搭載B牌競品胎的RAV4上場,在通過這兩個彎時相當容易產生推頭而讓循跡系統作動,若入彎速度過快,除了推頭之外後輪還會跟著向外滑出,勢必得在進彎前充分減速才能安然通過,而後再換上搭載M牌競品的測試車上場結果也是如此;經過多次嘗試之後,兩競品輪胎做出的單圈成績皆在25~26秒左右。


最後駕駛著裝HPM3的測試車上場,一上場立即便能立即察覺到由於輪胎排水性的差異所致,行駛於積水路面上的「接地感」高出許多,而在R20與R40兩個彎道可容許的進彎速度也有顯著進步;在中央類似連續彎道的路線上,車輛會在此需經過突然的荷重移轉改變車頭方向,搭載HPM3的測試車在此車頭變換方向的反應也迅速不少。經過一圈熟悉胎性之後,而後幾圈都能讓單圈時間穩定地維持22秒台左右,與另兩條競品胎款相較展現出極大差異。 


高速週回道體驗



接著來到的是ARTC獨有的高速週回測試道,由於此關卡必須領有試車執照的車手才能上場,因此是由試車手駕駛、媒體分別輪流乘坐搭載三條不同胎款的測試車進行體驗。


在此關卡,試車手會載著媒體以高速繞行週回道路,除了可體驗輪胎的靜肅性表現外,在大直線上也會分別進行時速120km/h與140km/h的高速緊急變換車道測試,測試每條胎款的循跡性與抓地表現等。不過實際體驗過三條胎的表現後,可發現由於駕駛三輛車的皆為不同試車手,在高速換道瞬間扯動方向盤時的角度與速度不盡相同,因此車身偏移的角度與速度當然也有不同,除了握著方向盤的駕駛能有深刻體驗外,其實置身於後座東倒西歪的我們僅覺得三條胎款在此種狀況下的指向性與循跡表現除了B牌輪胎表現稍微突出了些外,其餘兩胎相較並沒有太明顯的差異;至於高速行駛時的滾動噪音表現,則以HPM3與M牌競品胎的表現較佳。


濕地煞停體驗



接著來到的關卡是濕地煞停測試,此關卡同樣由試車手載著媒體體驗,先衝刺至85~90km/h,再於錐筒提示處全力煞車至停止,並比較三款胎的差異。為了避免人為誤差,測試成績皆是以每輛車上V-Box儀器顯示的數據為準,之所以要擷取80~20km/h之間的煞車效果,是為了避免儀器在車輛即將煞至停止時造成的誤判與誤差所致,而將車輛加速至約85~90km/h以上再開始全力煞車,則可確保車速減低至80km/h時已經可達到最大的煞車效果。

M牌競品80~20km/h煞車測試--煞車距離:47.82m / 煞車時間:3.32秒

首先上場的是M牌的競品胎,可看出80~20km/h的煞車距離為47.82m,煞車時間則為3.32秒。

B牌競品80~20km/h煞車測試--煞車距離:56.0m / 煞車時間:4.0秒

緊接著是B牌競品上場,以同樣的測試方式測得煞車距離為56.0m,煞車時間為4.0秒,濕地煞車表現較M牌輪胎稍差了些。

HPM3 80~20km/h煞車測試--煞車距離:41.9m / 煞車時間:3.0秒

最後輪到HPM3上場,繳出煞車時間3.0秒、煞車距離41.9m的成績,兩項數據皆比競品更為優異,其中煞車距離比B牌競品甚至縮短了將近15公尺之多!足證HPM3在濕地煞車性能部分的出色表現。


NVH體驗



最後一關我們來到的是測試車輛懸吊與NVH表現的專用測試道,這裡有不同粗細的柏油路面還有凹凸路面、橋接縫等不同地形,由試車手載著媒體們以定速行駛於這些路面上,以體驗每一條輪胎的NVH表現差異。


在這個關卡中,表現最佳的為M牌輪胎,不管是壓過起伏路面或坑洞時,帶給乘員的感覺都屬柔韌,行駛於顆粒較大的柏油路面時,滾動噪音也抑制得相當出色;B牌輪胎的衝擊最為直接,也有最明顯的滾動噪音。至於HPM3的舒適性表現則介於兩競品之間,胎噪表現則與M牌輪胎不相上下。


總結報告



經過一整天多項的測試,HPM3證明了它的舒適、寧靜表現符合了SUV胎款的需求,而其濕地抓地力、濕地煞車等表現更讓人印象深刻,正如同Maxxis給它的定位與訴求一樣,是款即使在雨天濕滑路面仍能帶給駕駛者信心與安全的SUV胎款。當然,別忘了更為平易近人的價格,也是HPM3相較其他對手的一大優勢。這些優勢,無疑都讓HPM3其成為SUV車主們在換胎時的一個新選擇!
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